SUBARU FORESTER TEST DISKY Od roku 2008 SUV

Všetky fotografie Subaru Forester od roku 2008

Pracovné palivo

Subaru Forester Diesel. Cena: N.D. V predaji: od jesene 2009
Japonský Forester Subaru Forester prešiel na naftu. Vzhľadom na túžbu vstúpiť na masový trh a skutočnosť, že všetky Európy riadia dieselové stroje, je zavedenie tejto úpravy pravda. Zvláštnosťou motora je, že ako benzín má opačnú štruktúru
Testovací pilot
Maxim Egorov, 23 rokov, automobilový novinár, jazda 5 rokov, osobné auto Mitsubishi Lancer
Všetko pre šport, všetko pre víťazstvo! V rámci takéhoto hesla pracovali inžinieri spoločnosti Subaru dlho. Ale časy sa menia. Teraz v popredí nemilosrdného marketingu, ktorý núti obetovať športové technológie kvôli dopytu spotrebiteľov. A spotrebiteľ dnes vyžaduje pohodlie, kvalitu a atraktívny vzhľad. Každý z týchto aspektov starostlivo vypracoval Subaru počas vytvorenia nového lesníka.
Vizuálne vyšetrenie ukázalo, že Forester sa zvýšil ako predchádzajúca generácia. Pridal výšku a šírku a dĺžku. Kabína je priestranná, pre všetkých cestujúcich je dostatok priestoru. Pre batožinový priestor sa zachováva solídny objem. Hmotnosť lesníka je 1540 kg. Stroj je vybavený symetrickým výstupným klasikou pre Subaru.
Pod kapotou je inštalovaná dvojlitrová štvorvalcová 16-ventil preplňovaná dieselová nafta s kapacitou 147 koní, ktoré sú dosiahnuté pri 3600 min-1. Pomerne veľký okamih 350 nm je k dispozícii na 1800 min-1, ale začína klesať už pri 2400 ot./min.
Prvé auto, na ktorom Subaru nainštaloval nový dieselový motor, bol odkaz. Teraz nastal čas pre Forester, na ktorý tiež dali motor s názvom Boxer Diesel. Dizajnéri sa neodsťahovali od predchádzajúcej horizontálnej opozičnej štruktúry, ktorá sa používa na benzínových motoroch.

Podľa údajov pasu je maximálna rýchlosť Foresteru 186 km/h. Zrýchlenie na 100 km/h trvá 10,4 s. Spotreba paliva v mestskom cykle zároveň nepresiahne 7,2 litrov. Ale to sú všetky čísla a štatistiky, veľký záujem je, ako ide s takým motorom. Skontrolujme to v prípade.
Vyrábame akékoľvek charakteristické traktorové tresky. Auto funguje ticho, zvuk z motora prenikne dovnútra, keď šípka tachometrov presahuje 30003500 min-1. Ale aby sa mohli trakovať, musia sa tieto zákruty udržiavať takmer neustále. Motor sa líši v dobrom ťahu, ale iba vtedy, keď sa dosiahne otáčky 2000. V tejto chvíli je turbína úplne zapnutá a auto sa začne pohybovať veľmi intenzívne. Ale zatiaľ čo cenná postava nebola prekonaná, Forester sa zdráha urýchliť. Preto v tomto prípade nebude fungovať na zníženom výstroji.
Doteraz je iba 6 -rýchlostná mechanická prevodovka vybavená dieselovým lesníkom. Prenosové čísla sa vyberú tak, že ak otočíte motor, zrýchlenie bude veľmi slušné. Práca samotnej prevodovky sa vyznačuje jasnými inklúziami, ale pohyby páky by mohli byť menšie. Toto je samozrejme nevýhodou automobilu, ale v mestských podmienkach je to viac ako prijateľné.
Ďalším rozlišovacím prvkom dieselového Subaru Forester je iné nastavenie zavesenia. Neexistujú v ňom žiadne kardinálne zmeny, rovnako ako v benzínovej verzii. Pri technickej prezentácii však japonskí inžinieri uviedli, že v dieselovej verzii sa použili niektoré ďalšie komponenty. V dôsledku toho sa systém riadenia stal informatívnejším. Zároveň auto nestratilo v pohodlí, ale teraz ochotnejšie vstúpi do ohybu, menej roliek a hojdania.
Bez ohľadu na to, aká dobrá je nová nafta, ale autá s takým motorom sa na ruský trh dodávajú. Úlovok, ako vždy, ako naše palivo. Skúsenosti veľmi solídnych spoločností však dokazujú, že môžeme a mali by prevádzkovať naftové vybavenie. Nádej na vznik ekonomického Subaru Forestera teda nezomrela.

Na rozdiel od benzínových motorov má nafta jednou najdôležitejšou výhodou nízku spotrebu paliva. Subaru Diesel Engine má vďaka svojmu návrhu niekoľko ďalších výhod. Horizontálne a opozičné usporiadanie piestov účinne znižuje sekundárne harmonické vibrácie. V jednoduchom jazyku sa zníži úroveň vibrácií a hluku. Tento konštrukcia motora má tiež pozitívny vplyv na ovládateľnosť vozidla v dôsledku nízkeho stredu gravitácie. Takže moderné dieselové motory sú rezané nad niektorými benzínovými motormi, ale ich osud nie je vždy taký ružový.
Prevedenie
Dieselový motor je založený na štruktúre podobnej horizontálnemu opozícii s benzínovými motormi. Vlastnosti práce a prevádzky dieselovej sily však prinútili inžinierov vykonať určité zmeny. Piestová mŕtvica sa teda zvýšila o 11 mm a priemer valca o 6 mm, čo poskytlo najlepšie podmienky na spaľovanie naftovej paliva. Vzdialenosť medzi valcami klesla na 98,4 mm v dôsledku menšej veľkosti valca. Výsledkom je, že dĺžka bloku valca sa znížila o 61,3 mm, vďaka čomu bola štruktúra ešte kompaktnejšia. Všetky materiály sa používajú, berúc do úvahy prevádzkové zaťaženie. Blok valca je vyrobený z hliníkovej zliatiny. Piesty, spojovacie tyče a ventily sú vyrobené z ocele s vysokou obstupou, aby odolali vysokému tlaku. Namiesto všetkých obvyklých časovacích pásov je nainštalovaný reťazec s vysokou čiarou.
Jazdec
Pozastavenie je pohodlné, dobre funguje nezrovnalosti. Rožky sú prítomné, ale zanedbateľné. Naftový motor
nie je to zlé, ale netiahne sa na dno.

Salón
Salón je priestranný. Materiály použité v dekorácii sú viac zamerané na praktickosť.

Úľavu
V kabíne je dosť miest. Je vhodné získať prácu, ale budete musieť stráviť nejaký čas.

Zabezpečenie
Prítomnosť aktívnych a pasívnych bezpečnostných systémov. Päť hviezdičiek pri nárazových testoch.

cena
Nešpecifikovaný.

Výhody a nevýhody
+ Čistá prevodovka, pohodlné zavesenie, priestranný interiér, vysoká úroveň aktívnej a pasívnej bezpečnosti.
- Zlyhanie v trakcii pri nízkych rýchlostiach.
Technická harcatecizmus
Značka a model - Subaru Forester 2.0D
Rozmery - 4560x1780x1675 mm
Motor - Turbodiesel, 1998 CM3, 147 HP/3600 min -1
Prenos - Mechanical, 6 -Rýchlosť
Dynamics - max 186 km/h; 10,4 s až 100 km/h
Konkurenti - Nissan X -Trail, Land Rover Freelander

Náš názor
Diesel Subaru Forester spĺňa hlavnú požiadavku pre neho, účinnosť. Zmenou obrazu vidieckeho tvrdého pracovníka na obraz mestského automobilu so zvýšenými schopnosťami krížového konania bude v Európe žiadaný. Áno, a nepochybne o neho budeme mať záujem, iba keď sa objaví?

Autor: Maxim Egorov