Testovacia jazda Subaru Forester od roku 2008 SUV

Všetky fotografie Subaru Forester od roku 2008

Prvá skúšobná jazda novej generácie Subaru Forester

Hlavné charakteristiky
Motor: 2,0 litra, preplňovaný 4-valcový horizontálny opozícia
Výkon: 250 hp, 350 nm
Prenos: CVT (variátor)
Typ pohonu: plné
Schéma pristátia: 2+3
Spotreba paliva: 12,3 City / 10,1 diaľnice

Moja cesta bola taká rýchla, že som si ani neuvedomil, že som bol v Tokiu. Prišiel v piatok, otestoval auto v sobotu a v nedeľu sa vrátil domov. Je to ťažký výlet, zbavený spánku, ktorý je spojený s významnou zmenou dočasných pásov, ale to všetko som utrpel, pretože Subaru Forester 2014 modelového roka si zaslúži osobitnú pozornosť. Po pravde povedané, za posledných pätnásť rokov je tento model hlavnou pozíciou medzi japonskou automobilkou, pokiaľ ide o trh predaja v severoamerickom predaji doslova zapnuté crossovery.

Subaru zorganizoval expresné turné, takže mnoho novinárov vrátane zamestnancov AutoBlogu malo možnosť vidieť, dotknúť sa a otestovať nového lesníka predtým, ako tento mesiac odišiel do predaja v zahraničí. V americkom obchodnom zastúpení sa objaví iba na začiatku budúceho roka a my ho budeme môcť vidieť bez maskovania plášťov až na konci mesiaca v rámci obchodného zastúpenia automobilov v Los Angeles, ale zatiaľ sme to mohli mať dovolené Jazdite trochu maskovaným prototypom, takže podrobný prehľad modelu bude musieť počkať.

Subaru však nevie, že ja možno zadávam zoznam ľudí, ktorí sú nežiaduci, aby riadili svoj nový model, najmä berúc do úvahy zmenu niekoľkých časových pásiem. A všetko preto, že si myslím, že súčasný lesník je nadhodnotený a nie dostatočne silný. Áno, je vybavený jedinečným opačným motorom, systémom pohonu plných kolies a teší sa obrovskej láske k fanúšikom značky Subaru, ale to na mňa nemá žiadny vplyv. Jeho vysoká strecha, podivné pristátie a groteskná nosová dierka na kapote preplňovaných modelov, nikdy sa mi to nepáčilo. Podľa môjho názoru bol Forester vždy nejako neúplný.

Štvrtá generácia modelu však sľubuje, že urobí určité zmeny, v dôsledku toho má Forester šancu stať sa vizuálne a z hľadiska dynamiky trochu atraktívnejšia, aj keď osobne mám prítomnosť variátora v špecifikácii takmer šokový stav. Bál som sa, keď som sa prvýkrát priblížil k tomuto predchodcovi.

Hodnota tohto automobilu v procese, aby sa stáva Subaru, nemožno nadhodnotiť. Jeho predaj je 25% z celkového predaja. V Spojených štátoch sa v minulom roku predáva 22% Subaru, ktorý sa predáva v minulom roku, a je podradný iba pre modely Outbacku. Takže by to malo byť dobré, naozaj dobré, najmä v prezentovanom segmente, kde sa začiatočníci množia, ako huby po daždi.
Rovnako ako väčšina aktualizovaných automobilov, aj najnovšia generácia Forester sa zvýšila. Inžinieri zväčšili rázvor kolies o 2 cm väčšie, celková dĺžka vozidla sa zvýšila o 3,5 cm na výšku, pridala 2,5 cm, ale zároveň ťažisko v stroji urobilo prefíkaný pohyb od inžinierov Subaru, vzhľadom že strecha sa stala vyššou.

Vo všeobecnosti sa takéto zmeny môžu zdať zanedbateľné, ale na ceste však dávajú spoločnosti Forester vynikajúcu stabilitu. Toto je dosť pochybný kompliment auta, ale v tomto segmente je táto charakteristika mimoriadne dôležitá, navyše bude mať kvalita jazdy vždy.

Neviditeľné pre oči vylepšenia, ďalšie izolačné materiály významne znížili hladinu hluku a vibrácií v salóne Subaru v salóne Subaru. Jedným z nevýhod predchádzajúceho lesníka, ktorý mi spôsobil obrovské podráždenie, bol hrozný vytie zvuk, ktorý vyplnil salón pri jazde pozdĺž betónových dráh, keď kolesá vstúpili do kĺbov doštičiek. Teraz budú tieto zvuky absorbované špeciálnymi izolačnými materiálmi, ktoré je tento model crossover ležaný. Predtým bol Forester plný rôznych zvukov, ktoré mohli vodičovi ľahko spôsobiť bolesť hlavy.

Pomáha tiež zbaviť sa zbytočných vŕzkaní a zväčšeného hluku, podľa inžinierov Subaru, neuveriteľnými 150%, tvrdosťou krútiaceho tela, ktoré bolo najvýraznejšie pri prechádzaní cez prekážkovú dráhu mimo cesty. Dokonca ani štrk a obrovské balvany neobťažovali nového lesníka, hoci pripúšťam, že v tom okamihu sedel profesionálny vodič.

Pri pohľade na oba modely, nové aj staré, chápete, že sú odlišné, ale je dosť ťažké určiť, aký je to presne rozdiel. Pozrime sa bližšie. Subaru dobrovoľne súhlasí s tvrdením, že nový model je skôr vývojom ako revolúcia, ktorá zase veľmi pripomína vyhlásenie oficiálnych zástupcov záujmu Honda pri demonštrácii občianskej aktualizovanej na rok 2012. Naopak, toto auto, ktoré prešlo univerzálnou kritikou za nedostatok zadržiavania, však Forester preukazuje väčšiu zrelosť. Stal sa dospelým, toto nie je lacnejšia verzia seba, stal sa lepším.

Na kapote sa objavil pár nových zákrut, svetlomety boli vymenené, strešná čiara sa tiež zmenila, teraz je mierne naklonená k zadnému oknu, vďaka čomu je nový Forester viac zefektívnený pre pozorovateľov, ako aj pre prichádzajúce vzduchové toky. K zmenám sa však vyskytli nielen s vzhľadom. Predná línia tela sa posunula vpred 2,5 cm, vďaka čomu bol uhol sklonu čelného skla trochu akútnejší a v dôsledku toho sa zlepšil zarastený.

Turbotované modely prehrali prívod spoločnosti Air spoločnosti na kapote, ktorý pozitívne ovplyvnil aerodynamike. Odmietnutie vynálezcových systémov umiestnených na vrchole motora môže výrazne rozrušiť lojálnych fanúšikov značky, ale podľa môjho názoru je to významný krok vpred. Je celkom zaujímavé, že takáto viditeľná zmena nevyžadovala prenos medzichladiča umiestneného na vrchole motora, pre ktorú sa na kapote pôvodne objavila samotná nosová dierka. Namiesto toho inžinieri Subaru urobili zmeny v štruktúre mriežky a teraz vzduch do medzichladiča vstupuje cez falošný film chladiča.

Medzi ďalšie zmeny vo výskyte Foresteru patria dvere, ktoré sa teraz znižujú mimo rámu tela, a prahy sa stali súčasťou dverí. Dôvodom tejto zmeny je banálny: To umožňuje vodičovi dostať sa do auta a dostať sa z neho bez srandu nohavíc. Platnosť takéhoto riešenia ma opäť poteší. Samozrejme, je zábavné a vzrušujúce rozptýliť sneh a špinu, ale mnohí z nás musia ísť do práce a v čistých nohaviciach je to oveľa príjemnejšie.

Ak je v základnej konfigurácii nový lester s rovnakým 2,5-litrovým motorom s štyrmi pracovnými valcami umiestnenými opozíciou, ktoré vychádzajú z 170 koní. A 235 nm krútiaceho momentu, potom s preplňovaným 2-litrovým motorom vybaveným priamym vstrekovaním paliva sa Subarru rozhodol trochu experimentovať. V dôsledku toho pridal výkon, od 224 koní v predchádzajúcej verzii až do krútiaceho momentu 250 a 350 nm.

Základný model je vybavený mechanickým prenosom so šiestimi rýchlosťami alebo vyššie uvedeným variátorom. Preplňovaný model môže byť tiež buď so šiestimi -a -a.m. alebo s variátorom doplneným dusenými prepínačmi ôsmich podmienených rýchlostí. Teraz musím urobiť vyhlásenie, že nenávidím variátorov. Chápem ich nepopierateľný prínos pri minimalizácii spotreby paliva, čo je prioritnou úlohou pre všetkých moderných automobilov. Ich spôsob však neprepína rýchlosť a konštantné vytie pri zaťažení je jednoducho rozzúrený so mnou.

A nemal som zbytočne obavy z CVT, pretože keď som šiel na základný model s takým prenosom podľa tajného testovacieho testania, čakal som, až to vybuchne. To sa, samozrejme, nestalo, ale vytie motora nášho predprodukčného vozidla bolo sklamané. Zrýchlenie bolo hladké a rýchle, ale zvuk bol v rozpore s dynamikou, pretože prenos sa snažil nájsť optimálny rozsah výkonu a zostať v ňom. To je nervózne. Každý deň by som si vybral mechaniku a v nedeľu dvakrát.

Okrem toho sa mi nikdy nepáčilo umelo nastavené body prepínania rýchlosti v mozgu variátorov, práve preto, že sú umelé. Subaru sa však podarilo urobiť všetko správne. Pretože verzia preplňovanej spočiatku dostáva ďalších 80 koní, tieto body sa zdajú byť celkom prirodzené. Je v rozpakoch to priznať k tomu, ale čoskoro som zabudol myslieť si, že turbodúchadlo je vybavený variátorom.

Subaru tvrdí, že nový preplňovaný motor môže takmer rovnako efektívne pracovať na palive v regolárnej triede, aj keď stále odporúčajú tankovanie vozidla prémiovým benzínom, ak chcete získať všetko, čo je schopné. Okrem toho by podľa odhadov Subaru mal model základnej základne Forester minúť 11,8 litrov na 100 km v meste a 8,8 litrov na diaľnici. Turbocation by podľa ich odhadov mal pri jazde po meste spotrebovať 12,3 litrov a 10 litrov na diaľnici. Pre oba modely je to zlepšenie ukazovateľov na pozadí predchádzajúcich generácií. Okrem toho takéto výsledky poskytujú Subaru jednu z hlavných pozícií v tomto parametri v triede crossoverov.

Sadnite si dovnútra a okamžite uvidíte, cítite a dotýkajte sa vylepšenia. Možno zo všetkého najviac v odchádzajúcom modeli som bol rozrušený tupým salónom. Našťastie, nové lesoresterské veci sú oveľa lepšie. V prvom rade sa salón stal oveľa priestrannejším. Po zvýšení dĺžky a šírky tela sa inžinieri podarilo zvýšiť interiér. Výsledný priestor sa používa múdro, všetko je tu na svojom mieste. Namiesto drsného plastu sú v každom ostrom rohu mäkké zóny, na ktoré môžete vložiť lakte. Oba rady sedadiel boli navrhnuté od nuly a sú veľmi pohodlné. Dokonca aj volant sa zdá byť príjemnejší a významnejší. Všade sú príjemné ťahy a maličkosti, vrátane redoneového centrálneho panela, plynulo tečúce zhora nadol, malá obrazovka medzi senzormi, ktorá zobrazuje ďalšie informácie pre vodiča. Navyše, Subaru pridal prémiový audio systém Harmon Kardon s integrovaným rádiom AHA.

V skutočnosti sa salón všeobecne vyzerá zrelejšie. Boli sme spokojní s vecami, ako sú skladacie sedadlá v druhom rade, a možnosti, ako je výška nastaviteľná vo výške piateho dverí a nový bezpečnostný systém zraku (využíva také technologické inovácie ako adaptívne tempomat a výstražný systém o výstupoch z okupovaného pásu). V dôsledku toho sme nemali dojem, že Foresterovi niečo chýba.

Je dosť ťažké autoritatívne posúdiť riadenie a kvalitu riadenia nového lesníka. Jazdil som iba pár kôl na tomto aute na oválnej dráhe a pár pozdĺž kľukatej testovacej dráhy. Čo môžem povedať: Volant je sebavedomý a vyvážený a bol som príjemne prekvapený, ako dobre drží Forester. Dokonca aj v strmých zákrutách sa jeho telo nerozpadlo a nerozhodlo sa a systém pohonu všetkých ciest poskytol ďalšiu dôveru. Zrýchľuje sa dostatočne rýchlo, aby spôsobil pár spokojných mlyncov, ale koniec koncov, kúpu podobného auta, zvyčajne o tom nemyslíte, však?

Ak predpokladáme, že hlavnými úlohami nového Foresteru sú rozdelenie detí do školy, cestovanie a nakupovanie, ako aj cestovanie z mesta cez víkendy, potom je to jednoducho úžasné. Súdiac podľa toho, čo sa nám podarilo zistiť počas krátkej komunikácie s týmto autom, je to dobré, veľmi dobré. Nemôžem povedať, že môj výlet do Japonska bol márne.