Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 Sedan

Výstava

Zdá sa, že krv sa ešte nepodarilo ochladiť po hodinách, ktoré mali to šťastie, že som strávil so Subaru Impreza WRX, a už som sa zoznámil s najdrahším strojom japonskej značky. Legacy Outback H6 3.0 - Takto znie celé meno tohto auta. Existovalo veľa očakávaní, najmä preto, že ani obvyklý Outback do nás ešte nespadol. V niektorých ohľadoch boli opodstatnené, v niečom nie. Ale nebudem pred udalosťami.

 

Najprv by som rád zablahoželal Subaru k vstupu do klubu výrobcov šiestich cyklov oproti motorom rozloženia. Klub je elitný a malý, povedzme, povedzme - donedávna z toho pozostávala iba nemecká spoločnosť Porsche AG. Ak si však myslíte, že motor H6 je vytvorený tak, že Outback je ešte rýchlejší, ešte agresívnejší, hlboko sa mýlite. Táto modifikácia nie je nabitou verziou, ako sa dalo predpokladať, ale druh demo, ktorého cieľom je ukázať celému svetu technologický potenciál spoločnosti Fuji Corporation, ktorá vlastní značku Subaru. Preto štandardné vybavenie stroja obsahuje nielen tieto zariadenia a mechanizmy, ktoré vám umožňujú získať viac potešenia z procesu aktívneho riadenia automobilov - ako nový motor a všetky prenos pohonu kolieska VTD -Awd najnovšej generácie - ale aj tie, ktoré pracujú pre opačný efekt. Napríklad automatická škatuľka a dynamický stabilizačný systém VDC. Je dobré, že v výhodách samonosného zadného zavesenia s čerpacím tlmičom nárazov nie je pochýb. Avšak nielen prítomnosť alebo neprítomnosť údajov zo systémov je dôležitá, je dôležité, ako fungujú v praxi. Počkaj a uvidíš.

 

Navonok sa šesť -cylinder Outback nelíši od jednoduchšieho výkonu, s výnimkou snáď s štítkom. Ale nič sa nemuselo zmeniť - auto je už dobré. Rovnakým spôsobom je krásny. Mimochodom, iné verzie automobilu sú už pripravené na Subaru - Sus Sedan a SUP Pickup - ale nikdy sa do série nezačnú, pretože existujú primerané pochybnosti, že budú vyzerať rovnako výhodne. Station Wagon robí dojem úplného zloženia. Okrem toho sa dá študovať po dlhú dobu a objavovať všetky nové detaily sami - rozbitý profil bočnej sukne alebo prílivu na streche, z ktorej sa vzťahy rastú. Alebo zakázaná hmla. Nerezové dvere stále vyzerajú super sýti

 

Skutočný veľtrh márnosti sa otočil v kabíne. Béžová koža, drevené vložky. Luxusný volant Momo z perforovanej kože a prírodného dreva. Elektrické jednotky úprav sedadla vodiča. Dva poklopy, tiež na elektrikárovi: predné zdvíhanie, zadný posun úplne. Kombinovaný prehrávač CD/kazety. Štyri airbagy. A neustále pripomienky na to, kde sa nachádzate: N6 3.0 štítok v blízkosti páky prevodovky a nápis s Outback s každým sedadlom na chrbte každého sedadla. Vážení a nesmrtivejší! Ale aké praktické?

 

Sedadlo vodiča je dobré - mierne mäkké, so spoľahlivou bočnou podporou a efektívnym nastavením bedrovej zálohy. Na prístrojovej doske s kovovými kovovými číselníkmi sa číta, akoby som sa na to pozrel celý svoj život. Nulové nároky na volant však rozsah nastavenia vo výške usporiada iba ľudí malej alebo strednej výšky. Držanie prepínačov sú preťažené funkciami a trvá to určitý čas, kým sa im prispôsobí. Pod ľavou nohou je vhodná platforma - vec na aute s guľometom je jednoducho nevyhnutná. Správna geometria stojanov a plnohodnotné vonkajšie zrkadlá urobili všetko pre to, aby sa zabezpečila nadmerná viditeľnosť, ale celý obraz (presnejšie, pohľad v zrkadle salónu) kazí obmedzenia hlavy zadných sedadiel.

 

Centrálna konzola je zdobená dvoma zelenými podsvietenými displejmi: klimatizáciou a štruktúrou hlavy systému reproduktorov. Jas displejov je regulovaný a veľmi neočakávaným spôsobom - tlačidlo mimo klimatizácie a sila hudobnej inštalácie. Neďaleko sa nachádza držiak pohára s retacenciou, ktorý je zložený vo vertikálnej polohe. Niekde som to už videl, na Saab 9-5! Auto je tiež špecifické, ale úplne iné plemeno.

 

V zadnej časti samozrejme neexistuje ani kúrenie, ani hojné úpravy, ale cítite sa tu priestranne a pohodlne. A tieto pocity možno rozdeliť iba s jednou osobou, pretože prítomnosť tretieho okamžite porušuje prevládajúcu harmóniu. Bude preplnený a nepríjemný. O kufri. Nákladný priestor stanice so zvýšenými schopnosťami krížového konca nie je vôbec ako dekoratívny kmeň Mercedes. Nehráva úlohu úlohy, takže usporiadanie nákladného priestoru je veľmi dôležité. Notoricky známe vrecká zemiakov a zchátracích chladničiek v ňom nemajú čo robiť, ale športové vybavenie Outback je povinné prispôsobiť sa a nedotknuté. Ale auto nezasiahne bahno v bahne: v kufri je opona, ktorá skrýva jeho obsah pred zvedavými očami a dva poklopy v podlahe, pod ktorým sú nádoby pre všetky maličkosti. Zadné sedadlo je tvorené v pomere 2: 1, v dôsledku toho, ktorej sa vytvorí plochá plošina, čo umožňuje dvom cestujúcim vziať so sebou všetko, čo sa vám bude potešiť, až do bicyklov.

 

Zdá sa, že na nič nezabudlo. Teraz môžete mať motor s pokojným svedomím, preniesť prevodový volič do polohy D a rozdrviť pravý pedál. Motor je jednoducho nádherný: nielen sa ťahá zdola ako naftový motor, nielen to, že to trvá polovičné auto, ktoré sa hrá vpred, ale aj so zvukom, ktorý sa rozmaznáva! Ušľachtilý, vzrušujúci. Outback bez akéhokoľvek napätia sa odtrhne od prúdu a obrázky prenasledovateľov v zrkadlách sú pri každej sekunde menšie. Dá sa len predpokladať, ako opitý ohromujúci bude výhodou stroja na klzkých zimných cestách. A silné brzdové mechanizmy s ABS pomôžu uhasiť obratnosť automobilu.

 

Zručne sprevádza motorový stroj, úhľadne listy cez prevodový stupeň. V režime napájania sa prepínanie vyskytuje neskôr a ostrejšie sa zrýchlenie stáva subjektívne intenzívnejšie, ale tiež roztrhané. Tento režim môže poskytnúť skutočnú pomoc pri zrýchlení - napríklad pred predbiehaním. V iných prípadoch stačí adaptívne schopnosti prenosu: box samotný je upravený na temperament vodiča. Išiel som rýchlejšie - a programy sa začali rýchlejšie prepínať. Automatický stroj však stále odpovedá s nepríjemným oneskorením na ostré pridanie plynu, čím zničí plán útoku, ktorý sa už vyvinul v hlave. Vodič je zbavený schopnosti brzdiť motorom: prietok plynu neznamená, že prenos čísla nižšie bude zapnutá. Reakcia boxu tu neplatí. Určite si auto takejto technickej úrovne zaslúži modernejšie a pokročilejšie guľomet.

 

Predtým, ako budete hovoriť o manipulácii, je potrebné mierne objasniť. V štandardných režimoch prevodovka VTD-AWD distribuuje krútiaci moment medzi prednými a zadnými kolesami v zalievaní 45:55. Inými slovami, rotalita vozidla je takmer neutrálna, ale hlavné body v záujme inžinierov pridali kvapku zadných návykov pohonu kolies. Pri skĺznutí kolies jednej zo sekerov VTD-AWD redistribuuje krútiaci moment, až kým sa nedosiahne nový optimálny pomer. Priznávam, že na suchej ceste sa mi nikdy nepodarilo cítiť veľmi zvýraznenie. Ovládateľnosť vozidla je blízko ideálu: drží priamku železo, každá otočenie prechádza tak dlho, ako je známe. Riadenie je veľmi priehľadné: jasné, nasýtené spätnou väzbou. Sociálny volant podáva správy o prístupe k kritickej línii, ktorá je pre stroj mimoriadne dôležitá bez výraznej tendencie k demolácii alebo šmyku. Ďalšie dva faktory zvyšujú kotúč tela a píšťalku pneumatík. Obrana samozrejme stojí za systém stabilizácie VDC, ale jeho možnosti nie sú neobmedzené.

 

Outback sa správajte s istotou na asfalte, ale to nie je sto percent jeho prvkov. Tu je štrk - ďalšia vec. Avšak poetické opisy fontán piesku pod kolesami a pasážami zákrut v kontrolovaných driftoch, ktoré vám nemôžem ponúknuť. Z jednoduchého dôvodu - nič také nebolo. Ani malebné fontány, ani duša driftov. Najvyššia elektronická myseľ neumožnila. Počnúc skóre s posúvaním kolies nedáva montážny systém. Je zverená funkciou takzvanej elektronickej napodobňovania blokovania diferenciálov interiéru - brzdy pošmyknutia kolies umožňujú moment nechajte na kolesách, ktoré majú najlepšiu povlakovú spojku. Takže ak hrozíte, že uviaznete v bahennej kaluži, neváhajte a tlačte na plyn - už to bude problém elektroniky, za ktorú zaplatíte veľa peňazí.

 

Na štrku je Outback naklonený k tomu, aby zavesil chvost sotva viditeľne - 10% okamihu v prospech zadnej nápravy ovplyvňuje - ale najmenšia tendencia rozvíjať drift okamžite potláča pomstychtivé VDC. Mimochodom, Japonci sa neodvážili, aby ho odpojili, rovnako ako na strojoch podobných konkurentov - zjavne výkonný motor a nie za najvýznamnejšiu prevodovku, sami ju považovali za výbušnú zmes.

 

Dokonca aj na vidieckych cestách zostáva spojenie vodiča a vozidla spoľahlivé: odpruženie je dokonale riešené hrbolkami a nesnaží sa zmeniť trajektóriu pohybu stroja. Neexistujú žiadne poruchy a vôbec, ale jediná vec, ktorej sa musíte obávať, je kontakt predného nárazníka so zemou. Vynikajúca plynulosť Outbacku je tiež demonštrovaná v meste: jamy, vyčnievajúce poklopy, švy - všetko sa nestará. Možno, že telo sa bude otáčať raz alebo dvakrát, už viac. Pozastavenie tvrdohlavo drží cestujúcich v nevedomosti o tom, čo sa deje pod kolesami.

 

Kto je adresa Outback H6? Podľa môjho názoru tí, ktorí sú zvyknutí dostať všetko na maximum, ktorí chcú vlastniť najpariálnejší Subaru, ale netrpezliví zažiť svoje zručnosti v súboji s autom. Ale čo ten, kto má rád vzhľad a funkčnosť stanice, ale kto nie je pripravený vyrovnať sa s totalitnou silou elektroniky a nepríjemným sprostredkovaním stroja? Takýmto kupujúcim možno odporučiť, aby venoval pozornosť verzii pomocou 2,5-litrového motora a manuálnou krabicou. V dynamike nestratíte nič, ale s veľkým množstvom luxusu sa budete musieť rozlúčiť. Ak sa však považujete za skutočných znalcov techniky značky Subaru, môžete sa s touto stratou vyrovnať.

 
 

Zdroj: Časopis [č. 50/2001]