SUBARU FORESTER TEST DISKY Od roku 2008 SUV

Ef-five

Odkazoval sa na Subaru Forester


Každý používateľ internetu je dobre oboznámený s kľúčom F5. Toto je obnovenie, čo vám umožňuje reštartovať stránku v prehliadači. Kliknete na tlačidlo a obsah sa často líši, ale s predchádzajúcou štruktúrou. Restyling Subaru Forester 2011 prešiel rovnakou schémou: takmer nič sa nezmenilo vonku a výplň sa do značnej miery odlišovala. Išli sme z Minska do Brest a pokúsili sme sa vyhodnotiť tieto inovácie.

Ak Subaru vedel o F5 pre F5 po dlhú dobu, potom sa zdá, že funkcia nového okna pre nich je neprístupná. Aspoň vtedy, keď je rozhovor o Forestere, bol vždy konzervatívcom. Postavil sa, držal sa ako pevnosť Brest. Aj keď sa menia generácie, kontinuita foriem a štruktúr sa vždy zachovala. Čo by sa zdá, hovoriť o restachovaní? V skutočnosti však posledná modernizácia priniesla mnoho inovácií. Navyše sme dostali najsilnejšiu verziu S -Eedition Forester. Ako sa hovorí, dedič legendárneho Forester Sti. Či už je to dedič alebo nie, skontrolujeme to o niečo neskôr, ale zatiaľ tiež stlačte obnovenie a uvidíme, čo sa zmenilo v lesníku posledného modelového roka?


Forester je trochu podobný bizónu, ktorý žije v Bielorusku: pohľad z záludného, \u200b\u200bstrmého čela, silné škrabky, malé záhyby na bokoch. Veľmi odvážny vzhľad.

Iba odborník si všimne externé rozdiely. Bolo to pre mňa jednoduchšie: v okolí bol prestretyld pre EIC a potom som sa musel dôkladne pozrieť. Nová mriežka chladiča, zrkadlá mierne odlišného tvaru s signálmi otočenia LED


Po obnovení dostal Forester novú mriežku radiátora, opakovače indikátorov zákrut v zrkadlách (s výnimkou verzie 2.0x), 17 -palcových diskov nového dizajnu a pár nových farieb kovovej modrej Sky Blue a Blue Marine Blue Pearl Pearl Pearl Pearl. .

Je to všetko? Ukazuje sa to, s výnimkou dizajnu obnovovacích diskov a niekoľkých nových farieb. Top S -EDIT je o niečo odlišnejší: má spoiler a nominálny štítok na veku kufra. Obnovenie je skutočne veľmi ľahké.


Najvýkonnejšia verzia sa vyznačuje pomocou štítkov S-edície, anti-krídla na dverách kufra a 17-palcovými kolesami s logom STI.

Pekelné teplo v Bielorusku nenecháva žiadnu šancu prežiť na otvorenom vzduchu a jazdí do automobilov do úspornej klimatizácie. Mimochodom, nebolo možné sa s ním vyrovnať. Klimatická inštalácia v Subaru vždy fungovala podľa veľmi podivného algoritmu a nezmenila sa ani po vzhľade dvojzónovej klímy na drahých verziách modelu lúčov. Stále je veľmi ťažké zabezpečiť, aby v automatickom režime, odnikiaľ to nevyfukuje. Centrálne dýzy sú obzvlášť neúspešné. Neustále musíte upravovať rýchlosť a teplotu ventilátora. Výkon klimatizácie je však mimo chvály, ktorá je samozrejme v takom horúčave veľmi dôležitá.

Interiér


Vo vnútri lesníka bol mierne zavedený. Interiér začal vyzerať lepšie ako na predchádzajúcom modeli. Váhy zariadení s modrým podsvietením hračky zostali iba na najjednoduchších verziách 2,0x a 2,0xs, na všetkých ostatných úpravách sa objavil nový, modernejší stravovací panel.


Po obnovení mal Subaru samostatné riadenie podnebia a 2DIN rádio so 4,3-palcovým displejom a 7 stĺpcami. Ale nanešťastie jej zvuk stále ponecháva veľa želania.


V zadnom rade Forester je dosť priestranný. Osoba s výškou 185 centimetrov sedí za sebou bez problémov. Cestujúci majú okrem toho nielen lakťovúk na lakťovú opierku, ale aj naklonené mini-staré držiaky pohárov.

V Forester môžete teraz hovoriť po telefóne pomocou Bluetooth a nový zvukový slovník 2DIN s 4,3 -palcovým farebným displejom a 7 stĺpcov je dodávané v základnej sade zariadenia pre všetky úpravy, s výnimkou najlacnejších 2.0x. V dvoch verziách nebudú k dispozícii nový optronický panel zariadení. A to je veľmi zvláštna diferenciácia, pretože aktualizované upratanie je vo všetkých ohľadoch dobré: mäkké, nie nepríjemné podsvietenie, veľké číselníky. Ale znalec si opäť všimne ďalšie čalúnenie sedadiel a panelov dverí s výraznejšími zmenami v salóne Forester.

Ale beznádejné motory sú úplne nové. Nie, nie, fanúšikovia značky sa nemusia báť: stále sú to oponenti. Subaru naďalej ohýba svoju líniu s centrálnou polohou napájacej jednotky a poklesom v strede hmotnosti v dôsledku jedinečného usporiadania. Ale osvieženie motorov sa ukázalo byť veľmi hlboké.

Séria poctených EJ Engines je odpočívaná, čo ustupuje ekonomickejšej a ekologickejšej sérii FB. Všetky vylepšenia (je ich dosť veľa, o nich si môžete prečítať viac pri príslušnej inšpekcii) neboli ani zamerané na zlepšenie technických charakteristík, ale na optimalizáciu procesu spaľovania, zvýšenie krútiaceho momentu v oblasti nízkych a stredných revolúcií, zlepšenie Opravy a dodržiavanie moderných environmentálnych štandardov. Hodnoty výkonu a krútiaceho momentu zostali nezmenené a účinnosť sa dá vyhodnotiť iba v porovnaní s predchádzajúcou verziou.


Pre všetky modifikácie Subaru Forester sa okrem subseedu, ktorá sa okrem iného, \u200b\u200bstarodávny 4 -rýchlostný automatický, ponúka ako automatická prevodovka, hlavný nepriateľ dynamiky lesníka. 5 -zrýchlená automatická prevodovka zo Subaru WRX STI je umiestnená na verzii 263 -HorsePower, ktorá, ako musím povedať, tiež nestačí hviezdy z oblohy.

V správaní vozidla bol výrazne viditeľný iba jeden rozdiel, auto začalo lepšie reagovať na stlačenie plynového pedálu. Cíti sa to aj pri jazde na lesníku s automatickou prevodovkou. Pre všetky úpravy (s výnimkou S -EDITION) je k dispozícii rovnaká, dlhá 4 -rýchlostná prevodovka. Je nešťastné, že Subaru nemá pre svojich lesníkov vhodnejší a modernejší KP. Pretože štyri kroky podľa štandardov súčasnosti nestačia. Táto nevýhoda je obzvlášť viditeľná pri vysokých rýchlostiach: na treťom hučení, ako zranený bizón, sa sotva ideme na štvrtý. Ale môžete si na to zvyknúť: Musíte stlačiť plyn s okrajom v čase a nebojte sa, keď sa boxer rozhneva poklesom prenosu prevodu z podskupiny. Našťastie sú cesty v Bielorusku v drvivej väčšine rovnomerné a rovné, ako šípka, takže zmeny sú veľmi zriedkavé. A jeho 130-150 kilometrov za hodinu na diaľnici Forester je ľahko a celkom potichu: Zrejme sa zlepšila aj hluková izolácia.


Na diaľnici Forester si neustále vyžaduje mierne riadenie. Ale na základnom nátere, kde nula nie je taká dôležitá, sa Subaru cíti ako ryba vo vode: auto ide hladko v šmyku, je ťažké prelomiť zavesenie a hladkosť sa nezhoršuje zvýšením rýchlosti. Viac ako plyn je o Forester menší.

Zohľadnili sa sťažnosti zákazníkov na nadmerne mäkké a náchylné na budovanie pozastavenia. Na autách 2011 sú inštalované ďalšie tlmiče zadných nárazov a pomocný rám dostal nové puzdrá. Forester sa stal stabilnejším, ale neprekonal tendenciu k malej, ale viditeľnej zmene kurzu na vysokej rýchlosti. Zero sa takmer necíti, takže vodič je povinný vykonávať nápravné akcie pri volante po celú dobu.


Je zvláštne, že pre model Forester používajú Japonci tri možnosti pre systém pohonu plného kolesa. Diferenciál kužeľového centra pracuje na strojoch s mechanikou a rozdiel v rýchlosti rotácie je obmedzený na viskousyft. Na autách s guľometom sa používa hydraulický multidiscový kov Clowing, ktorý s účasťou stabilizačného systému VDC mení distribúciu krútiaceho momentu medzi prednými a zadnými nápravami. Systém VTD -AWD je nainštalovaný v S -EDITION, v ktorom je interaktívny diferenciál založený na planétovom prenose v obvyklom stave prenáša 55% okamihu na zadnú nápravu a 45% dopredu.

Všeobecne platí, že ísť do Foresteru je na každej ceste celkom pohodlné. Nie je citlivý na koľaje, nebojí sa dier a milosti, ale na graderi krajiny Forik a vo svojom živle. Traktor ho pre nič za nič, výmoľy odpruženia prehltnú úžasnú spotrebu energie bez náznaku zlyhania. Zároveň je Forester, dokonca aj na nestabilných povlakoch pri vysokej rýchlosti, úplne výborne kontrolovaný. A ovládame chutné. Od crossoveru neočakávate takúto ľahkosť: ochota vykazovať iba pre vypúšťanie plynu, hladkú šmykľavku, obrovské množstvo času na prispôsobenie. A môžete si vziať skvele nabok, ovládať uhol jedným plynom a trochu pomáhať volantu. Willy-Nilly, budete si pamätať na úspechy Subaru v oblasti rally. Skvelé!


Objem kufra majstrov, napriek kubickým formám, nie je taký veľký iba 450 litrov. Maximálna šírka batožinového priestoru je 1587 milimetrov, hĺbka 960 milimetrov, výška 863 milimetrov. A so zloženými zadnými sedadlami rastie objem na pôsobivých 1660 litrov!

Teraz sa porozprávajme o hlavnej inovácii, ktorá k nám prišla spolu s restylingom o verzii 263 -HorsePower. Zatiaľ tu nie je žiadna nová elektráreň. Kone boli vytlačené z už predchádzajúceho motora série EJ. Len preto, že Subaru ešte nie je pripravený na náhradu za turbo motor.


Tu je stroj, ktorý mohol tlačiť subarovitov, aby vytvorili S -event Forester STI druhej (do 2006) generácie (265 síl, rukoväť 6 -rýchlosti). Takýto Forik bol určený pre domáci trh Japonska, a preto sa mohol kúpiť iba správne.

Keď som hovoril na začiatku článku o Forester S -EDITION ako dediči STI, úprimne som sa trochu nadchol. Verzia STI, vyrobená pre miestny japonský trh v druhej generácii Forester do roku 2006, bola veľmi horúca. Skutočné auto fanúšikov! Motor najrýchlejšieho lesníka v histórii sa už vyvinul 265 koní: dva kone viac ako motor moderného S-edu. Okrem toho bol STI vybavený iba 6 -rýchlostnou mechanikou, mal skutočné športové zavesenie, salón so špeciálnymi sedadlami a volant a originálnu súpravu tela.


Verzia S-edície sa líši od štandardných modrých alcantárnych vložiek, značkového loga na chrbte sedadiel, okvetných lístkov volantu 5-stupňového stroja a špeciálnej dekorácie parkovacej páky. Panoramatický posuvný poklop v streche v databáze sa ponúka iba pre verziu S-edion alebo pre 2,5-litrovú turbo modifikáciu v drahej konfigurácii TU.

Nový stroj má iba automatickú prevodovku (5 -rýchlostný automatický od WRX STI), interiér s modrými alcantárnymi vložkami, v tlmich tlmicích látok so zavesením so zmenenými vlastnosťami, namiesto rozsahu tela, pôvodnej štítkov a diskov STI. Aj keď zahrejú dušu budúceho majiteľa. Pretože to stále nie je sti. Je to rýchle, ale vôbec nie ultimatické, ale skôr priateľský crossover. A absencia rukoväte to ani nepriamo potvrdzuje ako možnosť.

Vážil som nádej, že ďalší krok stroja a okvetné lístky volantu by výrazne zlepšili situáciu pomocou radenia prevodu. Ale toto, bohužiaľ, sa nestalo. Prebytok prenosu samozrejme pomáha zmeniť prenosové čísla susedných krokov, ktoré nie sú také viditeľné, ale päť -strike nefunguje veľmi rýchlo. Je pravda, že môžete zabudnúť na S -EDITION The Box: Všetko rieši Power: 263 Forces je pravdepodobne rekordom pre prechod tejto triedy (ak nezohľadníte prémiové modely). S -EDITION je pre stodolu veľmi rýchla, iné nastavenia odpruženia sú trochu ťažšie a zozbierané a volant je oveľa priehľadnejší. Strávenie na priamke už nie je potrebné, svižný lesník sa nesie do diaľky, ako guľka, pod charakteristickou ostreľovaním turbíny.


V prívesku Forester S-Edintion Ostatné tlmiče nárazov. Auto sa stáva trochu viac zhromaždeným, hoci neexistujú žiadne kardinálne rozdiely od bežných úprav. Najdôležitejšia vec: V priamej línii je vydanie oveľa istejšie.

Na asfalte sa S -EDITION netvrdí titul športového automobilu. Trochu lepšie ako obyčajné pre EIC, ale vysoké telesné valí, napriek nízkemu usporiadaniu opozičného motora a pri vchode do odbočky dochádza k silnej nedostatočnej otáčovateľnosti. Trochu a dosť trápili. Čakám na ďalšiu stránku štrku. A opäť potešenie! Opäť v rohoch ideme fanúšikom. Užívanie S -EDITION v oblúku je také ľahké a jednoduché, že si znova spomínate na rally. Ale aj keď nestavíte Ari Wattanen alebo Colin Makrey, ale z dôvodu z dôvodu úplne civilného hľadiska, potom môžeme povedať, že najsilnejšia verzia Foresteru na zlej ceste nie je vôbec nižšia ako menších bratov. Takže nie každé auto môže pokojne prekročiť sto štrku. A Subaru Can.


Atmosférické motory série EJ 2.0 a 2.5 prišli nahradiť nové motory série FB. Napriek tomu, že technické charakteristiky sa mierne zmenili, inžinieri spoločnosti Subaru vykonali obrovské množstvo práce zameranej na optimalizáciu návrhu jednotky, spaľovanie zmesi, zlepšenie hospodárstva a zníženie škodlivých emisií. Mechanizmus distribúcie plynu AVCS je inštalovaný na nových motoroch.

Nové motory sa predĺžili dlhšie. Ak bol na EJ20 skôr, mŕtvica na piest bola menšia ako priemer valca (75x92 milimetrov), teraz, naopak, 90x84 milimetrov. Na motore 2,5 -klitra namiesto pomeru 79 x 99,5 máme 90x94 milimetrov. Rast kurzu piestu znamenal zvýšenie momentu stredného a nízkych otáčok, ale teoreticky sa to malo viesť k zvýšeniu rozmerov motora. Aby sa tomu zabránilo, Japonci použili spoľahlivejší reťazový pohon s prevodmi s menším priemerom. Spaľovacia komora sa stala kompaktnejšou, pretože uhol kolapsu ventilov a priemer piestov klesol, vstupné kanály boli optimalizované, v dôsledku čoho sa zlepšilo spaľovanie zmesi. Spojovacie tyče sa teraz stali ľahšími a získali nový tvar, vďaka ktorému je k dispozícii na odstránenie piestov po demontáži hlavy bloku. Tiež zvýšil produktivitu olejového čerpadla, použil sa samostatný chladiaci systém (na rýchle zahrievanie, zvýšenie teploty oleja v rukáve a zníženie trenia), vstup a uvoľňovanie sa premieňa. Motory však zodpovedajú iba normám Euro-4 a na predaj v Európe (EUR-5) sú vybavené množstvom ďalších systémov.

Bohužiaľ, naša bieloruská plavba neposkytla sekcie so žiadnym serióznym v poriadku. Preto sa Foresterove krížové schopnosti a rozdiel medzi všetkými typmi prenosov nedokázali overiť. Ale previsy sú rovnako krátke a veľa konkurentov závidí odbavenie 215 milimetrov (225 v S-edii).

V prípade obnovenia bol Forik v tom dobrý a sotva sa zhoršil, pretože nedošlo k žiadnym vážnym zmenám v type pohonu alebo v pozastavení. Pamätáte si, že Japonci práve stlačili F5. Obnoviť, aktualizovať obsah stránky

Alternatíva
Jeden z najtrvalejších a vekovo súvisiacich bojovníkov na trhu stredne veľkých crossoverov Suzuki Grand Vitara. Hlavnou kartou Trump je stále cena. Najjednoduchšia verzia 1,6 -litr (106 koní) s mechanikou 5 -rýchlosti je možné kúpiť iba za 829 tisíc rubľov. V takomto aute však nie je ani hudba. Prítomnosť pod kapotou motora s dvoma doskami 140 -horsepower bude mať zvýšenie ceny o 160 tisíc rubľov. Stroj je ďalších 40 000 rubľov. Vitara s 2,4 -klitrovým motorom (169 síl), automatickou prevodovkou, koženým salónom, 6CD MP3 Radio, 17 -palcovými diskami a xenónom stojí 1,239 milióna rubľov.

Po vystúpení 2,5 -klitra (163 koní) prednej verzie pohonu kolieska klesla počiatočná cena Mazda CX -7 na 1,130 milióna rubľov. Takéto stroje sú vybavené iba 5 -rýchlostným automatickým a predávajú sa iba v konfigurácii Touring, ktorá je však spočiatku dosť bohatá. Šesť programov privilégií 238 koní pohonu všetkých kolies Turbo Modification. V konfigurácii Touring je možné takéto auto kúpiť za 1,285 milióna rubľov. A v športovej verzii (plus kožený interiér, sedadlá, dažďový senzor, 19-palcové disky, zvukový systém Bose) Mazda CX-7 stojí 1,427 milióna rubľov. Lukáš iba pre šport.

Nie je to tak dávno, čo je možné aktualizované Nissan X-Trail kúpiť za 995 tisíc rubľov. Toto je cena auta s dvoma doskami (141 koní) na rukoväti. Rovnaké auto s variátorom stojí 1,044 milióna rubľov. Motor 2,5 -klitra (169 síl) sa agreguje iba s rozsiahlou prevodovkou (z 1 milióna 214 tisíc 500 rubľov). Výhodný rozdiel medzi X-Trail a väčšinou konkurentov má verziu turbodiesel. 2,0D (150 síl) so 6 -rýchlostnými mechanickými KP, ktorý sa predáva za 1 milión 174 tisíc 500 rubľov. Na nafte je tiež nainštalovaný aj počítačový 6 -rýchlostný stroj. Takáto X-Trail je najdrahšia, 1 milión 239 tisíc 500 rubľov.
 

Zdroj: Motor Magazine [august 2011]