Testovacia jazda Subaru Forester od roku 2008 SUV

Na troch veľrybách

To je vždy zaujímavé pre nové položky, a keď sú vyhlásené v takej módnej triede, ako sú všetky vozidlá, SUV, o to viac. Dokázali teda sympatie spotrebiteľa Toyota-Rav4 a Honda CR-V proti nováčikom Subaru-Foresteru a Citroen C-Crosser.
Honda CR-V 2,4 l, 166 hp, 5-stupňový automatický, výkonný vybavenie, 1 079 000 rub.
Subaru Forester 2,5 l, 172 hp, 4-stupňový automatický, kompletné vybavenie, 1116 100 rubľov.
Citroen C-Crosser 2,4 l, 170 hp, variátor, sada exkluzívnych možností, 1 143 000 rubľov.
Toyota RAV4 2,4 L, 170 HP, 4-stupňový automatický, Sol Equipment, 1 113 000 rubľov.
Priestranné univerzálne telo, pohon všetkých kolies, svetlá na cestách, ktoré umožňuje nebojiť sa malých prekážok troch veľrýb, na ktorých je založená ruská (a nielen) popularita takýchto automobilov. Nie, samozrejme, stále existujú závislosti pre veľké motory, automatickú prevodovku, dekoráciu interiéru kože, xenón a ďalšie atribúty, ktoré vedú k individualite. Možno to je dôvod, prečo sú dnešní súperi, všetko je vychvaľované výberom s výkonnými motormi s objemom 2,5 litra, môže sa pochváliť rôznymi interiérmi, originalitou ich transformácie. Vzhľadom na to, že sa vyliahne na streche, klimatické nastavenia, často oddelené a ďalšie a tretí rad sedadiel, nič nerastú v kufri.
Jedným slovom, ktoré je plné originality alebo, naopak so známymi tradičnými riešeniami, nikto nechce dať na pozície. Koniec koncov, všetci, nováčikovia alebo naopak bojovníci s akýmsi bestsellerom, v minulosti, prítomní a prípadne v budúcnosti. Dokázali teda sympatie spotrebiteľa Toyota-Rav4 a Honda CR-V proti nováčikom Subaru-Foresteru a Citroen C-Crosser.
Objektívna realita
Rodina je súčasťou prvého RAV4, aj keď je na pláži a zmýšľanie, ale spôsobuje potešenie z jej vyrazených jazdných schopností, je v ňom stále viditeľná. Toyota teraz vyzerá výhodne v tmavých alebo neutrálnych farbách, je v stálej požiadavke nielen v slabej polovici a slúži ako skutočný referenčný bod v porovnaní s konkurentmi.
Sýtosť salónom pevnými plastmi, výraznými zariadeniami, pohodlnými pedálmi, pákmi a prepínačmi s kalibrovanou ergonómiou, tvorcovia boli tak unesení, že sa rozhodli ušetriť na zvyšku. Preto, bez toho, aby vyvíjali niečo nové, vzali napríklad a naložili samostatnú klimatickú inštaláciu s ďalšou sadou mnohých funkcií a tlačidiel. Zrdzavené sedadlo vodiča s krátkym vankúšom, ktorý nie je vankúšom, veľmi skromný rozsah pozdĺžnych pohybov, bol zdvihnutý smerom nahor: sedíte vysoko, ale dokonca aj človek prenasleduje osobu úplne neweroické proporcie. Je zrejmé, že preto prerezali ďalšie miesto pre zadných cestujúcich, ale, keď beží dopredu, poznamenávam, že je tiež úzko v porovnaní s konkurentmi.
Komunita motora 170 koní a zdá sa, že nie najmodernejšia štvorstupňová útočná puška je príjemne prekvapujúca. To je miesto, kde hovoriť o kontinuite generácií: Koniec koncov, súčasný RAV4 ostro vykonáva príkazy vodiča, jarné, s zábleskom. Tento stupeň činnosti sa musí dokonca obmedziť, starostlivo pôsobiť akcelerátor, inak auto priamo skočí po nedbanlivom pohybe pravej nohy. Bohužiaľ, nemôžete volať zvukový sprievod perfektne. Stojí za šípku tachometra, aby sa dostal na 2500 ot./min.
A prívesky sú pre tých, ktorí sú vo vnútri, celkom nemilosrdní. Tvrdo, energeticky náročné, nebojí sa vážneho milosti dospelým spôsobom, čo RAV4 dáva všestrannú chuť. Avšak auto je príliš skákanie a tvrdé na bežných hrbolkách, ktoré sú samozrejme únavné.
Kontroverzné pocity sú odcudzené elektronikou ovládateľnosťou. V bežnom živote je auto nudné, ale láskavé a spoľahlivé v manažmente. Úprimne povedané, nepáči sa rýchle zákruty, čo priamo demonštruje kult nedostatočnej rotácie, čiastočne charakteristický pre všetky generácie crossoveru. Keď sa však systém aktívneho riadenia konečne začne podnikať, auto sa nečakane stane takmer ideálnym pod neurostenickým vytie bzučiaka, prekvapivo túži byť danou trajektóriou. Prečo sú potom tieto úškľabky pri vchode na otáčanie a majú tiež zvukovú show?
V kostýme manažéra
Podľa externých údajov to skutočne nie je lesník, ale aspoň zástupca ministra lesníctva. To je len individualita funkcií v súčasnom leseste, bohužiaľ, sa nezvýšila: na pozadí konkurentov je jeho nový oblek skôr solídny a drahý uniforma.
Povedať, že tvorcovia zachránení na vnútornej dekorácii crossoveru znamená vyhodiť iba časť emócií. Zmätenie presne tento pocit dominuje, keď sa prvé zoznámenie so šedým priťahujúcim interiérom automobilu.
Práve v Toyota sa oči a iné zmysly zhodovali hlavne podľa názoru. V leseste, pochopenie správnosti, logika pocitov prichádza neskoro. Kompaktný, priľnavý volant nastaviteľný v oboch smeroch. Mäkké na prvý pohľad, ale pohodlné a pohodlné sedadlo s obrovskými ovládacími rozsahmi po RAV4, dodávka priestoru v okolí. A predný stojan na otvorenom diele tela, obrovské lopaty-mirror a nízka zasklievacia línia kľúč k nadmernej viditeľnosti. Ale na streche je stále obrovský poklop, priestranná zadná pohovka, kde sedíte voľne, nohu na nohe a veľa malých vecí, ktoré vám umožňujú cítiť sa veľmi pohodlné.
Prítomnosť športového režimu v stroji so štyrmi rýchlosťami je pravdepodobnejšie pokus o prejdenie toho, čo je požadované pre skutočný. Motor a prevodovka sú dobre naostrené tesne pod pokojnú momentovú jazdu. V týchto režimoch nie je Forester možno taký aktívny ako Toyota, ale ľahký, mobilný, okrem oddávania sa akustického pohodlia. Ale nemá rád ostré správanie. Poľavo okamžite visí pri hľadaní požadovanej prevodovky a motor neukazuje správny temperament pri vysokých rýchlostiach.
Nastavenia podvozku sú pravdepodobne najviac horiacim problémom nového lesníka. Fanúšikovia ho vždy ocenili za skutočné sane, takmer nesprávne schopnosti. Teraz sa auto stalo pohodlným, a tak, že kymácanie na hrbole spôsobuje útoky morských chorôb. Forester bude samozrejme mimo súťaže o bielizeň. Ale pri vysokej rýchlosti séria asfaltových vĺn úplne odstraňuje auto z rovnováhy, čo núti ľutovať príliš mäkké tlmiče nárazov.
Takéto nesprávne vypočítanie sa samozrejme odrážalo pri manipulácii. Dokonca aj pýcha Subaru po celé desaťročia kultivovala všetky pohyby kolieska, ktorá sa náhle začala prechádzať pred takým pôsobivým prostredím príveskov. Na plochej ceste si Forester udržuje vzájomné porozumenie s vodičom, ale v zákrute, dokonca padajúca na malé výmoly, sa zmení na škrupinu, ktorá stratila jasnú trajektóriu a strašila ostatných.
To je to, čo neočakávaný rozvoj kariéry ...
Jedna z troch tvárí
Možno pre skutočného Francúzov je príliš monolitický a pochmúrny. Druh veľkého a nasolovaného železa, ktorý končí vo vnútri, vždy, keď sa v mene zmätí, až do posledného, \u200b\u200bneveríte, že nie ste starý známy Outlander XL, ale neznámy kríženec C.
Jasný, mierne neohrabaný v tomto prísnom koženom interiéri, kombinácia zariadení, volant, na rozdiel od konkurentov, nastaviteľné iba v rohu sklonu, koleso výberu nastavení prevodov lesester ako bratia, bieli a čierne. Okrem toho (nech mi africkí Američania odpustia africkí Američania!) V súlade so zákonmi žánru C-Cosser, väčší, asertívny, ešte horší. Priťahuje pozornosť kombináciou tmavých tónov a karmínovo červených odtieňov zvýraznenia. Prepadajúce výrazné formy sedadla vodiča. V skutočnosti sa však ukázalo, že je to obyčajné dobré, čo je ľahšie a prístupnejšie, ako sa očakávalo. Napríklad sedadlo je pohodlné, ale nie lepšie ako Subarovsky a okolité plasty sú podobné v textúre a vyzerajú bohatšie iba vďaka víťaznej farebnej schéme. V skutočnosti si chválite v tomto aute v prvom rade, čo si najprv nevenujete pozornosť: priestranná a originálna transformačná batožina, tretí rad sedadiel, premyslené miesta pre malé veci, sprievodné škatule a dokonca aj malá chladnička a dokonca aj malá chladnička .
Rovnako ako biely brat, aj on je najvýhodnejší a najpríjemnejší s pokojnou vyváženou jazdou. A to nie je len to, že variátor je príliš znudený pri vysokých rýchlostiach, iba motor a prevodovka sa navzájom lepšie porozumejú v zóne optimálneho krútiaceho momentu. Tu basso-cosser C-Crosser naozaj vyzerá ako mobilný osviežujúci, ale stojí za to utopiť akcelerátor na podlahe, všetka jeho energia sa pomaly rozpúšťa v napätom a nekonečnom revingu. Toto je špecifickosť variátora, ktorý významne ovplyvňuje zvukový sprievod. V skutočnosti, pri stredných rýchlostiach, auto sa vôbec neobťažuje, ale stojí za to lapať po dychu a potom sa len vydržať.
Prívesky starostlivo spočítajú malé nezrovnalosti na ceste, nahlas a rozhorčene hovoria o svojej veľkosti a množstve. Na jemných vlnách sa auto správa dosť pohodlne, aj keď viac, ako by som chcel zopakovať profil cesty; S rastúcou rýchlosťou napája s ostrými vertikálnymi zrýchleniami.
V správe C-Crosser je spoľahlivý, ale pokojný a trochu ťažký. Zdá sa, že premýšľa o každej z vašich jednotiek pri volante, umožňuje cítiť váhu skutku. Avšak po rozhodnutí sa auto stáva citlivým a jediná vec, ktorá sa mu nepáči ostré zmeny vo vybranej trajektórii.
Harmónia síl
Spočiatku nechápete, ktoré funkcie dominujú vo vzhľade najnovšej verzie Honda CR-V: buď obyčajný staničný vozeň, alebo crossovers. Pozeráte sa na veľké tvary, masívne stojany a na tyčinku, dobre, len SUV. A v profile skôr vagón a dokonca aj na kolieskach, ktoré sú priamo stratené na pozadí vonkajších rozmerov.
Výber a zdôvodnenie NIT sa v kabíne oplatí pohodlne. Ukazuje sa, že nie každý japonský sníva o racionalite. Prinajmenšom v tejto konfigurácii CR-V umožňuje cítiť, že v rámci prideleného rozpočtu zostane samozrejme plast, ale budú mať farby, odtiene, textúra materiálov sa zmení. A pokožka na sedadle prestane podobať náhrady, zhromažďovať mäkké záhyby na miestach ohybu, opatrne a jemne vezme vaše telo do rúk. Možno pre niekoho také maličkosti. Ale keď auto tak horlivo vyznáva svoj vlastný štýl, potom obvyklá tradičná výplň vyzerá úplne inak.
Zároveň Honda v žiadnom prípade nemá pohodlné a premyslené vybavenie vodiča. Svetlé, expresívne spotrebiče, ergonomicky overené a zároveň zaujímavé kontrolované ovládacie prvky, bohatá sada úprav. Dokonca aj sedadlá a tie sú nielen sympatické, ale aj prekvapivo pohostinné. A zadní cestujúci úplne kričia s radosťou, pretože iba Foreter by mohol poskytnúť podobnú slobodu umiestnenia.
Spočiatku zrýchlenie doslova obklopuje cestujúcich a prináša jasné združenia s C-Crosserom. Ale keď je šípka tachometra vybraná na štyri tisíce známok, niečo sa zmení neúprosne. Nenápadný barytón motora sa náhle vyvinie v hukot a auto, ako vopred, sa ponáhľa vpred. V tomto zábere je takáto pieseň pociťovaná, taká pieseň, že môžete zhrnúť túto hondu so zatvorenými očami.
V mojej hlave sú solídne asociácie s autom. Tu prívesky obvykle odrážali kĺby a praskliny asfaltu, potom je telo elastické a zároveň jemne zaznamenané na jemných vlnách. Výmoly sa však javili vážnejšie a tu sa Honda zametala, nakoniec sa zradila a demonštrovala vôbec ľahkú elasticitu podvozku a o niečo neskôr, keď sa cesta stala rovnomernejšou, opäť neviditeľne sa zmenila z crossoveru na cestujúci auto. Je to nejako nezvyčajné, ale páči sa mi to, najmä preto, že CR-V je vôbec kontrolovaný ako súperi: je to jednoduchšie, zrozumiteľnejšie zároveň písať sa o nič horšie ako Subaru, oveľa transparentnejšie pre vodiča ako Toyota a nie rovnako ťažké ako Citroen. Jedným slovom, dobre!
Udržateľnosť
Bez ohľadu na stupeň modelovej novosti tieto autá stále venujú pozornosť. Niekto so závisťou a podráždením: Hovorí, že sem cestovali. Iní, naopak, so záujmom. A potom je naozaj pekné dočasne cítiť ani tak rubera ako majiteľ drahého, ale potrebné vozidlo v Rusku, ktoré je schopné vyriešiť veľa problémov. Nechajte každého z účastníkov tohto testu urobiť to svojím vlastným spôsobom s novým dôrazom na svoju vlastnú veľrybu, čo je zaujímavejšie porovnanie. Niekto dobytí vyvážené kúzlo Honda Cr-V. Iní sa budú zaujímať o skvele vybavené nákladné miesto pre prechod C-Crosser alebo trochu kontroverzné, ale ideálne pre zlé cesty, plynulosť lesníka. Maximalizmus dynamických vlastností Toyota Rav4 zviedli ostatní. Vyberte._x0008_
K dispozícii sú autá na test: Toyota Motor Rus, Subaru Motor, Peugeot-Sitro Rus a Honda Motor Rus.
Toyota Rav4
Tretia generácia populárneho crossoveru bola zastúpená v roku 2005 vo Frankfurte a v roku 2007 začala do Ruska dodávať vozidlo s 2,4-litrovým motorom.
Motory: benzín 2,0 a 2,4 litra (152 a 170 k).
Prevodovka: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová stroj.
Kompletné: Mesiac, Mesiac Plus, Sol.
Cena v Rusku: 901 0001 113 000 Rub.
+ Príjemný interiér, premyslená ergonómia, expresívna dynamika, vysoká energetická intenzita suspenzií, pohodlný batožinový priestor.
- Priemerné sedadlá, viditeľnosť, pohodlie, blízko v chrbte.
Všeobecné hodnotenie 7.8
V tomto aute je stále veľa výhod, ale sú tu aj nevýhody, povedzme, vek.
Lesník Subaru
Nová generácia Forester sa uskutočnila v januárovom ročníku v predajni automobilov v Detroite. Na konci mája sa začal predaj v Rusku.
Motor: benzín 2.0; 2,5 a 2,5 l Turbo (150; 172 a 230 hp).
Prevodovky: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová stroj.
Konfigurácia: Sedem úrovní zariadenia
Cena v Rusku: 923 6001 303 600 Rub.
+ Dobrá viditeľnosť, priestranný interiér, pohodlný, upravený pre zlé cesty
- Spartánsky interiér, malý kmeň, nekonzistentná manipulácia a plynulosť
Všeobecný odhad 8.1
Keď sa stal hlavným lesníkom, nemôže sa rozhodnúť, aké vlastnosti sú najvýznamnejšie v novej pozícii.
Kríženec Citroen
Základný model Mitsubishi-outlet XL. Francúzska verzia bola prvýkrát uvedená na Ženevskej autosalóne v roku 2007. Na jar sa začal predaj v Rusku.
Motor: benzín 2,4 litra, nafta 2,2 HDI (170 a 160 k).
Prevodovky: 5-, 6-stupňový mechanický variátor.
Kompletné: pohodlie, exkluzívne.
Cena: 963 5001 142 500 Rub.
_x0007_ + priestranný kmeň a salón so širokými príležitosťami na transformáciu, vynikajúce brzdy, veľké cestné odbavenie.
- Tvrdé na menších hrbolách.
Všeobecné hodnotenie 8.2
Typické dobro, ktorý veľa vie o odpočinku a cestovaní; Okrem toho zodpovedá značke XL čo, ako je to možné.
Honda CR-V
Tretia verzia populárneho SUV debutovala na jeseň roku 2006. V roku 2007 sa objavila v Rusku a o niečo neskôr dostala benzínový motor 2,4 litra.
Motory: benzín 2,0 a 2,4 litra (150 a 166 hp).
Prevodovky: 6-stupňový mechanický 5-stupňový stroj.
Kompletné: pohodlie, elegancia, výkonný pracovník.
Cena: 862 0001 079 000 Rub.
+ Pohodlné sedadlá a ovládacie prvky, pohodlné, priestranné pre cestujúcich a náklad, expresívne sánky.
- Je nepohodlné preniesť nohu z plynu do brzdy.
Všeobecné hodnotenie 8.5
Schopnosti crossoveru sú veľmi primerane kombinované s jednotlivcom a na dobrú úroveň, nastavenia automobilu.
Nosíme tovar
Pretože crossovery sú uvedené ako staničné vagóny, sú jednoducho povinné mať priestranné a ľahko stanovené batožinové priehradky. Objav tohto testu Citroen C-Crosser: Má nielen nákladný priestor, ale aj celý komplex intenzívnych a neštandardných rozhodnutí pre cestujúceho. Takže na skladacej strane je veľmi pohodlné, aby sa hodil čas v zlom počasí. Ak je to potrebné, zadné sedadlo je možné úplne zložiť stlačením jediného prepínača vo vnútri kmeňa. A to je, samozrejme, iba doplnkom upraveného a rohu naklonenia k vankúšom a chrbtom zadnej pohovky.
Honda a Toyota ponúkajú približne rovnakú sadu transformácií a pohybov zadných sedadiel, pričom jediným rozdielom je, že nákladný priestor CR-V je takmer 100 litrov.
No, Subaru-Forester je primárne konzervatívny, jeho kmeň sa môže zvýšiť iba v dôsledku sekcií zložených osobitne. Časť je široká, ale malá, čo zreteľne obmedzuje jej kapacitu.
Sergey Voskresensky: Znamená to novšie. Predajcovia nás ľahko presvedčia, že akýkoľvek nový produkt je samotný dokonalosť, čo znamená, že musíme zaplatiť. Zdá sa mi, že tento test čiastočne vyvrátil takéto výroky a zdôraznil, že akýkoľvek najnovší produkt nie vždy dozrieva na ideál.
Sergey Voskresensky
Foto: Alexander Kulnev.
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 

Zdroj: Časopis „Driving“