Test Drive SSANGYONG KORANDO Od roku 2010 SUV

Stretnúť sa - tagaz tager, on je ssangyong koroando

Kto sme mali nostalgický na starom dobrom stave mimo jazdy? Získajte: Kórejský RANGLER SSANGYONG KORANDO KJ sa zbiera na Tagaz. Jeho meno je teraz tager tagaz. Ako si môžete, pamätajte, ja som sám som stále retrográdny.
Milujem, viete, že sa sťažujete na časy, ktoré boli niekedy v lete, keď všetky SUV vybavené železnými nárazníkmi a necitlivými na kvalitu paliva s motormi. Všetko je tak, ale ľahko zabúdame, že pre túto silu som mal, najmä, aby som zaplatil manipuláciu o ceste a spotrebe paliva pre 20 litrov na sto. Na druhej strane, a to aj v susednom regióne Moskva, sú plné takých ciest a tankovania, ktoré pre ostatné moderné modely SUVS je jednoducho strašne stáva. Proti tomuto pozadia, druhý príchod Korando v tvári Tagaz tager vyzerá celkom prirodzené ...
Cowboys z Marsu
V roku 1996 novorodencom SsangYONG KORANDO dosiahol najsilnejší dojem ako, a všetko, čo urobil anglický dizajnér Ken Greenley pre kórejčanov. Toto auto stále vyzerá neobvyklé: Zdá sa, že bol postavený cudzincami inšpirovanými džípom CJ vzhľadu. Potvrdenie Marsian Cowboy. Štruktúrne, toto auto je klasický SUV v polovici 90 rokov minulého storočia. Okrem toho tagaz tager žiadne zmeny, okrem štítkov, nedostal všetko ideálne originálne.
Hlavné plus Modely Mercedes-Benz motory a prenosy. Nemci naraz boli predané kórejčanom licencovaných a stále produkujú tieto uzly. Mimochodom, nemalo by sa dospieť k záveru, že v taganrog nie je žiadny skrutkový utilum vôbec, existuje kompletná montážna výroba so zváracími a farebnými telovými orgánmi.
Starý. MILÝ?
Motor na tager je nainštalovaný pozdĺžne. Je však ťažké si predstaviť, že 3,2-litrový riadok šesť, umiestnený inak. Ako protizávažie k tomuto 300-newton-meter mastodont, je prehľadný 4-krokový automobil. Tam je tiež verzia viac ohrozená s 2,3-litrou štyri a manuálne prevodovky. Okrem toho sa očakáva dieselový motor, ale cestoval sme presne na 3,2-litrovej verzii.
Pred nezávislým torzným odpružením tagánu TAGAZ na priečnych pákoch z priebežného mosta, pružín a pozdĺžneho páka. Typ prenosu Typ 4WD, to znamená, že v suchom asfalte môžete jazdiť len na zadnom pohone. Predné kolesá sú aktivované pomocou elektrických spojok (mimochodom, udržiavané KORANDO je slabé miesto), čo znamená opustiť interiér ísť do režimu 4x4. Dopravný prenos je tiež súčasťou elektrického stroja. Čo ešte? Oh yeah, všetky brzdy Disk, Riadiaci stojan.
Nejazdite rýchlo
Ak si myslíte, že je potrebný veľký motor na jazdu ako guľku, kúpte si staré mercedes alebo nový tager a uistite sa, že o opak. No, áno, až stovky o niečo menej ako 11 sekúnd, celkom dobre. Na diaľnici môžete ísť 130, a 140, ale nastavenia prenosu sú stále Mercedes, čo znamená, že majú uvoľnenú jazdu. Pozrite sa, zastavím plynový pedál. Na ceste sa stlačí tlačidlo kick-down. Potom sa na prístrojovej doske rozsvieti malý nápis, automatická prevodovka sa prepne na krok dole, potom motor by mal ísť trochu, a potom, čo začne pretaktovanie. Objektívne, v stopkoch, všetko sa deje pomerne rýchlo. Ale toto je subjektívny pocit premyslenia v slove, nechcem riadiť na tager. Okrem toho, podvozok na pripútanosti na asfalte nemá. Všetky tieto staršie rolky v odbočení, pozdĺžne shávanie. Opäť brzdový pedál nevyžaduje určité úsilie, pouličné pretekári sa nemôžu báť. No, nechajte sa stáť v frontoch pre Honda Civic alebo Mazda 3, a pôjdeme tam, kde sa nachádzame v cene pohonu štvorky, trakciu na dna a cestné povolenie. Pretože ak auto nehorí krv na asfalte, musí byť dobrý mimo neho. Aj keď je to lepšie, keď je k dispozícii aj viac.
Len drží klobúk
Predný nárazník visí nízko. A v jeho nedávno, transparentné hmlové fazuľa. Ak by to nebolo, bolo by možné skočiť cez kaviareň oveľa veselejšie odpruženie vám umožní: je to mäkké, ale energeticky náročné, prestávky takmer nedáva. Samozrejme, na UGHAB, Tager Goat a cestujúci sú lepšie zostať na niečo, a napriek tomu je naozaj dobrý pre jazdu na nerovnomernej ceste. Ako som povedal, pre inú modernú suv v takejto situácii sa zdá, že krvácanie srdca je, po ďalšom štrajku s krídlom, páky budú rezané, a tlmiče tlmiča prúdia a 17-palcové disky prasknú. A na tager, budete skákať úplne pokojne, takmer bez obáv o to, čo je tam, hmly stále nežijú.
Toto auto má veľmi dôstojné pohyby suspenzie, ale nebudem sa na ňom zúčastniť v jeep-trial, priečne rolky tela sú väčšie. No, áno, všetky pravé centrum gravitácie je vysoká, suspenzia je mäkká.
A kde je zvýšené trenie?
Riadiaca rukoväť prenosových režimov je takmer nepostrehnuteľná, skrýva pred pravou kolenom vodiča. Ak neviete, nenájdete okamžite. Ale čo je pekné: a predná náprava a downstreamový prenos je bezodkladne zapnutý. Ak neviete, väčšina SUVS vyžadujú preddavku prechodu na 4x4 a 4x4L režimy, auto musí prejsť niekoľko metrov, takže záťaž ide k prenosu, takže prevody sú synchronizované a prichádzajú do angažovanosti Rukoväť a všetko je v poriadku. A toto je hmatateľné plus. Očakáva sa, že ďalšia plus bude o niečo neskôr, zadná náprava tager nie je vybavená zvýšeným diferenciálom trenia, ale čoskoro by sa to malo objaviť. Bez neho, úprimne, hniezdím špinu nie je veľmi zábavná, pretože na tager nie sú žiadne anti-test elektronické systémy.
A ešte jedna vec je dobrá vodotesná. Neviem, či bolo navrhnuté tak, aby bolo navrhnuté, ale toto auto ticho ide okolo svetlometov vo vode, pričom sa vzduchový filter vyschne a motor je hladký.
Všeobecne platí, že pre prácu mimo cestného tagéra dostane test (najmä ak ste ešte nezabudli na svoje schopnosti v UGHAB).
História puzzle
Téma, ku ktorej som bol ťažko, aby som sa dostal, salón. Je veľmi staromódny. A dokonca tajomné. Napríklad pred navigátorom, absolútne plochý panel, ako keby chceli dať ďalší štít nástroja. Je pravda, že aerbeg sa za ním skrýva, ktorý sa nemôže radovať. Pristátie vodiča vertikálne, správne, ale so mnou s výškou 186 cm stále chýba rozsah nastavenia. Kreslá sú bohaté, koža, a zdá sa, že dokonca sľubujú nejakú bočnú podporu, ale nie je to počítanie na tom, že tager vás bude trvať tak pevne a jemne ako niektorí nemčina. Na upevnenie pásu musí byť dosť ďaleko. Nie, všetko je jasné, že pás je pripevnený na stojane a odhalí sa späť, aby sa dvere širšie. Ale stále neakkuratnyko

Matast: Tagaz tager
 

 
Káva na pohovke
Zdá sa, že dizajnéri mysleli viac o zadných cestujúcich. Teda a prestávka na pohovku pohodlne, a sedieť priestranné. Je to len nejasné: prečo v kufri pod stropom je zavesená pásková cievka pre tretiu, centrálnu sekvenciu, ak je na pohovke len dve vhodné? Mimochodom, je trupu, je trochu viac, ako som očakával. Ale hlavné, najviac tuk raismín nie je v tom. Ukázalo sa, že salón v tager je úplne rozložený, čím sa dá dve plnohodnotné lôžka. Navyše, zadná časť zadnej pohovky je nastaviteľná, takže môžete piť svoju rannú kávu v strednom aute. Romance! (Alebo je to nejako inak? No, bez ohľadu na to.) Či by som bol mladý bakalársky, premýšľal by som o kúpe.
 
Nakoniec musí zdôrazniť, že so všetkými jeho profesionálnymi a nevýhodami tagára Tagaz je návrh v určitom zmysle jedinečný. Po prvé, trojdverové telo okrem neho je len Suzuki Jimny a Jeep Wrangler, ale obaja sú úplne z ostatných opier. Po druhé, s motorom 2.3 a manuálnym prenosom tagány 629,900 rubľov. V triede univerzálnych SUVS (SUV), len Číňanov a NiVA.
No, pre tager v konfigurácii sme testovali 3.2, automatická prevodovka sa už pýta na 769 900 rubľov. Mimochodom, to isté stojí za to taganrozh Hyundai Santa Fe Classic s 2-litrovým dieselovým motorom a automatickou prevodovkou. Je to dobrí, oveľa lepšie sa správa na asfalte a nie je horšie na off-road, ale určite bude žiť na zlých cestách ...
 
Autor: Savva Safonov, Fotografie Alexandra Poistenie Baranova

 
 
 

 

Zdroj: 4x4 Magazine [August / 2008]