Subaru Forester 2002 Testovacia jednotka - 2005 SUV

Pľúca. Šumivé. Mimo cesty

V Európe je módne pohybovanie sa na niečo mierne terénne. Ak anti-globalisti, ktorí z nejakého dôvodu nenávidia Suv'y, nehodia kliatby do chrbta. V Rusku je pre nich jednoducho vhodné - prestanete si všimnúť, čo presne je v moskve a ďalších šéfoch založená na nedostatku asfaltu na plátno. Navyše auto nemusí byť veľkosť malého autobusu: SUV City búpa, nie hrbole a močiare, ale kaluže a hranice, takže na tieto účely s menšími rozmermi môže stačiť aj odbavenie ciest. Dôkaz o tom je Nissan X-Trail a Subaru Forester.
Automobilová žurnalistika sa skladá z pečiatok. Myšlienka ľudí o autách je z toho istého. Obe testované autá sa zvyčajne nazývajú hrdinovia mestskej džungle. V tom sú skutočne podobné. Ale zvyšok tohto páru SVETOVÝCH SUV je živým príkladom toho, ako inak môžete minúť približne rovnaké množstvo peňazí za tovar z rovnakej kategórie. Áno, všeobecne, samotný pôvod automobilov je diametrálne opačný.
Umývanie. Subaru, tj Fuji Heavy Industries, je už dlho známy tým, že vyrába autá so všetkými jazdami na kolieskach, ktoré Japonci nie sú menej ako Nemci z Audi so svojimi quattro. Navyše, pred niekoľkými rokmi, pohon všetkých kolies zo Subaru ani neznamenal žiadne nároky na nerešponentu: jednoducho vie, že štyri vedúce kolesá dávajú výhody aj na dokonale hladký, ale mokrý asfalt. Ale v deväťdesiatych rokoch chceli Japonci, aby držali krok s World Fashion, rozšíriť sortiment modelu kvôli podmienečne v teréne. Takže sa objavil dedičstvo Outback a Forester. Ako urobiť spoľahlivú prevodovku pohonu všetkých kolies, inžinieri Subaru poznali bez cudzích tipov. V porovnaní s tým vyzerá úloha výšky cesty na 190-195 mm a je len zábavná.
Forester sa ukázal ako nepochopiteľné auto. Je nepochopiteľné v tom zmysle, ktorej ju trieda pripisuje. A je ťažké zavolať džíp a nefunguje so stanicovým vagónom. Keď sme vzali testovacie auto do umývadla, mladý muž s Kerherovou paličkou v rukách starostlivo preskúmal auto skôr, ako sa opýtali: Je to SUV alebo nie? Vyrazili sme do dlhých diskusií o ťažkostiach klasifikácie strojov so všetkými pohonom kolieskov, až kým sme neboli odrezané v polovici slov vo fráze: Dobre, platiť ako svetlo, po ktorom nám podložka podala šek. Subaru Forester Nissan X-Trail jazdil po Subaru Forester drahší, ale stále lacnejší ako autá od najprestížnejších, podľa pracovníkov Wash Washings, kategórie, ktorá nebola údržbou automobilu, ale špecifický GeLandewagen.
Výhoda je tiež - vyzerať ako džíp, tj podľa ruských štandardov, s demonštráciou prosperity a platiť za preferenčnú tarifu, ktorá sa pri nákupe automobilu na Moiku pri nákupe auta.
Fontanka. História vzhľadu Nissan X-Trail je úplne iná ako história Foresteru. Keď ho Nissan začal vytvárať, už mal obrovské skúsenosti s výrobou klasických SUV - veľký, ťažký, rám. Tí, na ktorých môžete bezpečne ísť na konce Zeme. Dizajnéri si vzali módny balík, ktorý si zachováva všetky sexuálne charakteristiky prekážkového dobyvateľa, pričom zanechávajú iba tie technické riešenia, ktoré skutočne žiadajú typický kupujúci - mestský obyvateľ, ktorý skôr sníval o tom, ako sa chystá prejsť v aute do lesa, ktorý tam skutočne trávi víkend. Preto je X-Trail v predvolenom nastavení iba veľké auto pohonu predných kolies. Odporúča sa pripojiť kompletné dokončenie iba pri pohybovaní na relatívne hladkých cestách, mokrých alebo klzkých cestách. Zároveň má Forester konštantný pohon. Spravidla sme sa dostali na test najnovšieho a najextrémnejšieho lesníka, prezentované tento pokles v Paríži. Prevodovka je iba manuálna, bez možností. Jeden spôsob práce prenosu. A motor s preplňovaným preplňovaným objemom 2,5 litra. 210 koní. Osem sekúnd až stovky. Veľmi plochá charakteristika krútiaceho momentu - táto kancelária chápe, že auto vždy jazdí, keď stlačíte plynový pedál. Postavte sa na tomto lesníku v dopravnej zápche, je múka. Potrebuje rozsah. Iba vysoké ťažisko drží veľmi ostré obmedzenia, ktoré je z hľadiska vzrušenia vodiča kompenzované vynikajúcim zrýchlením z akejkoľvek rýchlosti v kombinácii s charakteristickými trhými s rýchlym radením prevodovky. Pre nezasvätených - takmer športové auto. Čestnosť v komunikácii s vodičom dodáva nedostatok stabilizačného programu a dokonca aj systém elementárnych anti -wingsov: pre auto v hodnote viac ako 40 000 dolárov je to výnimočný prípad. Preto na mokrej tráve môže byť Forester skrútený na svojom mieste, zdvíhať bahenné fontány do vzduchu - jeho let, rovnako ako let vašej fantázie, nie je obmedzený ničím.
Nie je to taký Nissan X-Trail. Je to chlapec z slušnej rodiny, ktorý sa snaží vyzerať ako šikan, ktorý poteší v zlodejskej spoločnosti. Nissan's Motor, v objeme, je rovnaký ako na Forester, za neprítomnosťou turbíny vydáva 165 konských síl, ktoré sa automatická prevodovka skrýva. X-Trail sa nachádza aj s mechanikami, ale najobľúbenejšia možnosť prišla na náš test, v ktorý vodič, aj keď je to požadovaný, nemôže zasiahnuť do procesu prevodovky. Neexistuje žiadny manuálny režim, ale automatické nie je vždy predvídateľné: s ostrým lisom na pedáli X-Trail na základe niektorých jeho nápadov o potrebe zrýchlenia prepínajte na nižší prevodový stupeň. Alebo to nerobí.
Zároveň, pri rýchlosti 130 km/h, sa Nissan podarí udržať hybnosť v oblasti 3000, akoby to naznačilo, že ak roztočíte tachometer do červenej zóny, pôjde 260. Neverte tomu. Klame vás a snaží sa vás potešiť. A viete, uspeje - kým vodič nezačne nervózne šliapať pedálom v očakávaní zázrakov zrýchlenia. Je však známe, že sa merajú SUV, ktorí sú chladnejší, nie na 402-metrovej ceste drag-pretekania, ale na jednoduchej krajine na klasike posledných 200 metrov k svokrovi.
FAJČIARSKA ZÓNA. Test off -road vlastností automobilov sa vyskytol sám. Najprv sme sa zastavili na boku diaľnice. Videli sme kongres dole na poľnú cestu. Niekto tu jednoznačne zostúpil k nám na autách, ktorý bol vytlačený na hlinku. Prvý, ktorý sa presunie von X-Trail. Presťahoval sa bez problémov, jediná vec, ktorá zostala ľutovať, bolo, že v jeho prenose nedošlo k zníženiu sérií. Podľa pravidiel je potrebné zostúpiť z kopca nie na brzdy, ale na prenose: na stroji auto príliš ostro spúšťa, ako je Subaru s mechanikou. Okrem toho bol Forester mierne strčený nárazníkom v piesku. Vina je príliš veľká previsy. Aby to bolo jasnejšie: ak je jeho módny predný nárazník s Lawls hmlových svetiel menší, zbavuje by to vlastníka stroja na ďalšie dôvody na kontaktovanie poisťovacej spoločnosti. Na Forester sme nič nezlomili, ale pravdepodobne preto, že to bolo počas dňa, rýchlosť bola minimálna a muž zo strany sledoval proces zostupu. V rovnakom čase nebol kopec vôbec extrémny. Súdiac podľa charakteristického odpadu, ktorý sa nahromadil v určitej vzdialenosti od cestných balíčkov od kondómov a obalov od ľudí s rýchlym občerstvením, prichádzajú sem často a je nepravdepodobné výlučne na džíkoch.
Cesta späť bola oveľa zaujímavejšia. Ukázalo sa, že je to nemožné striktne smerom nahor. Forester bol prvý, kto šiel - a opäť strčil nárazník s prepadnutým nárazníkom do zeme. Rozhodli sme sa aplikovať tento trik - pokúsili sa zaútočiť na kopec pod uhlom. A potom som si musel spomenúť na slová z slovnej zásoby milovníkov jazdy v teréne. Ukázalo sa, že zavesenie je príliš krátke - Forester zdvihol jednu labku a pokúsil sa potulovať ostatné kolesá. Bohužiaľ, napriek pohonu všetkých kolies, iba dve kolesá sa točili: jedno, ako už bolo spomenuté, zavesil vo vzduchu, druhý z neznámeho dôvodu jednoducho stál pokoj. Všeobecne platí, že pre potešenie jesť na vedľajšej koľaji by majiteľ Foresteru zaplatil nie lacný - aspoň dal fľašu vodičovi nákladného vozidla, ktorý by súhlasil s tým, aby odtiahol auto na kravatu.
O Nissanovi neboli pochybnosti. Je vyšší a previsnutý je menší a v kabíne je prepínač s režimom 4 WD zámku - najmä pri jazde v podmienkach závažných vtokov alebo iných extrémnych podmienok. V pravom uhle, X-Trail tiež nezvýšil na kopci: riziko poškodenia nárazníka bolo príliš veľké. A na svahu rovnakým spôsobom ako v prípade Foresteru došlo k diagonálnemu zaveseniu: jedno koleso bolo odrezané zo zeme, neúspešne úsilie zvyšku kolies v štandardných pneumatikách bez zubov nebolo dostatočné na to, aby vstalo .
Skončilo to skutočnosťou, že sme šli hľadať obchádzku. Majiteľ akéhokoľvek osobného automobilu sa mohol spoľahnúť na to isté - mierne zavesiť pôdu dnom a nárazníkom, skĺznutím nadol bez nádeje, že sa vráti späť.
Zažívajú očakávania. Nissan - nie je jeden. Centrálna poloha zariadení je prekvapujúca, ale nie šokujúca: videli sme, vieme. Je to pohodlnejšie pre obvyklú schému? Áno, je to nepravdepodobné, aj keď reklamná brožúra neklame: takýto koncept úplne vylučuje, že v niektorých pozíciách volantu budete blokovať nástroje s okrajom. V X-Trail je potreba zvyknúť si na centrálny štít kompenzované kreatívnym využitím voľného miesta. Zhora, kde jednoduché stroje, ktoré nepresahujú očakávania, majú priezor pokrývajúci zariadenia zo slnka, v Nissane sa vyrába ďalšie výklenky. V takýchto vodičoch Gazele pridávajú režijné a benzínové stanice. Nissan vo svojej spoločnosti Avenue ponúka umiestnenie karty alebo mobilného telefónu.
Nájdenie počas prvého známeho kľúčov nastavenia zrkadla na Nissan nie je jednoduchšie ako nájsť druhé papuče v byte. Klávesy sú tam, na samom spodku, vedľa rukoväte kapucne. Druhé tajomstvo sa stáva algoritmom na zapnutie svetla na dlhé vzdialenosti: Na cestu X-Trail je možné namontovať dva bodové svetlá. Nie je možné si za týždeň pripomenúť, ako sme ich aktivovali, ale účinok je nezabudnuteľný: obyvatelia domu, že lúč projektora spočíval, pravdepodobne si mysleli, že teraz ukážu film. Priamo cez záclony.
Bez klamstva očakávaní. Ten, kto vytvoril interiér Subaru Forester, nechcel nikoho prekvapiť jeho originalitou. Viete, existujú hotely, kde je na hornej polici odevnej skrinky skrytá sušička vlasov a aby ste konečne vypli 33 lampy, musíte ísť na číslo pred spaním a ťahať prepínače a potom, zlomte si nohy, dostanú sa k postele v tme. Forester - nie je taký. Tu je volant. Za ním sú zariadenia. Nemusíte premýšľať, kde je elektronické tlačidlo? Kde by to malo byť. Všetko je na svojom mieste, ale zároveň to bolo prekvapivo dobre. Tu je prijímač s prehrávačom CD. Pozeráte sa a vidíte pred vami panel veľmi kvalitného hudobného centra, ktorého dizajn je dnes relevantný a je nepravdepodobné, že by sa zajtra zdalo bez chuti. Preto sa vyrába jednoducho a s viditeľnou kvalitou, ktorá je potvrdená na dotyk.
 
Subaru je o niečo menej praktický: v druhom rade sedadiel nie je lakťová opierka, ale pokiaľ ide o batožinový priestor-so spustením zadných sedadiel, ktoré so zvýšeným jedlom sú mierne horšie ako X-Trail.
Ale v inom indikátore, pre ktorý jednotky merania ešte neboli vynájdené, viditeľnosť - Forester je jednoznačne pred nami. Je potešením pohybovať sa v tomto akváriu opačne, bez akýchkoľvek parkovacích senzorov. A skôr alebo neskôr budete musieť ustúpiť na prekážku. Čo skryť: Na obidvoch autách sa ukáže rýchlejšie a príjemnejšie.

Text Valery Chusov, Sergey Sherestnikov, Photo Andrey Danilov

Subaru Forester 2,5 XT
 
Benzínový motor s preplňovaným kontrolným zoznamom
Pracovný objem (kubický meter) 2457
Power (L.S. pri otáčkach) 210 pri 5600
Moment (NM pri otáčkach) 320 pri 3600
Trvalá jednotka je dokončená
Prevodovka 5-stupňová mechanická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4450/1735/1585
Základňa kolies (mm) 2525
Vybavená hmotnosť (kg) 1445
Maximálna rýchlosť (km/h) 227
Zrýchlenie na 100 km/h (c) asi 8
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 15,0/8,7
Cena v Moskve 41 510 dolárov

Nissan X-Trail 2.5
 
Motor je benzín v nasledujúcom -head -cylinder
Pracovný objem (kubický Cub) 2488
Power (L.S. pri otáčkach) 165 pri 6000
Moment (NM pri otáčkach) 230 pri 4000
Predná jednotka s automaticky vynúteným nákupom zo zadnej nápravy
Prevodovka je 4-stupňová
Automatický
Dĺžka/šírka/výška (mm) 445/1765/1675
Základňa kolies (mm) 2625
Hmotnostná hmotnosť (kg) 1490
Maximálna rýchlosť (km/h) 178
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 11.1
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 12,7/7,9
Cena v Moskve z 37 200 dolárov, testované auto je 39 460 dolárov

A vonkajší a vnútri Forester demonštruje vynikajúcu kvalitu vykonávania. To plne kompenzuje absenciu akýchkoľvek významných nových nápadov v dizajne. Otázkou však je, či ide o vážnu nevýhodu a či vôbec nedostatok.
Klasický vzhľad porušuje mierne agresívne opláštenie s mierne zamračenými svetlometmi a šesťuholníkom na zadných dverách. A zariadenia utopené v štíte zdôrazňujú športový štýl interiéru.

Nissan X-Trail vyzerá veľmi jasne vonku aj vo vnútri. Aj keď na niektorých miestach vtip autorov interiéru zachádza príliš ďaleko: nadmerne dizajnérske riešenia sa nezdajú úplne realistické. V skutočnosti je salón v X-Trail jednoducho úžasný v praktickosti. Napríklad znamená okuliare na okrajoch prístrojovej dosky ochladené vzduchom z klimatizácie. Jedinou vážnou poruchou je panel nastavenia zrkadla skrytý vľavo dole.
 

Zdroj: „Autopilot“