Testovacia jazda Subaru Forester od roku 2008 SUV

Prvé zoznámenie sa s novou generáciou Subaru Forester

Prvé zoznámenie sa s treťou generáciou Subaru Forester: sa stala nielen bohatšou na vybavenie, ale tiež prešla na novú úroveň v zmysle priechodnosti. Druhá generácia vyzerala oveľa modernejšie, ale nie vzhľad ovplyvnila rozhodnutie rozhodnutia.
Stredné vybavenie, priemerná zvuková izolácia, nie príliš priestranný interiér, diskrétny vzhľad takého prvého generácie Subaru Forester, ktorý bol v roku 1997 ľahký.
Ľudia tohto modelu boli považovaní za čestného pohonu všetkých kolies, oproti motorom, show -off -off Glassy of Dvere a niektoré gény intra -rodinnej rally. Tieto karty Trump na overenie však neboli najsilnejšie. Skutočnosť, že opozičné motory znižujú ťažisko na vysokom krížoch, nie je zvlášť viditeľná. Čestný pohon všetkých kolies s interdózovým diferenciálom bol iba vo verziách s manuálnou prevodovkou. S guľometmi bola whisky s jej inherentnou inhibíciou svetla. Mimochodom, Subarovský termín je symetrický pohon všetkých kolies, nehovorí o distribúcii krútiaceho momentu pozdĺž osí. Hovoríme o usporiadaní prenosu.

Forester sa však predáva dobre: \u200b\u200bV minulom roku bolo v Rusku vykonaných 6670 kópií. Je to niekoľkokrát menej ako vedúci predstavitelia trhu, ale Subaru podľa definície nie je masívnou značkou.
Mechanická plavba
Modern Forester kladie predchodcu na lopatky s bohatými zariadeniami. Okamžite je nastavenie stĺpca riadenia odchodom okamžite pozoruhodné pre bežné, neľudské kríženia. To je okrem tradičnej zmeny v jeho sklone. Kapucňa na plyne sa zastaví, elektromagnetický mechanizmus otvárania zadných dverí. Zakázaný systém dynamickej stabilizácie VDC. Kľúč s diaľkovým otvorom, blokujúci dvere. Konektory auditu, ktoré vám umožňujú pripojiť MP3 prehrávač k palubnej akustike. Mimochodom, existuje aj video vstup do verzií s monitorom. Na volante, počnúc konfigurácia 2.0xs, zvukový systém a tempomat boli riadené a tempomat je kombinovaný s mechanickým KP.
V zozname možností je spustenie systému z gombíka, koženého interiéru, osem elektroregies polohy sedadla vodiča. Je samozrejmé, že existuje kontrola podnebia a všetky druhy kúrenia sedadiel, zrkadiel.
Stal sa Forester priestrannejším? Áno, a vo všetkých smeroch. S celkovým zvýšením dĺžky o 75 mm sa rázvor kolies zvýšil o 90 mm. Tento rozdiel 15 mm išiel na zníženie zadnej nadváhy. Najdôležitejšie je však, že zadní cestujúci teraz pravdepodobne nebudú sťažovať, že nemajú kam dať nohy.
Je príjemné, že Forester unikol tendencii znižovať cestovnú vzdialenosť pre crossovery. Viac Že v automobiloch s 2,0-litrovými motormi sa vôľa stala viac ako 10 mm a je 215 mm. A v 2,5-litrovej verzii je teraz 225 mm.
Cestujúci by mali byť zachránení
Veľa pozornosti sa venovala pasívnej bezpečnosti: zóny predpokladanej deformácie tela, správanie napájacej jednotky pri nehode. Pravdepodobnosť, že nebudete utrpení pri nehode medzi cestujúcimi, sa výrazne rozrástla. Navyše, s najsilnejšími bočnými údermi. Toto nie je len bočné airbagy bezpečnosti, ale aj záclony hlavy. Mimochodom, okná dverí sú teraz rámec takejto bezpečnostnej dosky.
Zatiaľ bez nafty
Boxer oproti štyrom motorovým motorom bol modernizovaný, aby sa optimalizoval charakteristiky a znížil úroveň škodlivých emisií. Výkon základného 2-litrového motora je teraz 150 litrov. s. a vybavený 230 litrom turbíny 230 litra. S. K dispozícii bude aj verzia tejto jednotky bez turbíny, ale v európskej prezentácii nebola prezentovaná. Okrem toho spoločnosť plánuje turbodiesel.
Na podvozku neboli žiadne inovácie. Zadné zavesenie je teraz s dvojitými priečnymi pákami a predná časť zostala rovnaká klasická McPherson. Zdá sa, že v prvej aproximácii s najvýraznejšími zmenami prišli. Nebudem písať o modrom podsvietení, skákanie, keď zapaľovanie zo zastávky a naopak, držiaky pohárov, box medzi sedadlami, úplnú maturitu, objem kufra, ktorý nebudem písať. Je lepšie konečne ísť na dojmy z testovacích výletov.
TAK ODLIŠNÝ
Nemôžeme hovoriť o Foresterovi ako o jednom modeli. V závislosti od typu kontrolného bodu sú všetky prenosy pohonu kolieska radikálne odlišné. Vo verziách s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou je všetko stále: mechanický diferenciál. Na začiatku na kopci bol pridaný iba systém pomoci. Automatizácia drží brzdu na ďalšiu sekundu po odstránení nohy z pedálu. Nepáčilo sa mi. Ak chcete začať, plynový pedál je už stlačený, ale brzdy nie sú povolené. Spočiatku dokonca nejako nechápete, čo sa deje. Vo všeobecnosti si na to musíte zvyknúť. Aj keď by bolo lepšie, keby bol tento asistent otočený na tlačidlo. Výhoda Foresteru s mechanickým redukčným zariadením na kontrolný bod (s výnimkou verzií s turbodúchadlami). Toto sa implementuje pomocou ďalšieho hriadeľa v prevodovke. Je pravda, že koeficient zníženia nie je taký horúci, že iba 1,45. A v skutočnosti sa pomoc z zníženia pociťuje iba vtedy, keď sa dotkne z miesta na viskóznych pôdach alebo pri ťahaní ťažkého prívesu.

Neexistuje žiadny rozdiel v úpravách s automatickou prevodovkou. Rozdelenie momentu medzi osami je v čele elektronicky riadenej spojky pohonu všetkých kolies. Teraz sa to stalo rýchlejším, pretože jej mozgy prijímajú informácie zo senzorov stabilizačného systému. Takmer vždy bolo ťažké vyhodnotiť prácu vitrín na klzkých povlakoch v európskych prezentáciách modelov. Ale počas fotografií sa ľahko a prirodzene dosiahlo, aby sa dosiahli krásne kolesá kolies na zložitých prvkoch reliéfu. To znamená, že crossover sa plazil na miesto, kde je väčšina konkurentov s takýmto prenosom bezmocne. A vo všeobecnosti je lesník dobrý pre príležitosti v teréne. Vzájom je veľmi pôsobivé, nárazníky sú vysoké, previsy sú malé.
Bohužiaľ a zábava
Ako sa očakávalo, Forester s 2-litrovým základným motorom a automatickou prevodovkou je smutná. Potešenie z ich riadenia môže získať iba absolvent vodnej školy. Štyri -rýchlostný stroj s pokojným štýlom jazdy hladko a nepostrehnuteľne klikne na prevodovku. Ale ako na tom záleží na Kik Dowanovi všetko, vydajte svetlo. Motor kričí zlým hlasom, ale nedochádza k rozptylu. Manuálny režim nezachráni situáciu a mimochodom v tomto režime prakticky neočakáva žiadne brzdenie motora.
Rovnaká verzia, ale s mechanickým KP je výrazne zaujímavejšia. Aj keď sa mi zdá, že keby bol druhý výstroj v KP kratší, bolo by príjemnejšie nasmerovať pozdĺž kľukatých ciest.
Najvyššia verzia s 2,5-litrovým turbo motorom jazdí nádherne. Prakticky neexistujú žiadne turbia a krútiaci moment 330 nm je O-th. Riadenie takéhoto lesníka je jasnejšie, pretože používa hydraulický posilňovač riadenia a nie elektrický výkon. Ale myslím si, že si to vyberte pomocou mechanického KP, nestojí to za to. Nemá redukovaný riadok a spojka, známy jav dobre -známy podľa predchádzajúceho modelu, je mimo prevádzky.
Ak abstrakt z motorov, potom je správanie na asfalte a priméroch pre novosť vynikajúce. V rohoch nie sú prakticky žiadne rolky a odpruženie dokonale vypracuje akékoľvek nezrovnalosti. Všeobecne platí, že rovnováha medzi pohodlím pre cestujúcich a vodičmi podvozku je nádherná. Pokiaľ ide o zvukovú izoláciu, stala sa s tým lepšou, ale nie dramaticky.
Nakoniec o cenách. Doteraz nie sú z dôvodu nestability hlavných mien konečne schválené, ale pred tým. Základná verzia 2.0x s mechanickým KP bude stáť 924 tisíc rubľov a top 2,5HT s automatickou prevodovkou 1 209 tisíc rubľov.
 
Autor: Evgenia Lyubimová, fotografia autora a Subaru

 

Zdroj: Časopis 4x4 [jún/2008]