Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 Sedan
Subaru Rex
Autá Subaru sú už dlho obklopené halo kultúrneho. Sú milovaní, snívajú o nich ... čo je v nich také nezvyčajné? Pohon štyroch kolies? Ale mnohí to majú. Nezvyčajný dizajn? Je nepravdepodobné, že by ste ho mohli nazvať tak, Subaru, v sérii podobných japončín, v tomto zmysle nevyniká nič v tomto zmysle. Technické údaje? Výkonný opozičný motor? Poviete - hovoria, že Impreza niekoľkokrát vyhral majstrovstvá sveta. Ale iní zvíťazili. Aký je teda dohoda? Pokúsime sa to pochopiť a pretekár tímu Logovaz-Belyaevo Alexander Zhelodov nám pomôže.
Na prvý pohľad na nový Subaru Impreza WRX je jasné: auto je vážne. Opuchnuté oblúky kolies, ktoré sotva umiestňujú široké 17-palcové kolesá s ležiacou gumou na ležiacom, obrovský prívod vzduchu medzichladiča na kapucň Svetlomety sa snažia zmäkčiť situáciu, ale veľa nefungujú. Okrem toho je to práve kvôli nim, že predná časť nového automobilu nemá rád väčšinu fanúšikov starého WRX.
Rovnako ako predtým, stanica Impreza má rovnakú dĺžku ako sedan. To, samozrejme, nepridáva objem do batožinového priestoru, ale absencia predĺženého zadného prehľadu dáva ďalšiu dynamiku vzhľadu automobilu, ktorý mu nedovolí vnímať ho ako banálnu stodolu, aj keď rýchlo.
Otvorenie dverí (sklo stále bez rámca) sa dostanete do ... do salónu obyčajného japonského auta. Všetko sa robí veľmi dobre, premyslene, moderné, ale nejako bez zvýraznenia, bez inšpirácie, ani volant MOMO nepomáha - v športe nie je žiadny, čo má auto.
Sedadlá sú dosť ťažké, s dobre vyvinutou bočnou podporou, hoci v porovnaní s predchádzajúcou Impreza je pohodlnejšia. (Zdá sa, že spoločnosť išla o svojich zamietaných zákazníkov, ktorí sa jednoducho nezmestili do závodných sedadiel.) Ale teraz majú úpravu výšky.
Všetky riadiace orgány vrátane pomocných osôb sú ľahko dostupné. Pri správnom pristátí a nastavení volantu sú hodnoty zariadení dobre prečítané. Dominuje tu rýchlomer a tachometer s červenou zónou od 7 000 ot./min.
Páka prevodovky sa nachádza priamo po ruke a nemusíte sa na ňu siahať, aj keď potrebujete zapnúť piaty prevodový stupeň. Páka s malými pohybmi, bez odporu, je prevodovka tvrdá a jasne - vždy sa dostanete tam, kde potrebujete. Spínačy volantu sú umiestnené o nič menej pohodlne, stierače a svetlo sú ovládané v japončine, s rotáciou hlavy - musíte si z ruky z ruky zložiť ruku. Podnebie je regulované rotujúcimi rukoväťami - veľmi jasne. Po stanovení požadovanej teploty som zabudol na kontrolu podnebia a on sa naopak nepripomínal na seba. Zadné sedadlo je tvarované pre dva a budú môcť sedieť celkom pohodlne; Traja už budú preplnení.
V kufri (pre staničný vagón) nie je príliš veľa miesta, ktoré je v tomto prípade ospravedlniteľné, najmä ak stále potrebujete prepravovať niečo veľké (pevne pochybujem, že na to budete používať Impreza WRX), chrbát Z zadného sedadla je možné zložiť a z častí a úplne - ako v dospelých vagónoch.
Pod kapucňou sa stáva slávnym 4-valcovým opakom 2-litrového objemu, ktorý vydáva 218 hp. na 5600 vol./min. S nastaveniami motora konzervovaného - sila zostala rovnaká, ale moment sa rozrástol na niekoľko metrov Newton, a čo je najdôležitejšie, presunul sa do zóny nižších revolúcií, čo by malo byť užitočné pri pokojnej jazde.
Kľúč spustenia. Motor sa ľahko začne a takmer ticho funguje na voľnobehu. Zapnem prvý a hladko sa dotknem. Je zvláštne, že pedál spojky je mäkký - na športových strojoch spojka vysiela veľký krútiaci moment, a preto je obvykle pedál veľmi tvrdý. Ale je to ešte pohodlnejšie, keď mestská jazda s mnohými dopravnými zápchami.
Ak sa pohybujete pokojne, rovnako ako v bežnom aute, prepínanie výstroja v oblasti 3000 ot./min., WRX sa správa ako obyčajný staničný vozeň s dvojlitrovým motorom. Ak ostro pretlačíte plyn v roku 2000 asi 2000/min. Získava skutočnú športovú intenzitu, ktorá sa pozoruje, až kým sa nespustí obmedzovač.
Na základe charakteristík motora a po niekoľkých cestách po meste som vyvinul dve taktiky správania na cestách. Prvý naznačuje tuhý agresívny štýl s pohybom v znížených prevodových stupňoch, zatiaľ čo rýchlosti motora by nemali klesať pod cennú značku 3000.
Druhou je pokojná jazda v potoku bez ostrého predbiehania a prestavby. Ak je vopred pozorovaná kaša a musí byť skĺznutá, stačí prepnúť jeden až dva prevodové stupne nadol a stlačiť plyn. Je pravda, že po tom, čo som urobil takého trhnutia, začnete s nameraným pohybom s nameraným pohybom.
Zavesenie, ktoré je zobrazené pri nízkych rýchlostiach, je príliš tuhé, je pohodlnejšie s rýchlosťou a v rohoch a počas reštrukturalizácie drží auto takmer rovnobežne s cestou. Zároveň sa Impreza správa v prechode - keď sa prahová rýchlosť pri vchode na otáčanie začína mierna demolácia prednej osi, zadná časť zadnej časti zadnej časti však nemohla byť spôsobená bez špeciálnych recepcií, asfalt bol suchý . Všeobecne sú zákruty samostatným príbehom. Chcel som mať viac - tak úspešné tu je kombinácia charakteristík riadenia (reaktívna sila), tvrdého zavesenia a všetkého pohonu kolies.
Vykonali brzdy. Sú veľmi účinné a pomer sily/pedálu je takmer dokonalý. ABS funguje úhľadne a začne pôsobiť čo najskoršie, čo vám umožní presne vypočítať brzdnú vzdialenosť od veľmi vysokých rýchlostí.
Nechcel som sa cez deň bez povšimnutia, nechcel som sa rozlúčiť s WRX - vo svojej spoločnosti sa cítiš ako skutočný dobyvateľ vesmíru: zákruty, preťaženie, blikanie krajiny pre tónované okuliare ... je to jasné To, čo milujú a vážia si toto auto - za bzučanie, ktoré je možné získať, sa dá získať, získa sa pilotovanie.
Čo je Subaru Impreza WRX 2001? Úspešný film má často pokračovanie s indexom 2, stáva sa, stáva sa, že séria 3 a dokonca aj séria 4. . A ak človek nie je oboznámený so zdrojom? Bude sa mu napríklad páčiť TaxI-2. A tiež WRX-2 ...
Dizajnéri Fuji Heavy Industries prevzali predchádzajúci model WRX, ktorý bol v podstate iba podmienečne cyvickou verziou automobilu WRC Rally, a civilizoval ho skutočne. Telo sa mierne zväčšilo (zo zadných cestujúcich - vďaka) a viac zavesilo sto kilogramov. Pretože počet koní zostal rovnaký, nové auto sa pri vzdaní stratilo mierne, ale stále sa stovky dostane do siedmich sekúnd.
Dizajn kabíny je o krok vyššie, odpruženie je pohodlnejšie, pedále a riadenie sú jednoduchšie. Všeobecne platí, že Impreza WRX je teraz bližšie k bežnému cestnému vozidlu, ktoré by malo priťahovať zákazníkov, ktorí sa pred týmto autom jednoducho báli - verný pohyb trhu. Ale v sprche zostalo auto sama o sebe. Ty vieš ako
znalci v niektorých krajinách zavolajú WRX (prečítajte si Dabble-yu-ar-ex)? Zlikvidujú začiatok - Rax zostáva, t. J. Rex. V ruštine - kráľ.
Alexander Zhelderov, pretekár tímu Logovaz-Belyaevo:
Vzhľad
Docela kontroverzná, objavila sa určitá podobnosť s Toyota Corolla.
Salón
Veľké, pohodlné, s dobrou ergonómiou a dobre umiestnenými riadiacimi orgánmi. Materiály aj montáž sú vysokej kvality. Z mínusov by sa malo poznamenať iba to, že okuliare nespadajú až do konca - dokonca aj predné, na predchádzajúcom modeli úplne padli.
Preskúmanie
Vynikajúce. Predné stojany nezasahujú. Zrkadlá poskytujú dostatočnú kontrolu späť.
Pristátie
Pohodlná poloha sa vyberie veľmi ľahko. Samotná stolička je dosť ťažké, s veľmi dobrou bočnou podporou. Na druhej strane sa nemusíte snažiť udržať telo na sedadle.
NA ÚTEKU
Volant je pri nízkej rýchlosti veľmi ľahký, ale s rastom, pružnosťou a reaktívnym účinkom ho získava. Pomer rohu rotácie volantu a kolies je optimálny a ľahko upevnený v mysli. Pozastavenie je úspešne vybrané v tuhosti. Pri nízkej rýchlosti sa to môže zdať tvrdé, ale na veľkom sa všetko vracia do normálu. Samozrejme, ak uvoľníte auto na závodnej dráhe, aj toto zavesenie bude príliš mäkké.
Stroj jasne monitoruje všetky pohyby volantu a okamžite reaguje na zmenu polohy plynového pedálu - prirodzene za predpokladu, že sa k práci pripojila turbína.
Brzdy sú nádherné. Pedál je dokonale vybraný podľa pomeru pohybu a úsilia.
Všeobecne platí, že skvelé auto. Ale keby som mal možnosť získať Imprezu na osobné použitie, ako pretekár by som uprednostnil auto predchádzajúcej generácie a najlepšie nie staničný vozeň.
Text: Alexander Nadens
Zdroj: Motor Magazine [č. 6/2001]
