Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 Sedan

Scénický vozeň zvýšenej schopnosti krížového konca

Svetová história pohodlných všetkých -jazdu na kolieskach začína sovietskymi automobilmi. Spočiatku tu bol malý plyn M 61-73, potom víťazstvo Gaz M 72, a po ktorom model Muscovit-410 z roku 1957. Zároveň v normálnych krajinách radšej stavali dobré cesty, než hnacie autá. Preto naše autá po dlhú dobu zostali čisto vnútorné záležitosti, takmer neznáme v zahraničí. Po Muscovite-410 sa objavil stanica pohonnej stanice Moskvich-411 (1958) (1958). Bolo to veľmi zaujímavé auto s optimálnou kombináciou pohodlného salónu, mestského tela so zvýšenou kapacitou a všetkými jazdami na kolieskach. To, čo je potrebné pre vidieckeho obyvateľa alebo aktívneho občana, ktorý miluje prírodu. Na dopravníku stáli obaja muscoviti až do roku 1961. Neexistoval žiadny ďalší vývoj. Je to škoda. Keby sa všetko ukázalo inak, dnes pre porovnávací test by sme vzali pár do Subaru Legacy Outback niektorých našich plynov alebo muscovitov.

 

Keď Japonci práve pocítili pôdu so závislosťami od spotrebiteľov, ktorá sa neodvážila vyhlásiť toto auto za model -a -druh pre outdoorové aktivity, rozhodlo sa pokúsiť sa urobiť malý odkaz pre nemecký trh v špeciálnej konfigurácii pre poľovníkov a rybárov. Nazývalo sa to stroj Subaru Legacy Hubertus. Na jeseň roku 1994 sa v predaji objavila skúšobná strana Subaru Legacy Outback. Auto bolo dopytom a v apríli budúceho roka na New York Motor Show už bola predstavená sériová verzia Outbacka modelového roka z roku 1996. Do modelového roka z roku 1997 sa auto mierne zmenilo, najmä externe, ale energia motora sa zvýšila asi o 10 litrov. s.

 

Subaru Legacy Outback na nás čakal na nádvorí obchodného zastúpenia automobilov. Okolo celého miesta boli autá nútené. Spaľovacia tesnosť. Boli sme smutní, predstavili sme si, ako teraz budeme sedieť v neznámeho aute, pomerne veľké v rozmeroch, okrem tela vagónu, s tónovanými okuliarmi a potichu ďalej na veľkej ceste a snažíme sa produkovať čo najmenšie ničenie. Všeobecne je náročná úloha, ktorá je uvedená v opačnom prípade cudzinca neznámeho automobilu.

 

Ale celkom rýchlo sa ukázalo, že nič nie je v poriadku. Toto je jeden z rozdielov v dobrom aute a zlé. Dostanete sa za volant - a akoby ste vždy išli iba do Subaru Legacy Outback, pretože rozmery sa cítia dobre. S istotou ideme von a ponoríme sa do hustého mestského prúdu.

 

Motor funguje ticho, hudobné hry hrá a je užitočné byť trochu rozptýlený, pretože z nejakého dôvodu sa 100 km/h okamžite získava na rýchlomer. Padneme, pomaly sa valime. Na rýchlomer opäť 100 km/h. Rýchlosť nie je pociťovaná v Subaru Legacy Outback!

 

Je veľmi pekné ísť po svojej každodennej trase, ale na úplne inom aute. Zvyčajne som musel spomaliť pred touto dierou, tu je nebezpečná hranica a na tejto neregulovanej križovatke som sa vždy musel vzdať pomalého potoka, a na tomto rovnom viac ako 60 km/h sa nikdy nemusel zrýchliť, Pretože na konci je chladný kľukatý kľukatý atď. s. Pod kapotou vám umožňujú byť veľkorysí k slabým.

 

Chodíme na cyklistickú cestu do Krylatkoye, do nášho obľúbeného súboru. Už nie je sneh a existuje čistý asfalt. Toto miesto je mimo veľkých ciest a nie sú tu takmer žiadne autá, niekedy však v množstve babičky s vnučkami a psami s majiteľmi na vodítkach.

 

Vyvoláme umývadlo. Kým čakáme na nás, ľudia sa začínajú zhromažďovať. So záujmom sa pozerajú na auto. Konverzácia vodiča je zviazaná o valcoch, sviečkach, jednotkách a automatických škatuliach. Ako sa ukázalo, každý pozná značku Subaru všeobecne a najmä dedičstvo Outback.

 

Na čistom aute ideme konať. Cesta s hadom kučery do kopca. Profilované zákruty, zvyšuje sa rýchlosť. Prechádzame 80 km/h pozdĺž strmého oblúka, gumové vkryte raz. Na všetkých pohonoch, je to úplne bezpečná jazda. Všeobecne platí, že cyklistická cesta je zákerná. Profesionálni pretekári to neodporúvajú, aby sa o ňu blázonmi bez toho, aby sa učili všetky zákruty. A je tu veľa zákrut. Ale nebudeme sa ponáhľať. Pri hodnotení spotrebiteľa (nezamieňajte sa s testom), stačí pravidelná jazda. No, alebo trochu nad tým. Ale trochu.

 

Presťahujeme sa na minuloročnú trávu. Tu je normálna prekrížená oblasť, pre ktorú bol koncipovaný Outback. Vynikajúce zavesenie úplne prehltne hrbole. Bez toho, aby sme prestali užívať si jemnosť a pohodlie, ideme do kopcov. Skeptici sa naraz pokúsili viniť Outback za príliš veľké previsy. Márne.

 

Z tohto dôvodu sme nemali žiadne problémy. Najmä pri konečnej diagnóze sme sa rozhodli zaútočiť na veľmi chladný svah a nakoniec sme sa presvedčili, že previsy nezasahujú. Okrem toho by sa Subaru Legacy Outback nemal zamieňať s obrancom Land Rover. Outback nie je pre absolútnu pôdu. Ale kde je aspoň náznak koľají, prejde to úžasne. Niekoľko ďalších svahov a svahov, niektoré hlinky - a my sa vraciame k asfaltu. Postupne zvyšujeme rýchlosť, letíme po celej rovnakej bicykli a vyhýbame sa babičkami.

 

V posledných rokoch bola na túto tému aktivovaná diskusia: Čo je lepšie pre SUV - automatickú škatuľu alebo príručku? Keď sa spor práve začal, spotrebitelia, najmä európski, neverili v trvanlivosť guľometov. Aj keď neodmietli uznať svoje pohodlie. Ale každý rok sa guľomety stávajú dokonalejšie a spor už nie je základnou povahou. To sa scvrkáva na diskusiu o závislosti. Niekto je pre stroj viac známy, niekto je manuálna krabica. Outback s automatickou škatuľou priniesol iba potešenie. Stroj na off -road nikdy nezkomplikoval náš život. Na bežných cestách a ešte viac. A keď sme sa rozhodli vyliezť na obzvlášť zákerný kopec, len pre prípad, že sme násilne zapli prvý výstroj. A všetko.

 

Ďalšou diskusiou o práci s všeobecnou prácou sa týkalo brzdy a tiež v priebehu času postihnuté Outback. Predpokladá sa, že kotúčové brzdy všetkých kolies nie sú vhodné pre tento SUV. Zadný zadok by mal byť bubon. Ale to je pre bojové aparáty, nie pre mesto všetko -kolesá. Zároveň prítomnosť takéhoto nároku na Subaru hovorí iba v jeho prospech. Takže auto bolo oceňované veľmi vysoko.

 

Stále však nie je možné zaobchádzať s Subaru ako s SUV. Ak sa ho pokúsite klasifikovať, potom sa toto auto môže nachádzať na samom vrchole hierarchie mestských pohonov. To znamená, že je takmer SUV. S čisto mestským pohodlím a okrajom schopnosti krížového pobytu postačujúce na outdoorové aktivity.

 

Ak hovoríme o nedostatkoch Subaru Legacy Outback, potom je to naozaj. Príliš bohatá dekorácia interiéru. Sužné sedadlá s koženými fragmentmi, na ktorých sa nahradia koberce vlóbových kobercov, semišové vložky. Ak pôjdete do Subaru na lov, vezmite si priateľa, pár Španielov, inventára atď., Auto sa potom bude musieť vyčistiť až do budúceho víkendu. Ale pre normálnu existenciu v meste je semišový salón perfektný.

 

Z ďalšieho vybavenia sa mi veľmi páčili dva poklopy na streche. Vo väčšine automobilov jesť liahne niekoľko dôležitých centimetrov nad hlavou. Subaru má vysokú strechu a obe sklenené poklopy nezasahujú. Zároveň prvý poklop, ktorý je nad vodičom a predným cestujúcim, opakuje tvar ohybu strechy a nie je vyčistený, ale stúpa iba na jednej strane. A druhý poklop je možné zdvihnúť a úplne zatlačený do strechy, aby vystrelil na lietajúce kačice a marshmall zadné sedadlo.

 

Ergonómia v Outbacku je úžasná. Vodič a cestujúci sú rovnako pohodlní. Strecha, ako je uvedené, je vysoká a dokonca aj pán vo valci je dostatok priestoru nad hlavou. Okrem toho, bez ohľadu na to, ako tvrdo sa snažili sedieť vpredu, nebude sa im podariť obmedziť tých, ktorí sedia zozadu. Sedadlo vodiča má iba mechanické úpravy: pozdĺžne, naklonenie chrbta a výška celého sedadla. Sedadlo spolujazdca je zbavené tejto poslednej úpravy. Vďaka semišovému čalúneniu sedíte ako prilepené. Oveľa krajšia ako klzká pokožka.

 

Руль имеет регулировку по высоте. Обшит замечательной черной кожей. Левый подрулевой рычажок отвечает за освещение (габариты, ближний/дальний, повороты), правый - за дворники. Режимов работы стеклоочистителей очень много.

 

На левой двери расположена небольшая панель управления электроприводами всех окон и блокировки дверей. Выполнена панель под дерево. Над салонным зеркалом - небольшая панель управления обоими люками и раздельной подсветкой для каждого из сидящих спереди.

 

Zariadenia sú pozoruhodne čítané a pohodlne umiestnené. Vľavo je veľký indikátor úrovne paliva, potom rýchlomer digitalizovaný na 220 km/h, potom malá vertikálna doska s veľmi krásnym podsvietením. Označuje polohu páky automatickej prevodovky. Trochu doprava - okrúhly tachometer. Extrém vpravo je indikátor teploty chladiacej kvapaliny. Na vrchu aj nižšie sú dva bloky ovládacích žiaroviek. Vľavo, pod prístrojovou doskou, sa nachádza elektrická regulačná páka a tlačidlo vykurovania. Trochu vyššie, vľavo a vpravo od volantu - štyri veľké kľúče. Extrémne vľavo - zapínanie svetlometov zadného hmlového svetla, s ním je vedľa neho tlačidlo na umývanie lampy, napravo od volantu - tlačidlo na zahrievanie zadného okna a tlačidlo na zapnutie silných predných hmlov.

 

Na konzole je všetko kombinované o nič menej úžasné a cenovo dostupné. Horný panel je zodpovedný za riadenie inštalácie podnebia. Je dobré, že sa nemusíte nikam pohybovať. Iba tlačidlá s zrozumiteľnými symbolmi distribúcie tokov. Nižšie sú uvedené riadenie uhla sklonu hmlových svetlometov a elektronických hodín. Pod nimi je rádio. Nie je súčasťou štandardného vybavenia a najmodernejšia inštalácia Kenwood bola na tomto stroji, ktorý, keď je motor vypnutý, bol nezávisle uzavretý vekom napodobňujúcim zástrčku. Rádio bolo s meničom CD a navyše malo v batožinovom priehradke obrovský subwoofer. Pod týmto Kenwoodom je popolník a malá nádoba s vekom pre všetky druhy malých predmetov. Na tomto mieste konzola hladko prechádza do tunela. Pohodlná páka automatickej škatule s koženým gombíkom. Tunel prechádza do lakťovej opierky a malá škatuľka medzi sedadlami. Vedľa veka tejto lakťovej opierky sú dve predné sedadlá.

 

Tento Outback má najsilnejší v rozmedzí 2,5 -klitra motora, samozrejme, opozíciu. Tento dizajn motora, okrem ďalších výhod, vám umožňuje posunúť sa dole do stredu gravitácie a umožňuje dizajnérovi otočiť sa s rozložením.

 

Pozastavenie všetkých kolies je nezávislé - MacPherson, predná a zadná časť na pomocných rámcoch. A pred a za stabilizátorom plazov. Navyše zadný asymetrický. L -tvare páky predného zavesenia vyrazené, dve zadné zavesené páky sú rúrkové a tretí je vyrazený. Veľmi spoľahlivé.

 

Spodok je vyrobený čo najhladší, bez výčnelkov. Dokonca aj výfukový systém sa uskutočňoval pozdĺž kartánov prevodovky a odstránený do vyvinutého tunela tela. Vysvetlenie automobilu 200 mm. Dobrý indikátor off -road.

 

Na aute stál mestský gumový gumový Bridgestone Duler H/T 205/70 R15. V deň nášho odchodu do prírody to bolo suché, ale takáto guma nebude fungovať pre jazdu pozdĺž kríženej koľají, niečo je potrebné.

 

Subaru Legacy Outback je stroj s optimálnym pomerom cien a vlastnosťami spotrebiteľov. Takmer SUV za peniaze z mestského pohodlného vagóna. Ako vždy, úžasné auto je špeciálne pre ruské off -roads v zahraničí, v tomto prípade v Japonsku.
 

 

Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko
 
 


 

Zdroj: Motor Magazine [č. 5/1997]