Testovacia jazda Subaru Forester od roku 2008 SUV

V dome lesníka

Subaru autá v Rusku láska. Okrem toho nielen účtované úpravy typu Impreza WRX, ale aj bežné civilné modely
Dnes na našom sekundárnom trhu je najrozšírenejšou vzorkou Forester z roku 2002.
Forester z troch trhov prijíma hlavne Rusko: americký, japonský a ruštine. Bolo by možné sem pridať Európu, ale Forester je zriedka privádzaný zo starého sveta a okrem toho sú drahé. Hlavná nevýhoda automobilov z Japonska je dobre známa volantu z nesprávnej strany. Ak sa to však neobťažuje, neexistujú žiadne kontraindikácie na nákup pravého lesníka (okrem toho sú ceny veľmi zaujímavé, a to aj napriek nákladom na dodanie z Japonska). Autá z USA sú tiež atraktívne. Spravidla majú veľmi bohaté vybavenie a najčastejšie sú vybavené 2,5 -litrovým motorom a v atmosférickej verzii (v Európe a Japonsku bolo 2,5 l iba s preplňovaným). Všeobecne sa uznáva, že americké autá sa musia kontrolovať zvlášť opatrne. A to je správne, pretože niekedy k nám prichádzajú Frank Corpses (predstavitelia Subaru by mali teoreticky vykúpiť takéto vedrá a okamžite ich zničiť, aby neznečistili obraz značky). Hlavné nebezpečenstvo Američanov je skryté v zavraždenom motore alebo prevodovke. Faktom je, že 2,5-litrová jednotka vyžaduje iba drahý syntetický olej a Američania sa vždy líšili v tom, že aj motory Subaru by mohli dokonca naliať lacnú minerálnu vodu a jazdiť na ňom 15 000 km bez svedomia. Okrem toho nezabudnite, že 2,5-litrové motory sa boja prehriatia. Preto je lepšie, aby nový majiteľ Forester okamžite nahradil chladivo av budúcnosti, aby neustále monitoroval snímač teploty, najmä v dopravných zápchách. Forester z Ruska má výhody aj nevýhody. Plusy by sa mali pripisovať predovšetkým čistej biografii automobilu. Okrem toho sa oplatí poznamenať, že Fanúšikovia značky, ktorí sa starali o stroj a boli slúžení v spoločnosti Service, si veľmi často kupovali Fanúšikovia značky, ktorí sa starali o stroj.
Mínus Rusov celý svoj život cestoval po našich cestách a jedli domáci benzín. Ani jeden, ani druhý nebol prospešný pre žiadne auto. Ukazuje sa, že všetky možnosti majú výhody a nevýhody. Preto je lepšie zamerať sa na technický stav automobilu a nie na jeho rodokmeň.
S atmosférickým 2,5-litrovým motorom je všetko viac-menej jasné. K dispozícii je však aj 2,5 -litrový motor s preplňovaným preplňovaným, ktorý produkuje 210 koní, a po obnovení z roku 2005 už 230 hp. A to je na európskom trhu av Japonsku vyvinul 265 koní. (Autá boli označené ako Forester STI). Okrem toho by sa nemalo myslieť, že Subaru urobil takého lesníka iba v obmedzenom množstve, ako je to často v prípade nabitých modelov iných výrobcov automobilov.
Na sekundárnom trhu je veľa turbodúchadla a stoja iba 3 0005 000 dolárov viac ako viac skromných verzií s atmosférickými motormi.
Musím si kúpiť auto s motorom s kapacitou viac ako 200 koní? Všetko záleží na tom, na aké účely sa berú. Ak je ako SUV, je lepšie nepozerať sa na takú silnú jednotku je jednoducho irarácia.
Ak by sa mala byť prvoradá úloha rýchlejšia z križovatky a ponáhľať sa horúčkovitou rýchlosťou pozdĺž moskovskej okruhovej cesty, potom bude najviac Forester 2,5 Turbo. Napriek tomu, pretože zriedka to, čo môže crossover zrýchliť na 221 km/h! Okrem toho to nie je ani maximálna rýchlosť, ale schopnosť strieľať takmer pri akejkoľvek rýchlosti, takže vodič a cestujúci jednoducho tlačia do stoličiek. Zároveň spotreba paliva najsilnejšieho lesníka zostáva v rámci normy v meste v priemere asi 15 litrov.
Sú 2,5-litrový motor a systém zosilňovača spoľahlivý? Táto otázka sa stará o všetkých kupujúcich použitého Subaru Forester s preplňovaným motorom. Ukázalo sa, že pri kompetentnej prevádzke je zdroj tohto motora veľmi veľký. Podľa majstrov môže vodič s hlavou 2,5 turbo ľahko ísť bez vážnej opravy až 500 000 km. Turbina samozrejme nebude trvať veľa, ale bude ovládať 200 000 000 000 km. A to je vzhľadom na to, že je jednoducho nereálne pokojne jazdiť na takom lesiči. Pri prevádzke preplňovaného lesníka si musíte pamätať na olej. 2,5-litrový motor ho spotrebuje v pomerne slušnom množstve (norma je 500600 g na 1000 km). Nezabudnite na potrebu dať preplňovanému motoru, aby sa po zastavení automobilu zachytil dych na nečinnosť na voľnobehu, aby sa turbína trochu ochladila (alebo ešte lepšie umiestniť tubotimer). Okrem toho, pri kúpe automobilu s najazdeným počtom najazdených kilometrov asi 100 000 km nezabudnite na bezprostrednú výmenu časovacieho pásu za valcami. Navyše, klimatizačné a generátorové pásy sa často opotrebujú na rovnakom riadku. Výsledkom je, že veľká stojí asi 1200 dolárov.
Ak máte najsilnejší lesník s mechanickou prevodovkou, pripravte peniaze na výmenu spojky. Aj keď predchádzajúci majiteľ nemal čas na zabitie (alebo ho nedávno zmenil), potom to nebude trvať dlho. Bohužiaľ, často horia tento prvok, pretože, ako už bolo spomenuté, nie je možné pokojne jazdiť na preplňovanom lesičke. Výmena spojky nie je lacná, navyše by sa táto práca mala poveriť iba kvalifikovaným špecialistom (inštalácia novej spojky, ktorá sa často mení so zotrvačníkom motora, stojí asi 1200 dolárov).
Ale v rozsahu Forester sú oveľa pokojnejšie autá s dvojlitrovej atmosférickej jednotke. Najprv bol s jedným distribučným hriadeľom s kapacitou 125 koní a začal s obnovenými modelmi s dvoma distribúciami a vydal 156 koní. (Na japonskom trhu 140 koní). Motor s výkonom 125 koní je najlepšie kombinovaný s mechanickou prevodovkou, pretože 4-stupňový stroj nie je najmodernejším dizajnom, ktorý robí stroj pokojným (najmä v porovnaní s 2,5 turbo). Pokiaľ ide o motor s výkonom 156 koní, neexistujú proti nemu vôbec žiadne sťažnosti. Obaja je dosť silný a jeho spoľahlivosť bola na vrchole.
Dali Forestera pod kapotu a dvojlitrový motor s preplňovaným, ktorý vydal 177 koní na autách určených pre Európu. Ale na autách z Japonska sa najčastejšie nachádza verzia tejto jednotky 220 koní, hoci Japonci z tohto zväzku odstránili 250 koní. A dokonca 265 koní! Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa spoľahlivosti motora 177 koní, ale čerpané autá z Japonska sa musia brať veľmi opatrne. Koniec koncov, nahradenie podpory (a existujú dve turbíny naraz) bude stáť prehnané drahé. A samozrejme, je lepšie zdržať sa použitých ladiacich strojov v Japonsku, sú autá s dvojlitrovým motorom s kapacitou viac ako 300 hp.
Prevodovka, ako ste už pochopili, je mechanická alebo automatická. Zároveň majú stroje s dvojlitrovým atmosférickým motorom a mechanikou jednu veľmi zaujímavú funkciu, sú vybavené znížením niekoľkých prevodov! Takéto verzie sú oveľa lepšie cítiť mimoraz.
Zvyčajne neexistujú žiadne sťažnosti na systém pohonu všetkých ciest ani na strojoch s veľmi veľkým počtom najazdených kilometrov (pred nákupom musíte skontrolovať frekvenciu zmeny oleja v prevodovkách v servisnej knihe).
Subaru Forester, mimochodom, postavený na platforme Impreza, je veľmi slušná manipulácia. To neznamená, že ide lepšie ako jeho konkurenti, ale jeho podvozok pokojne vyrovnáva s najsilnejšími preplňovanými motormi, a preto spočiatku odolnejší v dizajne. Okrem toho je pozastavenie veľmi spoľahlivé. Pred behom 100 000 km by sa nemala obťažovať majiteľa ani na ruských cestách (dobre, stany stabilizátorov alebo puzdier stabilizátorom zlyhajú, ale toto sa nepočíta). Viac alebo menej závažné investície do pozastavenia sa môžu vyžadovať iba vtedy, keď auto prechádza viac ako 150 000 km, ale zatiaľ nie je dostatok lesníka II s takým počtom najazdených kilometrov. Potom tlmiče nárazov, podpery lopty, ložiská nábojov môžu spadať pod náhradu. Nie je to však skutočnosť, že všetky podrobnosti budú lietať súčasne, s najväčšou pravdepodobnosťou zmenia prvky, ktoré budú musieť postupne a bez veľkého stresu pre rozpočet (aj keď sa všetko stáva).
Mimochodom, to je to, čo je zaujímavý: Mnohí Forester majú chladné tlmiče nárazov s automatickým čerpacím systémom. Myšlienka je, samozrejme, dobrá, pretože v tomto prípade dokonca aj silne naložené autá nevyzdvihujú nos a jemne neprechádzajú nezrovnalosťami. Pokiaľ však ide o opravu, ukázalo sa, že tie isté tlmiče nárazov stoja takmer 600 dolárov za kus. A okrem toho sa niekedy opotrebujú ešte pred behom 100 000 km. Preto niektorí majitelia uprednostňujú, aby vložili konvenčné tlmiče nárazov s novými prameňmi späť. Ukázalo sa, že je to takmer dvakrát lacnejšie ako nákup sebaprelávania.
Subaru Forester z So -Called Second Generation, vo veľkej miere, bol iba vážne modernizovanou verziou First Forester, ktorý bol prvýkrát vydaný v roku 1998. Nie je však potrebné to vnímať ako nevýhodu, pretože prvý lesník bol veľmi dobrý. A druhá sa stala ešte lepšou!
Exkurzia
Subaru bol vždy známy svojimi automobilmi s pohonom všetkých ciest. Avšak Japonci urobili SUV iba na konci 90. rokov. Prvá generácia Subaru Forester bola uvedená v roku 1997. Model bol založený na modernizovanej platforme od Imprezy. Po prvé, pod kapotou, Forester dal benzínové motory s objemom 2,0 litra s alebo bez turbíny (od 122 hp do 177 k). Okrem toho existovala 2,5-litrová atmosférická (160 hp) a dvojlitrová jednotka s dvojitou turbínou, ktorá vydáva 240 koní. alebo 250 koní (a potom 265 koní vôbec).
V roku 2000 bol Forester trochu modernizovaný. Auto dostalo ďalšie nárazníky, inú mriežku chladiča, interiér sa mierne zmenil. A v roku 2002 sa objavil So -Called Second Forester, ktorý bol skutočne vyrobený na základe starého modelu. Jeho vzhľad neprešiel kardinálnymi zmenami. V roku 2005 bolo auto obnovené. Nárazníky a svetlomety boli vystavené modernizácii, objasnili salón a gamut motorov bol doplnený novými.
Na konci minulého roka sa Subaru objavil ďalšia generácia Foresteru, postavená na zásadne novej platforme (Impreza opäť spadala na základ). Auto sa stalo viac predchodcom, dostalo zadné zavesenie viacerých línií, dvere s rámami. Mimochodom, nový lesník sa už začal predávať v Rusku.
Subaru Forester II je solídny, ale originálne vozidlo s pohonom všetkých kolies. A hoci jej údržba nie je lacná, prestávky Forester sú mimoriadne zriedkavé, najmä ak pôjdete opatrne a dodržiavate všetky prevádzkové pravidlá prevodovky aj motora. A jedinečný 2,5-litrový preplňovaný motor je schopný dať majiteľovi tohto modelu veľa radostných okamihov, pretože SUV premieňa skutočnú šelmu. A nie je toľko automobilov, ktoré kombinujú výhody SUV a Sportsup.
Montáž
Subaru Forester, prezentovaný na fotografiách, vyšiel z montážnej linky v roku 2005. Celú tú dobu bolo auto v rukách jedného majiteľa, dlhoročného fanúšika Subaru.
Kilomety automobilu je v súčasnosti dosť slušné asi 105 000 km. Je to do značnej miery spôsobené skutočnosťou, že majiteľ Foresteru často jazdil autom medzi Moskvou a Petrohradom.
Prakticky nie je čo povedať o poruchách. Podľa neho sa do auta nič nestalo po celé tri roky. Áno, a kontrola automobilu na stovku ukázala, že s podvozkom je všetko v poriadku, nehovoriac o motorovi, prevodovke a systéme pohonu plného kolesa.
Teraz sa tento Subaru Forester predáva za 700 000 rubľov.
Odborníci
Dmitry Erokhin, generálny riaditeľ Centra pre pôžičky na auto, Ph.D.:
Forester je jedným z najpopulárnejších modelov Subaru. Táto okolnosť je nepochybným plus pre kupujúceho vozidla na úver. V skutočnosti niekedy v živote dlžníka existujú okolnosti, ktoré si vyžadujú rýchly predaj stroja. Môže existovať veľa dôvodov. Toto je neschopnosť zaplatiť pôžičku a túžbu kúpiť si iný model a niektoré ďalšie problémy. V každom prípade je potrebné, aby náklady na auto pokrývali zostatok dlhu na úveru v banke. Až potom dáva banka majiteľovi TCP a auto sa dá opätovne zaregistrovať na nového majiteľa.
Niekedy však peniaze pokračujú za auto nestačí na splatenie zostatku na úveru. Táto situácia, spravidla, vznikne, ak bola pôžička vydaná bez počiatočného príspevku alebo ich suma bola minimálna. Pôžičkový termín tiež ovplyvňuje dynamiku splácania dlhov. Čím väčšie je, tým pomalšia je hlavná časť dlhu. Na druhej strane dochádza k neustálemu zníženiu cien automobilov. Podľa štatistík sú nové autá lacnejšie o 1520% ročne a s najazdených 510%. Preto v určitom okamihu môže dôjsť k priepasti medzi trhovou cenou automobilu a dlhom, ktorý je potrebné zhasnúť. Takže pri nákupe Foresteru 2007 s objemom motora 2,5 litra za 39 000 dolárov za kreditný program bez počiatočného príspevku na obdobie 5 rokov bude zostatok dlhu 32 800 dolárov. Trhová hodnota vozidla bude predstavovať 30 000 až 34 000 dolárov. Rýchly predaj automobilu. Zahŕňa určité náklady v peniazoch, čo znamená, že suma výnosu na splácanie pôžičky pravdepodobne nestačí. Pri nákupe nového Subaru Forester, za rovnakých podmienok, môže byť rozdiel medzi zvyškom dlhu a cenou jedného roka 4 000 dolárov. V súlade s tým budete musieť čeliť takejto situácii, budete sa musieť rozhodnúť: či budete jazdiť ďalej po aute alebo prilákať prostriedky zo strany a pokryť dlh.
Denis Smolyanov
Autor fotografie: Alexander Polunin
 

Zdroj: Časopis Mkobil [máj/2008]