Testovacia jazda Subaru Forester od roku 2008 SUV

Všetky fotografie Subaru Forester od roku 2008

Nesprávne porovnanie rýchlych crossoverov BMW X3 a Subaru Forester S-EX

Duel roka. Prvýkrát v histórii ruského auto-nourálky: Fearless Japonec Subaru Forester S-Edution hodil rukavicu arogantného nemeckého BMW X3 ... stalo sa niečo neuveriteľné. Zavolal som Subaru zo zvyku, opýtal som sa, ako to urobiť? A sťažoval som sa, že nová edícia Forester S-Edtion naozaj nemá čo porovnávať s ...

Spolužiaci v tlačových parkoch sa nedajú nájsť. Vezmite mi z iných tried, povedali mi. Vy sami budete pobúrení, ak začneme porovnávať Subaru s BMW, namietal som. A vy sa snažíš. Nebojíme sa, prišli na tento koniec trubice. Prvýkrát som počul niečo podobné z pier PR služby automobilovej spoločnosti. Zvyčajne sa všetci vyhýbajú od seba. Niektoré ázijské známky sa snažia háčik alebo podvodník, aby nedali auto na testovaciu jazdu, ak je publikum aspoň niečo silnejšie. Ostatné európske značky sú preniknuté s hrdosťou a zásadne sa odmietajú zúčastniť sa v porovnaní s ázijskými. Všeobecne povedané, že som bol prekvapený veľmi málo. Dvaja nerovnakými oponentmi sa však skutočne ocitli v našom kruhu. V ľavom rohu BMW X3 s motorom 3,5 litra a kapacitou 307 koní pre 2 130 000 rubľov. V pravom Subaru Forester S-edícia s 2,4-litrovým motorom, ktorý vydáva 260 žrebcov, ale zároveň vybavený divokým počtom sto percent Samurai Greyhound a za cenu 1 692 500 rubľov. Rozdiel v cene je v skutočnosti oveľa väčší, pretože Japonci sú za tieto peniaze úplne zabalení a Nemec sa takmer vyzliekol.

Žiadny kríž.
Mimo asfaltu by si vodič X3 mal vždy pamätať na nárazník

Gacry s kaluže
Čo je potrebné pre crossoverov. Zábava, ale bez následkov

Lenivá show -offs
Tentokrát nikto nevytvoril žiadne predpovede. Neboli sme si istí víťazstvom nikoho. Bolo to však jasné: Výrobcovia spočiatku v týchto autách položili bombu. Samozrejme, nikdy nebude explodovať, ale jej prítomnosť je zrejmá. Kamarát mi povedal, ako v sovietskych časoch prišiel do suterénu obchodu s potravinami známemu mäsiarovi: zakaždým, keď ho vidím, myslím, že ma môže zasiahnuť sekerou a predáva mäso, vypravca jasne zažil nesúlad v pocitoch . BMW a Subaru vám spôsobia, že sa budete cítiť podobne. Je dobré vystúpiť z prenasledovania na týchto strojoch alebo dohnať niekoho. Ak sa chcete zúčastniť na pouličných pretekoch, rally, ťahaní, kde sa vyriešia benzín, vášne a problémy života a smrti. Namiesto toho sa v hustej dennej premávke lenivo merajú pomocou prehliadok, súčasne prepravujú svojich majiteľov z počítača do Telika a naopak.

Kto je rýchlejší?
Subaru dokáže ľahko držať krok s BMW, ak je za nemeckým autom tínedžer a skúsený atlét v japončine

Poddržať
Predtým, ako tlačíme na čelo, pozrime sa na svojich majiteľov. Osoba, ktorá si kúpila BMW X3 s takým motorom, to očividne neurobila s poslednými peniazmi. Toto je už obojstranný typ s správaním rozmazanej stoličky Plankton. Na tento nákup išiel dlho. Vyliezol na kariérny rebrík. Zamkli úrady a odložili ich od sebaúcty. Je možné, že si naozaj chcel kúpiť x5, ale neodvážil sa, pretože takéto auto má svojho šéfa. A keď jazdí pozdĺž diaľnice, za jeho crossoverom tiahne vlak bezvýsledných rokov a má rovnaké roky strateného života, plný sivých kancelárií každodenný život a rozjasnil sa iba príležitosťou mať zarastený v noci na strmú rýchlosť z MKAD 100 metrov dlhé.

More nezdravé.
Tu sa Japonci veľmi otriasli zo strany na stranu a volant musel byť dosť skrútený

Zamyslite sa nad okamihmi.
Had. V tejto disciplíne nemecká víťazstvo takmer na sekundu. Toto je večnosť

Majiteľ Subaru je drsný, drážkovaný a polovičný margin. Nikdy nemal peniaze. Vzal ich (obsadený, ukradnutý, nájdený) iba na nákup S-EX. S najväčšou pravdepodobnosťou nemá nič viac. Jeho auto svieti ako novoročné okno, ktoré vytvára auru potešenia, ktoré sa dá pociťovať v prvých niekoľkých metroch po zapnutí zeleného semaforu. A tak každý deň na každom semafore, zatiaľ čo mozog, unavený z boja na lebku, mu prikazí: dosť! To však nebude počuť.

Pokus o dobehnutie. So všetkou silou sa dizajnéri pokúsili dať salónu športový vzhľad: modré vložky na sedadlá prišli a pedály ...

Bavorské bohatstvo. Napriek množstvu štýlu a lesku, ergonómia ponecháva veľa na najlepšom prípade

Kto vyhrá? Samozrejme, ten, kto je súčasťou systému a zažíva orgazmus podľa plánu. BMW slzy z miesta 5,7 sekundy na stovky. Jeho motor s priamym vstrekovaním produkuje 400 nm z 1200 revolúcií. Subaru jazdí v chvoste so zrýchlením na 100 km/h za 6,5 \u200b\u200bsekundy. Pretože jeho motor nie je taký moderný, dizajnéri ho jednoducho vytiahli ako loptu s turbínou. S 2,8-litrovým motorom by nestratil nič BMW X3, ale to nie je v tlačovom parku. A čo je to za víťazstvo, vyhrať si rovnaké? Toto nie je v Subarovsky!

Na cieľovú čiaru
Pozrime sa na ne s triezvym vzhľadom. BMW X3 vyzerá ako niekto s nosom, ktorý bol zaťatý päsťou a nepustil sa dlho. Subaru Forester S-edícia z úspešného uhla pripomína stvorenie skrútené nadmernou skromnosťou a zo zvyšku vôbec nespôsobuje emócie. Všeobecne by mali dizajnéri týchto strojov aspoň v Himalájach horieť a rozptýliť. Je však lepšie poslať Pavlovsky autobus do životnej praxe. Je to vidieť: Takéto autá sú vytvorené výlučne pre jazdu a nie pre estetiku. A ako idú? Subaru v porovnaní s BMW ako začínajúcim psom. Nepadá, ale prepadá sa s desivou amplitúdou. A keď je potrebné sa objaviť spomalenie, znižuje všetky vlákna jeho bezohľadnej duše a stáva sa ako lietadlo, ktoré robí núdzové pristátie v kríkoch, stratí podvozok, zoškrabá brucho na zemi a blíži sa k cieľovej čiare dozadu. Takto sú mačky inhibované, náhle lietajú do miestnosti s klzkým parquetom a snažia sa zostať s pazúrmi. BMW na pozadí je hosťom z druhého sveta. Po Subaru nemáte pocit, že BMW má zotrvačnosť, hmotnosť a je vyrobená zo železa. Tam, kde Japonci požadujú, aby krútili volant, Nemec žiada, aby ho húpal. A tak vo všetkom brzdy, manipuláciu, zrýchlenie. Zvyčajný na BMW, začnete veriť vo svoju všemohúce a ísť príliš rýchlo, čo okamžite ukázal náš experiment s hadom.

- byť okuliarmi. Mimoriadne pohodlné sklo pre okuliare a smiešna lakťová opierka
- Staré - módne rozhodnutie. Lakťová opierka je kombinovaná s držiakmi pohárov. Uložil miesto?

S ústami ženy
Na teréne sme tentokrát neboli tieto autá pre Buraikov vytvorené. Ale v potenciáli ich schopností v teréne je zrejmé. V kritickej situácii má Nemec viac šance dostať sa z bahna svojou elektronikou omnoho úspešnejšie monitory skĺznutia. Ale kto sa zaujíma o obmedzujúcu krížovú schopnosť takýchto crossoverov? Určite nie ich potenciálni kupujúci.

Takže sme nestrácali čas a zvinuli sme sa na tréningovom ihrisku, odrezali sme čas prechodu hada. Zakaždým, keď X3 ukázal to najlepšie ako S-edion, moje srdce krváca. Nemec predbehol Japoncov na pol sekundy. Na hadi je to večnosť. Iba jedna skutočnosť ma upokojila: BMW zostrelila päť kužeľov a je tu iba jeden Subaru. Napriek svojej chirurgickej presnosti X3 nakoniec vyvoláva mimoriadne nedbalé manévre. Toto však už nie je technikou, ale skôr psychológiou, ale v skutočnosti obidve pracujú.

Všetky podzemné. Objem kufra je malý, ale na výmenu je koleso. Toto je pre Rusko, najmä pre regióny, dôležitejšie

Bez kolesa. Rezerva tradične chýba pre BMW. Nepraktické, ale existuje viac miest

Je čas určiť víťaza. Z hľadiska bojovníkov Sumo si Forester S-edícia zaslúži víťazstvo, aj keď len preto, že s hmotnosťou 1 500 kg sa nebál ísť proti X3 v kategórii hmotnosti 1800 kg. Ale v našich úsudkoch nebudeme tak frivolní, lepšie dáme slovo žene. Bola to úžasná blondínka. Od BMW dostala more dojmov. Najprv sa mu nepodarilo bezpodmienečne, o pár minút neskôr, a po pol hodine sa už hnevala. Odkiaľ pochádza toľko ostrosti? Nechápem, ako nájsť kontakt s pedálmi. A čo plyn? A čo brzda? Tento rýchlomer, ktorý sa priviedol do čelného skla, je už rozzúrený. Turn Signál je jednoducho divoký. Krabica je idiotská! Ale o Subaru vôbec nič nepovedala. A má pravdu.

Upozornenie, technické podrobnosti
Subaru Forester S-edícia je vybavená systémom VTD (variabilné rozloženie krútiaceho momentu) s konštantným pohonom všetkých kolies s asymetrickým stredovým diferenciálom (45:55), čím blokuje hydromechanickú spojenie s elektronickým ovládaním. VTD Subaru pripája systém stabilizácie kurzu VDC (Dynamic Control vozidlo), ktorý úspešne simuluje interferenčný diferenciál podrezania kolesa.

BMW X3 v základnej konfigurácii má systém dynamického riadenia stability kurzu (DSC), ktorý úzko súvisí s prevádzkou systému pohonu BMW XDrive All. Vďaka širokej škále funkcií vrátane pomoci pri brzdení, kontrole brzdenia v otáčaní a dynamickom riadení trakcie (DTC) systém DSC zaručuje jednoduchosť kontroly aj v ťažkej situácii.

Autor: Dmitry Leontyev, fotografia Alexandra Ortnova-Baranov