Testovacia jazda Subaru Forester od roku 2008 SUV

„Forester“ - Je v Grécku „Forester“

Grécke kontajnerové dymby vo filmovej adaptácii svadby Čechov tvrdili, že všetko je v Grécku. Subaru je pozvanie ísť do Solúniki, aby sa to osobne ubezpečilo. Teraz môžeme s úplnou dôverou: Áno, v Grécku je všetko, čo je potrebné pre test Subaru Forester Drive Test.
 
Spočiatku sa do mojej mysle objavili niektoré pochybnosti o správnom výbere miesta na vykonanie prezentácie aktualizovaného lesníka. Koniec koncov, Forester znamená lesník a les je možno jediná vec, ktorá zjavne nestačí v blízkosti starovekého mesta Solúniki. Následný test trasy Dreva však ukázal všetku neopodstatnenosť mojich podozrení všetkého, čo je potrebné na vytvorenie úplného a mnohostranného dojmu takéhoto špecifického automobilu, ako je Forester, bolo v hojnosti.
 
Potom, čo návrhári Subaru takmer zmenili vzhľad Imprezy nad rámec uznania, dalo by sa očakávať niektoré radikálne zmeny vo forme Foresteru, ale nepovedal by som, že sa stal iným. Ak neviete, že auto je postavené na úplne novej platforme, môžete si dokonca myslieť, že sa práve obnovilo. A to podľa môjho názoru nie je zlé. Sme zvyknutí vidieť Forestera, pokiaľ sú na to zvyknutí tisíce fanúšikov modelu po celom svete. Prvé dve generácie, uverejnené v rokoch 1997 a 2002, v našich mysliach vytvorené pretrvávajúce zastúpenie toho, čo by mal byť odvážny crossover s pôsobivým odbavením, druh priestranného simpletonu, skutočného asistenta v aktívnom živote hostiteľa .
 
Riešenie návrhárov Subaru, ktorí sa majú obísť bez revolúcie v jeho vzhľade, sa preto zdá byť rozumné. Ale keď som strávil prvý dojem, začnem sa nahliadnuť do detailov a chápem, že telo je úplne iné! A fyziognomia sa zmenila: nová chrómová mriežka, čiastočne natretý nárazník s pseudo -chtrolizáciou, svetlometmi sokola ... a všetko sa rozhoduje inak: ďalšia technika osvetlenia, ďalšie dvere a pár výfukových rúrok namiesto jedného. .. Po stranách sa na podobných kolieskach objavili originálne záhyby a ja chcem štipku!
 
A samozrejme, ako obvykle v modernom automobilovom svete, nová generácia modelu sa zväčšila. Rozmery tretej generácie sa významne zvýšili. Dĺžka sa zvýšila na 4560 mm (+75 mm), šírka na 1780 mm (+45 mm) a nad automobilom sa stal až 100 mm (1700 mm). Rázvot kolies vzrástol o 90 mm (2615 mm). To všetko samozrejme umožnilo, aby bol vo vnútri priestrannejšieho kríženia. To sa týka hlavne miesta pre cestujúcich zadných a batožinu. Takže priestory pre nohy vzadu sediaci sa zvýšili o 110 mm a toto zvýšenie je viditeľné aj voľným okom. Trunk sa stal širším a vyšším, ale aj teraz je jeho objem iba 450 litrov pre autá tejto triedy toľko.
 
Najviditeľnejšia výhoda priestoru batožiny sa mi zdá byť obrovským pohárom zadných dverí. Poskytuje vynikajúcu viditeľnosť späť, cez ňu vidíte napríklad dieťa s vysokou iba 1 m. Stalo sa pohodlnejšie posadiť sa a vystupovať z auta otvoreného do väčšieho rohu. Fanúšikovia značky sa samozrejme ochladia o okuliaroch bez rámca bez rámca, ale nie je potrebné nič urobiť, je to potrebné opatrenie na zvýšenie tvrdosti tela a pozorovanie prísnych bezpečnostných noriem. S celkovým zvýšením veľkosti sa špecialistom Subaru podarilo udržať veľkosť predného prehľadu nezmenených (940 mm) a aby sa zadná časť ešte skrátila o 15 mm (1005 mm). Spolu so zvýšením klírensu o 10 mm (do 215 mm v modeloch s 2 -litrovým motorom a až 225 mm s 2,5 litrom) to zaručuje vynikajúcu geometrickú schopnosť krížového konania.
 
Forester Salon konečne začal vyzerať nielen na súbor častí plastu podivnej kvality. Teraz je to harmonický, v poriadku očakávaný interiér. Je celkom na úrovni najmodernejších analógov. Dve farebné schémy si môžete vybrať z výberu, svetlo šedej a čiernej so zaujímavou oranžovou čiarou. Obe možnosti sú svojím spôsobom dobré. Svetlo robí interiér vizuálne ešte priestranný, dáva pocit ľahkosti. Tma je prísnejšia a menej chválená, čo sa v našich poveternostných podmienkach pre niekoho stane rozhodujúcim faktorom pri výbere automobilu.
 
Forester predchádzajúcich generácií bol známy svojou príležitosťou dokonale ovládať cesty zďaleka lepšej kvality, pričom zostalo úplne pohodlné auto. Podľa tvorcov nového modelu, pokračovanie v tejto tradícii a privedenie ho na ešte vyššiu úroveň, aplikácia nového podvozku koncepcie podvozku Subaru Dynamic podvozok alebo, ako sú skrátene ako Di-SI-kube), umožní použitie použitia Koncept kontroly Subaru. Je založená na klasickom symetrickom pohone všetkých kolies, ktorý funguje pod kontrolou systému dynamickej stabilizácie VDC, ako aj pod modernizovaným predným a úplne novým zadným odpružením.
Jeho dizajn je založený na oficiálnej tlačovej správe dvojitých priečnych pák, ale v skutočnosti je stále bližšie k viacerým odkazom, hoci kompaktnejší ako na minulých modeloch. Aby sme to posúdili, povolilo nahého podvozku vystaveného v konferenčnej tlači. Po návrate do systému pohonu všetkých ciest je potrebné poznamenať, že v ňom nedošlo k zásadným zmenám. Rovnako ako v autách predchádzajúcej generácie, na rozdelenie momentu medzi osami v strojoch guľometom sa používa hydraulická multi -nedosvojnosť a v modeloch s manuálnymi kontrolnými bodmi, medzi -osaxiálny diferenciál s kužeľovými prevodmi a viskousyfta.
 
Tretia generácia Forester stále používa opozičné elektrárne. Subaru teda zostáva jedným z dvoch svetových výrobcov automobilov (druhý Porsche) s použitím motorov tejto konfigurácie vo svojich sériových modeloch. A Japonci sa nezhromažďujú, aby opustili figuratívny motor V s kolapsom bloku valca. Jasným príkladom je takmer dokončený vývoj prvého turbodieselového súpera na svete. Tento 2 -litrový motor sa následne objaví aj na Forester spolu s novou 6 -stupňovou mechanikou. Ale zatiaľ to tak nie je, pretože to nebolo pri prezentácii a autá s 2,5 -litrovým lesným atmosférou s týmito motormi sa objavia v Rusku o niečo neskôr. Medzitým sú k dispozícii dvaja boxeri: 2,5-litrový preplňovaný a atmosférický 2-litrový.
 
Oba motory prešli mnohými zmenami. Vďaka novej hlave bloku a modernizovanej vstupu sa sila 2 litra zvýšila na 150 koní a okamih do roku 196 nm. Zároveň sa zlepšili ukazovatele hospodárstva a prívetivosti v oblasti životného prostredia. Zmeny v 2,5 -litrovom motore ovplyvnili iba turbíny. Sila zostala rovnaká 230 koní, ale moment sa zlepšil nízkymi a strednými rýchlosťami. Boli tam 5-stupňová mechanika a 4-stupňový stroj zostal nezmenený a prevodovky. Každý z nich môže zhoršiť ktorýkoľvek z motorov.
 
Pre prvú časť testovacej trasy som dostal 2 -litrový Forester na rukoväti. Skvelá kombinácia pre aktívneho vodiča! Manuálna prevodovka absolútne viac ako kompenzuje nízky výkon motora. Auto je pozoruhodne zrýchlené, presun z jedného programu na druhý je ľahký a príjemný. Prepol som nadol a pod charakteristikou suchého grumbovania súpera Forester, hravo obaly na úzkych cestách neďaleko Solúniki. Odpruženie vám umožňuje dokonale držať vysokorýchlostnú čiaru. Ale to nie je všetko. Organizátori pripravili zápletku tohto horského hadíka.
 
Crossover sa naopak správa ako obyčajné osobné auto, ktoré sa držia priemerného gréckeho asfaltu až po posledný. Nízky centrum hmôt a vynikajúci pohon štyroch kolies ovplyvňuje. Posledne menované, spolu s Sitsemny VDC, vám tiež umožňujú vysporiadať sa s pomerne vážnou voľbou bez problémov. Napríklad diagonálne zavesenie pre Forester nie je vôbec problémom! A vzhľadom na veľké rohy Kongresu a vstupu je tento SUV schopný veľa. Skutočná kontrola bežiacich vlastností však už bola usporiadaná na ceste späť za volantom 2,5 -litrovej úpravy s guľometom.
 
Frekvencia štrku cesty dlhá asi 20 km mu nedovolila pochybovať o tom, že hlavný lesník zostal sám. Jeho schopnosť pohybovať sa veľkou rýchlosťou po ceste desivej kvality s rozptýlenými sem a tam s pomerne veľkými ostrými kameňmi prešla kdekoľvek. Zaujímavou, chutnou manipuláciou a prijateľnou úrovňou pohodlia aj v takýchto podmienkach sú nepochybné tromfové karty tohto auta! Keď som zaútočil na jeden po druhom (akoby v gréckych fázach Rally WRC!) A opúšťam prachové kluby za mnou, takmer som zabudol na hlavnú nevýhodu. Toto je, samozrejme, starý 4 -stupňový stroj. Bohužiaľ vylučuje úsilie 230 silných turbo motora.
 
Čo sa stane, ak pridáte automatickú prevodovku do obvyklých, 2 literických? Aby som to zistil, po obede beriem kľúče organizátorom z takéhoto stroja. Mimochodom, toto je najobľúbenejšie vybavenie v Rusku. Tiež som si vybral cestu v priemere asi 15 km diaľnice a potom mestské ulice Salonikov. V takýchto podmienkach je väčšina moderných automobilov prevádzkovaná a Forester nie je výnimkou. V dôsledku toho som zistil, že táto kombinácia prevodovky a motora je kontraindikovaná s aktívnymi ovládačmi. Dlhý prenos pomalého stroja a 150 motorov núti hornú časť pokoja a pomalosti. Ak na diaľnici, po získaní cestovnej rýchlosti, môžete sa s tým nejako nejako vyrovnať, potom v meste alebo huko motory v druhom prevodovom stupni alebo veľmi letargické zrýchlenie tretieho začnú veľmi rýchlo dráždiť. Prečo neponúkal Subaru primeranú automatickú prevodovku pre novú generáciu? Tajomstvo. Zrejme šetrenie. Navyše zbytočné. Možno jediná vážna chyba, ale skutočne vážna. Je škoda, samozrejme, že verzie s 2,5 -litrovými atmosférickými motormi ešte neboli k dispozícii. Mohli by dobre konkurovať popularite s 2 litrami. Neexistujú však pochybnosti o tom, že bude žiadaná nová generácia Foresteru ani v existujúcich verziách. Nádherné auto s dobrým obrazom a vynikajúci príbeh, ktorý je dokonale ovládaný na asfalte aj mimo cesty. A čo je dôležité, spoľahlivé. A Grécko v tejto krajine sa ukázalo, že je skutočne otestovať tieto vlastnosti.
 
Dmitry Krotov
 
 
   
 

Zdroj: Motor Magazine [máj 2008]