Testovacia jazda Subaru Forester od roku 2008 SUV

Opustil les

Forester z tretej generácie je odsúdený na to, aby sa stal bestsellerom v zostave Subaru. Môžem dokonca uhádnuť, ako sa články časopisov začnú o prvej testovacej jazde novosti: nakoniec urobil normálny crossover z Foresteru ... V skutočnosti sa auto stalo väčším, priestrannejšími a skôr ako SUV môže byť dokonca krásnym SUV , aj keď pre skutočného fanúšika hviezd v modrom ovále je kontroverzný problém. Na druhej strane existujú pochybnosti. Čo ak Subaru márne opustil počiatočný koncept medzi triedami? Bol starý bývalý náhradník?
Forester je teraz citovaný veľmi vysoký medzi horlivými subaristami a ľuďmi, ktorí sa nezúčastňujú žiadnej značky. Je to tento model, ktorý je najlepším predhlásením Subaru v Európe. V Rusku vo všeobecnosti predstavuje podiel 37% v celkovom predaji Subaru (podľa výsledkov minulého roka).
Po prvé, keď sa na cestách objavili prví lesníci v roku 1997, nové položky sa veľmi neverili v komerčný úspech novej položky. Auto vyzeralo príliš utilitárne, ale samotná myšlienka sa zdala byť absurdným malým staničným vozom so všetkými jazdami na kole a zvýšenou cestou. Inými slovami, nedôležité SUV z hľadiska akéhokoľvek milenca offroidu a nie veľmi priestranného auta z hľadiska všetkých prístreškov. Avšak auto stále našlo svoje publikum. Navrhovanie druhej generácie (2002) Subaru nezmenilo koncept automobilu, ale pokúsil sa zachrániť lesníka pred vonkajšou šedivosťou a bezútešnosťou, urobil z toho výkonnejšiu, prestížnejšiu a príjemnejšiu kontrolu. Výsledok: Forester v rôznych krajinách bol už niekoľko rokov uznávaný ako auto roka (!) A stal sa skutočným fanúšikom s celú armádu fanúšikov.
Zdá sa, že spoločnosť našla pre Forester jedinečný výklenok a vyvinula stroj správnym smerom tým, že ho vylepšila v rámci svojej vlastnej extra triedy bez toho, aby zmenila celkové charakteristiky. Ale pri vytváraní tretej generácie bol inžiniersky koncept dôrazne revidovaný. A to, čo teraz ukázal Subaru, už nie je lesník. Podľa môjho názoru sa toto auto vo všeobecnosti nazývalo nejako inak. Napríklad Forester XXL.
Súdiť sami: auto sa stalo o 75 dlhších, 45 širších a vyšších až 110 milimetrov! Forester-Acceleterate sa vyznačuje 90 milimetrami s rázvorom a má veľkú cestu. Stal sa väčším ako Toyota Rav4, ako aj crossovery Suzuki Grand Vitara, proti ktorým vždy vyzeral podrastom. Zároveň Forester dramaticky zmenil svoju tvár. Z jedného uhla sa začal podobať Outlanderovi, s ďalším niečím, čo vyzerá ako BMW X3. Bez ohľadu na to, ako vyzeráte, vyzerá ako ktokoľvek, ale nie jeho predchodca. Pokiaľ trpiaci stánok na streche kapoty preplňovanej verzie naznačuje v príbuzenstve s najagresívnejším lesníkom.
Možno charizma prežila vo vnútri? Vytiahnem kľučku dverí a cítim niečo zle. Samozrejme, predkovia tejto rodiny dverí boli zbavení okien! Teraz ako všetci ostatní. Rozumiem: praktickosť, bezpečnosť atď. Ale stále škoda. Ďalšia všeobecná funkcia Forester zostala v minulosti.
Samotný salón vyzerá moderne, prístrojová doska je vyrobená v rovnakom štýle ako na novej Subaru Impreza. K dispozícii je nastavenie výšky a odchodu riadenia vo výške a odchodu, ktorý spúšťa motor s tlačidlom, pokročilý zvukový systém s automobilom. Verzia preplňovanej je zdobená vo vnútri More Sports (čierna textúrovaná látka, hliník). Interiér však vyzerá dobre v atmosférickom leseste s čiernym koženým salónom. Ak nevenujete pozornosť konkrétnym (dekorácie vyrobené z maľovaného plastu, veľké, ale nejaký druh hračiek krútiacich sa klimatizácie, zvukovo, jednoznačne bez zvukovej izolácie stropu), potom interiér novosti vizuálne ťahá za poistné štandardy. Toto bude pociťovať najmä cestujúci v druhom rade sedadiel, kde sa stáva oveľa pohodlnejšou a priestrannejšou.
Nepamätám sa na jednu automobilovú prezentáciu, na ktorej by výrobca zabudol spomenúť zlepšenú environmentálnu prívetivosť, efektívnosť a zvýšené pohodlie jeho duchovného dieťaťa. Forester bol prirodzene prezentovaný aj pod rovnakou omáčkou. Pokiaľ ide o zníženú toxicitu emisií, verím v slovo (zaujímavé, ale to sa aspoň obáva niekoho v Rusku?). Mal som úplne holistický dojem o zvyškoch vlastností po prvej časti testovacej jazdy, pre ktorú som si vybral model s dvojlitrovým motorom a guľometom. Krátko poviem: Nesúhlasím. Možno takto takto súper spotrebúva menej litrov na sto a viac skromných decibelov, ale ak chcete cítiť tento výkon, musíte ísť oo-oh veľmi hladko. V skutočných podmienkach, keď často zrýchľujete a spomaľujete, je Forester utláčaný palivovou šípkou na nulu s desivým ponáhľaním. A všetka porucha je automatická prevodovka. Áno, Sportshift bol dokončený, stroj teraz nie je takmer hlúpy, ale zastaraná základňa štyroch pásov sa cíti. Motor musí príliš často vytie vysokými rýchlosťami, pri ktorých samozrejme nie je potrebné hovoriť o úsporách.
Mimochodom, kolegovia, ktorí si vybrali Forester s rovnakým motorom 150 koní, ale s päťstupňovou rukoväťou (táto prevodovka je doplnená zníženým v okolí), boli spokojní s motorovým trakciou a úrovňou akustického pohodlia.
Modifikácia senior s 2,5-litrovým turbo motorom zanechala oveľa viac živých dojmov. Pevný ťah zdola, nie príliš hlasný, ale príjemný motorový sprievod, informatívnejší a viac znásobený reaktívnou silou volantu (v tejto verzii sa namiesto elektrického posilňovača riadenia používa tradičné hydraulické riadenie). Toto auto už odhaduje najlepšie vlastnosti predchádzajúceho lesníka. Na asfalte je správanie veľmi podobné. Auto sa zdráha zmeniť sa na zákrut bez vypúšťania plynu, s úprimným posuvom prednej nápravy. Behá sa na reset neutrálne. A ak je predná čiara mierne naložená na prelome brzdenia, potom Forester okamžite vrhá chrbát a pripravuje sa ísť do klasickej šmyku rally. Toto sa prejavuje najmä v štrkových oblastiach reakcie automobilu, je predvídateľné, stroj sa so stabilizáciou nevymkne spod kontroly, suspenzia drží veľmi spoľahlivo, prehltne veľké hľuzy a jamu bez akýchkoľvek následkov.
Všeobecne platí, že nový lesník nemá vôbec prerušovaný. Auto sa stalo oveľa vyšším pre takéto prevrátenie, ktoré sa dá ľahko zvrátiť. A v skutočnosti je vyhrievaná v rohovom otáčaní ako SUV City, ako je Murano, ale ak porovnáte Forester s predchodcom, potom je rozdiel malý. A je tu vysvetlenie. Vývojárom sa podarilo usporiadať najmasívnejšie uzly (motor, prevodovka) ešte nižšie, takže ťažisko celého automobilu vzrástlo nad zemou nie je dramatické.
Okrem toho som v novosti spočítal celú sériu výhod. Prehľad zrkadla vylepšil veľké, mŕtve zóny vpredu, ktorý som si vôbec nevšimol, okraj zadného okna je pomerne nízky. Aerodynamické zvuky sú blokované dvojitými sklenenými tesneniami. Auto je dobre plné aktívnych a pasívnych bezpečnostných prostriedkov. Štandardné vybavenie všetkých modelov zahŕňa dynamickú stabilizáciu. Krútenie momentu na osi sa vždy prenáša a distribuuje prostredníctvom rozdielu s Wylskyoftom. Venujem tomu pozornosť, aj keď pre Subaru je to v poradí vecí len vo väčšine crossoverov -pohon kolieska je spojený, čo je plné excentricity v ovládateľnosti. Systém udržania vozidla na svahu funguje vynikajúco. A vo všeobecnosti, ak vezmeme do úvahy Forestera v novej úlohe pre neho, malo by sa uznať, že Subaru vykonáva veľmi veľa. Aj keď je trochu ľúto, že bývalý lesník odišiel do dôchodku. Mohol by odísť z radosti oddaných fanúšikov ...

Tieto sú po
1. Tretí lesník nie je škandalózny o svojich primitívnych predkoch a vo všeobecnosti vyzerá ako model inej značky. Subaru si myslí, že to pritiahne novú klientelu.
2. Auto sa stalo priestrannejšími a ubytuje viac batožiny, ale nie je tak svižne ako jeho predchodcovia. Iba Turbo Advance 2.5 poskytuje užitočné zaťaženie, splatné zrýchlenie.
3. Proprietárny systém Subaru Symmetric All -Wheel Disk sa uloží a teraz sa vylepšuje, funguje v rovnakom spojení s dynamickou stabilizáciou VDS.
4. Trh číslo jedna v Európe pre Subaru sa stal Ruskom. Vážne ...
Lesník Subaru
Benzínový motor, 4 opozícia
Objem Raboche (Cubic Cub) 1994/2257
Power (L.S. pri otáčkach) 150 pri 6000/230 pri 5200
Moment (NM pri otáčkam) 196 pri 3200/320 pri 2800
Trvalá jednotka je dokončená
Automatická prevodovka, 4-stupňová / mechanická 5-stupňová
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4560/1780/1700
Vybavená hmota (kg) 1397
Maximálna rýchlosť (km / h) 185/114
Zrýchlenie na 100 km / h (c) 12,7 / 7.1
Spotreba paliva je priemerná (L / 100 km) 8,4 / 10,5
Cena v Moskve z 955 100 rubľov. / Od 1 209 400 Rub.

Text: Ruslan Tarasov
Foto: Fuji Heavy Industries Ltd. A autor
 

Zdroj: „Autopilot“

Subaru Forester Crash Test od roku 2008

Krasshov test: podrobné informácie
91%
Vodič a cestujúci
73%
Chodci
91%
Osobné deti
86%
Aktívny bezpečnostný systém