Subaru Forester 2000 Testovacia jednotka - 2002 SUV

Opustil som les ...

Subaru Forester je jasným príkladom toho, ako extravagantné show auto vnímané ako experiment s dizajnom sa náhle zmenil na sériové auto vynikajúcej štruktúry. Je nepravdepodobné, že by niekto vážne predpokladal, že koncept Strega, ktorý ukázal japonská spoločnosť v septembri 1995 na Frankfurt Motor Show, sa dostane na montážnu linku - bol bolestivo vedený radikálnym orientálnym futurizmom. Spravodlivo je potrebné uznať, že navonok Forester sa výrazne líši od svojho prototypu, ale zachoval si všeobecný koncept.
 

Toto auto sa najčastejšie nazýva univerzálna zvýšená schopnosť krížového konca, s odkazom na autá ako Audi Allroad a Volvo Cross Country. Tento prístup však nie je úplne pravdivý. Forester je nezávislý model postavený na platforme slávnej Imprezy s vysokým telom, ktorý pripomína parquet SUV. Vydanie automobilu sa začalo na jeseň roku 1996, ale do európskeho trhu vstúpilo až o rok neskôr. V roku 1998 sa objavila možnosť S-Turbo s nízkotlakovým turbodúchadlom a v januári minulého roka utrpelo auto ľahké faslifting, počas ktorého sa zmenili tvar zadných svetiel a grilov chladiča a začali sa svetlomety Buďte vybavení jednoduchými polykarbonátovými okuliarmi. V tejto podobe auto padlo na skúšku kolies. A pred niekoľkými týždňami sa Forester podstúpil druhou kozmetickou operáciou.

 

Už prvou povrchnou kontrolou vozidla je záver, že Subaru Forester je pre individualistov prostriedkom dopravy. Všeobecne platí, že priamy dizajn prebieha dobre s takým vynikajúcim riešením, ako je dvere bez rámca, s svalnatými úľavami krídla, čo spôsobuje formu rally automobil v pamäti. Nemôžete nazvať krásne auto, ale je to očarujúce, pravdepodobne vďaka svojmu poloteboriverzálnemu polo-vodnému vzhľadu. Verzia S-Turbo môže byť navonok rozpoznaná kapucňou s drážkou prívodu vzduchu a hmlové svetlá. Ak sa pokúsite určiť interiér automobilu v jednom slova, potom bude toto slovo funkčné. Volané a navrhnuté podrobne - áno, ale vôbec nie elegantné a ani zložité.

 

Pracovné miesto vodiča skutočne funguje, bez zvonov a zeme, ale veľmi pohodlné: s nádhernou stoličkou a volantom, príkladom pedálov, pákou prevodovky a viditeľnosťou. Dashboard je opäť jednoduchý, ale ako ľahko sú informácie z toho vnímané! Sedadlo so spoľahlivou bočnou podporou, okrem pravidelných úprav, je vybavené úpravou výšky a uhlom sklonu vankúša. A obe predné sedadlá majú naklonené lakťové opierky. Bočné airbagy sú šité na koncoch sedadiel a sú tu štyria vrátane frontálnych. Bezpečnostné opatrenia možno plne pripísať vykurovaniu čelného skla v zóne stieračov. Za koženým volantom boli skryté až tri spínače: ľavá ovláda celé svetlo hlavy, veľké pravé - množstvo - početné režimy práce troch stieračov a funkcie tempomatu sú vykonávané vpravo dole. Ale nevysvetlili všetko. Takže podložky svetlometov sú zapnuté samostatným tlačidlom na prednom paneli. Stručne povedané, spočiatku sa oči rozptyľujú, ale keď zistíte celú túto farmu, je to jednoduchšie.

 

Vďaka množstvu všetkých druhov políc a zásuviek je pôsobivé. Tri oddelenia pod pohlavím batožiny, zatiahnuteľné držiaky pohárov vpredu a zozadu, obvyklé vrecká vo dverách, doplnené kontajnermi s viečkami, ako aj poličkou s vekom v hornej časti centrálnej konzoly a tiež v oku v oku Strop a kontajner medzi prednými sedadlami sa dnes stali obvyklou vecou. To všetko sú komponenty konceptov pohodlia - spolu s klimatizáciou, elektrickými jednotkami a dobrou hudbou, bez ktorých by Forester nemohol urobiť. Ale to, čo nás na mieste zasiahlo, je obrovský sklenený poklop s pol krídla dlhý. Keď sa pohybuje, auto sa zmení na kabriolet a zanecháva číre oblohu nad hlavami kabíny.

 

Zadné sedadlo je vybavené tromi zadržaniami hlavy, z dlhodobého hľadiska sú tu však traja stiesnení. A ešte jedna poznámka: za vysokým vodičom je vhodné sedieť 175 cm vysoký, už viac, inak nebudú kolená kam dať. Sedadlo je tvorené v pomere 1: 2 a s úplne zostavenou pohovkou sa objem nákladného priestoru zvyšuje na jeden a pol kubických metrov. Opačné motory sú slávnym koňom spoločnosti Fuji Heavy Industries Corporation, ktorá vyrába autá značky Subaru. Majú niekoľko výhod oproti bratom v -line a v Brothers: Toto je najlepšia rovnováha a pokles v centre gravitácie stroja a príspevok k pasívnej bezpečnosti -s čelnou zrážkou, motor klesne a nevstúpi do salónu rovno. A prečo potrebujete zvýšenie nízkeho tlaku? Zvýšenie hodnoty krútiaceho momentu pri nízkych a stredných rýchlostiach. A určite: Začiatok lesného pohonu štyroch kolies (ako sa prekladá názov Forester), dokáže slávu - motor je dokonale nakreslený od 2000 ot./min. A intenzita zrýchlenia zostáva niekde do 4500 ot./min.

 

Z semaforov Forester ide doslova ako raketa, čo nezostáva žiadne šance ešte silnejšie, ale monopropodové vozidlá. Navyše, počas dotyku sa plyn okamžite naleje do sklzu všetkých štyroch kolies, dodávka krútiaceho momentu je taká veľká. Pri zrýchlení z miesta sa stroj prepne na rýchlosť hladko, bez trhliny, ak však potrebujete strieľať už v pohybe, niekedy si myslíte, že pred zapnutím dolného prevodového stupňa. Rada je takáto: ak čelíte úlohe dostať sa z bodu A do bodu B na minimálne čas, okamžite zapnite režim napájania a lesník sa ešte viac zrýchli a okamžite reaguje na činy Pedál urýchľovača, či už ide o vypúšťanie plynu. A skutočnosť, že auto sa rýchlo zastaví, môžete pochybovať: brzdy sú tu vynikajúce, nielen v zmysle efektívnosti, ale aj v zmysle transparentnosti pohonu. Áno, a ABS funguje zručne bez toho, aby zasahoval do kontroly stroja vopred.

 

Samostatná chvála si zaslúži veľmi dokonalú zvukovú izoláciu - pri rýchlostiach až 100 km/h môžete hovoriť podtónom. Pri prevodovka distribuuje krútiaci moment medzi prednými a zadnými nápravami v pomere 60:40. Ako interaxínový diferenciál existuje balík MR-T crsions (čo je tiež spojka s viacerými diskami), riadená elektronickým systémom E-4AT (aktívny moment AWD-aktívne rozdelenie krútiaceho momentu). V prípade pošmyknutia kolies tento systém pomocou hydraulického pohonu mení stupeň kompresie fritiek, ktorý hodí na 90% okamihu na osi, ktorých kolesá majú najlepšiu spojku s povlakom. Nemalo by sa však zvádzať skutočnosť, že Forester nie je vhodný na napadnutie závažnej vtoku: demultiper nie je nainštalovaný na autá s automatickou škatuľou v zásade, hoci prítomnosť sebaklamovania diferenciálu zvýšeného trenia v Zadný most vám umožňuje nebojiť sa takého javu, ako je diagonálne zavesenie kolies.
 

Režim zadržania určený na dotyk na klzké povlaky, keď auto začína od druhého prevodového stupňa a prepínanie sa vyskytuje skôr a plynulejšie, je efektívnejší pri cestovaní po zimných cestách ako pri lezení bahna.

 

Tu sú jamy a rašeliniská Foresteru, s jej vôľou 190 mm, pokojne prekonávajú. Poznamenávame, že veľkosť vôle zostáva nezmenená bez ohľadu na stupeň načítania stroja - vďaka samoplnujúcemu zadnému odpruženiu. Vyskytuje sa tu však jedna vec, ale: modifikácia S-Turbo sa líši od základného modelu s pevnejšou zavesením spolujazdca, orientovaného smerom k pohybu pozdĺž koľají, navyše vybavené stabilizátormi priečnej stability vpredu a zadnej strany. Preto sa pripravte: Auto pretrepuje auto na základnom nátere, hoci odpruženie nevykazuje najmenšiu tendenciu zlomiť sa. Je tiež veľmi dobré, že pri jazde na hrbole nie je nahromadenie tela. V meste odpruženie usilovne číta profil cesty, ale s jemnými nezrovnalosťami sa vyrovná s piatimi bodmi.

 

Forester zase Forester začne čeliť akémukoľvek SUV. Na oblúku sa auto svativo viditeľne valí a veľmi dobrý hydraulický zábal poskytuje sebavedomú spätnú väzbu, ktorá podrobne informuje vodiča o tom, čo sa deje pod prednými kolesami. Toto samozrejme nie je skutočné osobné auto - s vysokohorským manévrovaním môžete zachytiť oneskorenie reakcií stroja na akcie volantu a pri strmých zákrutách nie je vždy dostatok reaktívneho úsilia. Ale my sami odvážne pripisujeme tieto komentáre do oblasti vyberania NIT. Na čo musíte byť morálne pripravené, je špecifické správanie lesníka v rohoch: Ak je typické stroje pohonu kolies s ostrým pridaním plynu, lesník začne vykĺznuť z prednej nápravy. Takéto čisto predné pohonné správanie vozidla vyžaduje vodiča zberu a jasné nápravné opatrenia.

 

Teraz, keď sme sa naučili Forester, sme pripravení opakovať: Toto je auto pre individualistov - nie je to tak ako dizajn a správanie na ceste k všetkým ostatným automobilom. Jeho majiteľ sa však nebude cítiť ako biela ovca, pretože vynikajúca dynamika v kombinácii so všetkými -kolesovými pohonom vám umožňuje zamerať sa na ich pocity z komunikácie so strojom a nemyslieť na reakciu ostatných. Koľko budete musieť zaplatiť? 35 dolárov 490. Toto je cena alternatívneho štýlu.
 
   
 
     

 
 

Zdroj: Časopis [č. 46/2001]