Testovacia jazda Subaru Forester od roku 2008 SUV

Všetky fotografie Subaru Forester od roku 2008

Au! Lesník Subaru

Majitelia parnistov radšej vždy stúpajú nad terén: tí, ktorí radi sledujú bežné autá na streche bežných automobilov, pravdepodobne radi žijú na najvyššom poschodí. Ale až po debute Subaru Forester sa úplne tešili svojej vášeň do výšky

Je pravda, že nie všetci majitelia lesníka majú takú šancu, pretože auto je pre auto iné: jeho príbeh sa začal bez extrému, pričom sa objavil bežné nízko pokusy. Ale Japonci dokonca položili základ pre vytvorenie niečoho nadprirodzeného: Môžem prejsť príbuzenkou s modelom Impreza? Nie, priatelia, nemôže to! Ako sa očakávalo, Forester úplne zdedil duálny charakter svojho brata cestujúceho. Môže to byť nezmenené aj raketa. Ale bez ohľadu na vykonanie v prevádzke, toto auto nie je ľahké

Forester je rozmanitý. Modifikácia, ktorá sa objavila v roku 1997 (s továrenským indexom SF), vyzerá celkom pokojne a dobre. A auto, ktoré prišlo v roku 2002, a napriek oficiálnemu stavu auta novej generácie a iného indexu SG, hlboko modernizovanej verzie starého modelového modelu, vyzerá oveľa agresívnejšie. Avšak svetlomety so šmýkačkou bezpečne zmizli počas obnovenia roku 2006, stále nezmenili krabicu na cigaru. S každým fransterovým perom, dosť nenáročným vagónom s piatimi hlavou. Majitelia podávajú veľa sťažností na jeho telo. Na začiatok sa ľahko ohýbajú podporný rám, ako aj vonkajšie panely. Okrem toho Japonci jasne uložili šumovú izoláciu. Zdá sa, že ďalšie, menšie problémy s chrastenými zadnými dverami. Hrdzaví v dobrej polovici automobilov a majitelia museli (a niekedy musia) používať vynaliezavosť nepríjemného hluku.

Charakteristika

Typ tela
Počet dverí 5
Počet miest 5
Dĺžka 4485 mm
Šírka 1735 mm
Výška 1590 mm
Základňa kolies 2525 mm
Cesta 190-210 mm
Typ odpruženia:
Predná strana
Zadná časť
Nezávislý, s stojanmi ako MacPherson
Nezávislý, dvojitý -leaf
Typ pohonu je kompletný
Brzdy:
Predná strana
Zadná časť
Disk vetraný
Bubon (disk)
Objem plynovej nádrže 60 litrov
Zrýchlenie na 100 km/h* 11,4 s
Max. Rýchlosť,* 180 km/h
Spotreba paliva na 100 km:
mesto
diaľnica*
11,6 l
6.7 l

* Údaje pre auto s 2 L motorom a manuálnou prevodovkou.

Rovnako ako telo, aj Forester's Salon je iný: do roku 2002 to bolo jednoduché ako tri kopecky, čo platí pre dizajn a dekorácie. Po modernizácii vnútorný priestor získal úplne moderný vzhľad (hoci plast bol stále používaný v najvyššej vzorke). Avšak bez ohľadu na to, ako to vyzerá, interiér je v každom prípade dosť praktický: ergonómia nie je zlá a priehradky na ukladanie malých vecí stačia. Ale iba z hľadiska objemu salón čerpal: kmeň nestačí, ale na zadnom sedadle je stiesnený. Pokiaľ ide o vybavenie, existujú zle vybavené verzie a sú vybavené veľmi bohatým.

Bežné vlastnosti sú nejednoznačné: obyčajný lesník sa správa normálne iba v bežných režimoch, športové pilotovanie ich vedie z rovnováhy (volant nie je príliš informatívny, okrem toho je pozastavenie uzavreté, ale rozlišuje sa dlhými pohybmi). Brzdy zamestnancov sa nedajú vyrovnať so svojou úlohou: tu sa jednoznačne pýtajú silnejšie mechanizmy.

Tiež si všimneme, že atmosférické motory nie sú schopné obdarovať auto hodnou dynamikou, hoci vôbec neznie zle.

Avšak všetko sa mení, stojí za to sa ocitnúť za kolesom športovej úpravy STI: existujú viac akútnych reakcií a maximálne schopnosti sú rozsiahlejšie a brzdy sú silnejšie a dynamika asertívnejšia. Medzi SUV je toto auto jedinečný fenomén: samozrejme je tu Mitsubishi Airtrek Turbo R a Nissan X-Trail GT, ale objavili sa oveľa neskôr ako Forester STI. Mimochodom, existujú jednoduchšie verzie vybavené rovnakým motorom turbo (napríklad S/TB), ale to nie je celkom sti (presnejšie, vôbec nie STI): nemajú také silné brzdy a odpruženie s Vyššia cesta na cestách a vzhľad je menej agresívny.

Pokiaľ ide o motory, SF a SG majú veľa spoločného, \u200b\u200bale existuje veľa rozdielov. Začnime podobnosťou. V obidvoch strojoch 20. Hedgehog (EJ20) s kapacitou 122-137 l. S. (V neskorších modeloch rozdáva až 158 koní). V oboch autách sa tiež nachádza EJ25, ktorý sa vyvíja od 156 do 175 litrov. S. Model bol vždy dosť turbód, a to aj v európskych SFS, ktorý však nájdete slabý motor, s kapacitou iba 170 litrov. S., zatiaľ čo Japonci majú návrat tej istej jednotky, dosahuje 240-250 litrov. S. V závislosti od toho poháňa S/TB alebo STI. V pravostranných verziách s indexom SG sa vyskytuje aj 2-litrový motor, ale v

Medziročná verzia: 220 l. S. Európania niekedy narazia na oveľa menej výkonných 177 koní na úpravu tohto motora. Pokiaľ ide o EJ25 s preplňovaným preplňovaným, bol nainštalovaný iba pod kapotou Forester SG: V aute v európskej špecifikácii vydal 211-230 síl, zatiaľ čo rovnaká jednotka pre Japoncov s predponou STI vyvinula 265 litrov. S.

Keď pochopil rozmanitosť energetických jednotiek, povedzme si o ich údržbe a opravách. Predpisy sú teda určené priemerným intervalom medzi vtedy 15 tisíc km (spolu so zmenou motorového oleja je žiaduce nahradiť všetky filtre, ale ak nechcete míňať peniaze vôbec, môžete počkať do ďalšia údržba). Výmena časovacieho pásu je položená v každom siedmom mieste, to znamená s behom 105 tisíc km. Autá s turbodúchadlom by mali byť vložené do služby oveľa častejšie ako atmosférické stroje (je obvyklé znížiť interval interservice jeden a polkrát alebo dokonca v dvoch), pretože ich poháňajú oveľa agresívnejšie ako pri úpravách zeleniny. Pokiaľ ide o možnú neplánovanú opravu, najpravdepodobnejším kandidátom na štamtok služieb je atmosférický EJ25. Tento motor naraz priniesol majiteľom veľa problémov (má nestabilný teplotný režim, ako aj tendenciu k odpočinku piestových krúžkov) a bol mimoriadne neúspešný. Všimnite si, že problém mnohých Foresterov (bez ohľadu na inštalovaný motor) je slabý radiátor, ktorý sa skutočne nepáči Moskovská zima a je často zničená v najviac neoporútnom okamihu, konečne unavená z konštantných útokov žieravých činidiel. Ďalším spoločným ochorením je slávne zaklopanie štvrtého valca, ktorý sleduje mnoho majiteľov týchto automobilov. Nakoniec vozidlá tohto modelu, najmä vozidlá prinesené z Japonska, netolerujú silné mrazy: pri nízkych teplotách vybuchnú gumové trubice, v dôsledku toho, čo vznikajú technické tekutiny.

Prevodovky Forester sú mechanické aj automatické. Problémy sa vyskytujú zriedka s manuálnou prevodovkou, ale s guľometmi môžu nielenže pracovná jednotka fungovať tvrdo, ale tieto boxy stále neradi premôcť (najmä keď je auto tvrdohlavo šmykľavky): Niekedy rozložia kontrolný bod a diferenciály

Nie je možné pomenovať pozastavenie za krátke, jeho prvky sú vo všeobecnosti dosť silné, s výnimkou stojanov stabilizátorov stability plazov: Lietajú na nepresných majiteľov naraz. Brzdy jednoduchého Foresteru majú normálny zdroj, ale v turbo vedie trenie, ktoré sa opotrebujú veľmi rýchlo (rovnaké STI môže vyžadovať výmenu vankúšikov ešte pred koncom intervalu intervalu a sú dosť drahé: dokonca aj pre jednoduché verzie , pôvodné predné podložky budú stáť 4 tisíc rubľov.).

Napriek pôsobivému zoznamu problémov by bolo nespravodlivé nazvať toto auto nespravodlivé. Stačí povedať, že v Japonsku bolo zabitých mnoho exemplárov (to platí pre pravicové modely, z ktorých je veľa v našej krajine), pretože ani tam neboli vôbec kúpené, aby cestovali za chlieb, prepáčte, ryž. Naši zákazníci museli platiť za hriechy bývalých majiteľov. Musím povedať, že ruskí vodiči tiež nie sú cukor: Každý vie, ako hľadáme autá. A aj keď trvanlivé autá, keď nie sú škoda, rýchlo prídu do strašidelného stavu, čo sa stane s takým komplexným a rozmarným parkovacím členom ako Forester? Napriek menším nedostatkom však stále kombinuje mnoho pozitívnych funkcií: praktickosť, ľahké použitie, kvalita a niektoré verzie majú úžasné bežecké vlastnosti. Ukazuje sa, že to nebolo pre nič, čo získal titul takmer kultového automobilu.

Ceny vzoriek v Moskve: od 250 (Forester SF s motorom 2 litrov z roku 1998) až 900 tisíc rubľov. (Forester SG s 2,5 -litrovým turbo motorom 2007).

Výhody a nevýhody modelu

Výhody
Skvelá dynamika (pre vodiče Turbo), vhodné používať salón, všetko -kolo pohon v každom stroji
Nedostatky
Pokojná dynamika (v jednoduchých verziách), trochu tesný salón