Test Drive SSANGYONG KORANDO Od roku 2010 SUV

Kórejský môže všetko ... skoro

Ssangyong meno nehovorí ruským mužom. Medzitým, malá južná kórejská firma za štyridsať rokov produkuje autá. Počas tohto obdobia sa na výrobe automobilov kolesa 4x4 nahromadilo veľa know-how. Nový Korrando dokonale dokázal, že kórejský môže naozaj. To je, ako deciphered preložené z anglického mena KORANDO - KOREAN
Beast príjemného prekonania
Väčšina moderných džípov je do značnej miery podobná a veľká a veľká je ovplyvnená. Kararado je iný. Je absolútne nemožné, aby ho zmiasť s kohokoľvek zo súčasných. V každom aute je to jasná osobnosť. V skutočnosti, toto novo od Ssangyong je veľkým náuštim dizajnérmi. Kto by si myslel, že to bolo tak odvážne a elegantne poraziť oči kubického monštrum, čo vedie svojho rodokmeňa z americkej armády CJ5 na konci druhej svetovej vojny a získanie ako výrazný, štýlový a originálny stroj. Moderné tradície AutoDizain s biologickými zaujatosťmi a kontinuitou generácií sú v ňom kombinované veľmi harmonicky. A hoci vlastnosti bojujúceho predka neúprosne oslovuje von a všetok jeho vzhľad, vyjadruje svalovú milostivosť a odhodlanie, neexistuje žiadny hlúpy a hrubý vojak agresia v ňom. Radšej je to dôvera mocná a priateľská šelma, pripravená slúžiť a chrániť. Single Turtle-Ninja.
Interiér nie je bez nároku na luxus a originalitu. V každom prípade sa trochu podobá veľmi spartánu a hrubému nábytku priemerného tzv. Skutočného džípu. Exces, ktoré sú v snahe o pohodlie, mnohí výrobcovia vozidiel tejto triedy sú tiež vyhľadávané, nie je tiež pozorované.
Veľmi pôvodný symetrický predný panel. Tmavo sivá matná plastová, mäkká aj vo vzhľade, v kombinácii s orechovým povrchom prednej konzoly a rovnakými vložkami do dverí zavádza pohodlie a veľmi transparentne rady pri príbuzných s MERCEDES.
Východná pohostinnosť
O ľuďoch sa nestarali nie je zlé. Súbor zariadení a ovládacích prvkov zahŕňa všetko, čo potrebujete, a umiestnenie ich je také, že aj prvýkrát, keď je koleso tohto auta, cítite sa v dobrom známej a zvyčajnom mieste. Všetko po ruke a presne tam, kde potrebujete. Hydraulický posilňovač riadenia, elektrické zrkadlá, okná, klimatizácia alebo veľmi dobrý sporák (sezónne), držiak dvojitého pohára, hladko odchádzajúci na mikrolift z prednej konzoly, ako aj nádhernej viditeľnosti - všetko zaisťuje jednoduché a príjemné riadenie v takmer akékoľvek prírodné a poveternostné podmienky.
Nastavenie sedadla sú len dve, ale je veľmi pohodlné, s vysokým chrbtom a udržiava telo dobre. Pre osobu, ešte viac ako stredne veľké priestory sú dostatočne. V osobnej časti je salón tiež veľmi priestranný a satelity sa budú cítiť celkom pohodlné. Zložené zadné sedadlá umožňujú vytvoriť obrovský batožinový priestor, kde sú úspešne umiestnené trofeje s úspešným poľovaním, rybolovom a zberom odpadu, a stále bude miesto pre rôzne druhy turistických zariadení. Avšak, dva problémy. Ovládanie zadného stierača je potrebné na obsadenie dlhého času niekde nižšie a vľavo od volantu. Možno, že výrobcovia, poskytujú auto s vynikajúcimi bočnými zrkadlami, sa domnievali, že zadné okno na prehľade nie je významne ovplyvnené, a preto udržiavanie jeho čistoty v pohybe úplne nie je relevantné?
Druhá nepríjemná vec je páka pohonu. Je to kábel, s veľmi fuzzy neutrálnou polohou a zadným prenosom. Nevysvetliteľný ovládač môže spôsobiť slušné problémy. Samotný PPC nespôsobuje žiadne sťažnosti. Ide o produkt Svetovej slávnej spoločnosti Borg-Warner, podobná niektorým modelom Mercedes.
Mimochodom, motor začína len vtedy, keď je stlačený pedál spojky. Možno, že tvorcovia tak kompenzovali bez zrejmých neutrálnych a eliminovali možnosť spustenia motora, keď je prenos povolený?
Poďme, alebo ...
Rýchlosť a dynamika Corando je rovnako prirodzená ako pre bežné osobné auto. 150-silným motorom 2,3-litrovým motorom vyrobeným SSang-Yongom podľa licencie a technológie Mercedes (v pôvodnom MB 111 E23), poskytuje takmer dvojnásobné korundo veľmi dobré dynamické charakteristiky. V čase mestských ulíc sa cíti ľahko a voľne a z semaforov ľahko robí nielen autobusy s nákladnými vozidlami.
Motor vytvára maximálny krútiaci moment na relatívne nízke otáčky, takže v kombinácii s dokonale vybranými prevodovými pomermi je dobre zdvihne s malou rýchlosťou aj na vyšších prenosoch. Výnimočne dôležitá kvalita pre roztrhaný mestský rytmus.
120-140 km / h pozdĺž dobrej diaľnice Korano ide ľahko a prirodzene, reakcie predstavujú niečo medzi osobným autom a džípom. Cesta dokonale dokonale udržiava, volant je informatívny a umožňuje s ňou ušetriť dobrý kontakt. Veľmi sa mi páčilo brzdy - systém vám umožňuje presne dávku a regulovať stupeň spomalenia, a to je obzvlášť pekné, ABS nezasahuje do tohto procesu bez skutočnej potreby.
Ďalšia zaujímavá funkcia upozorňuje: charakteristická koza je prakticky neprítomná. Učitie a tiché kalenie rýchlo a jemne. V odbočení Kararado je to isté, rolky vznikajú veľmi menšie a zámery prelomiť do sklzu nie sú pozorované. Samozrejme, v zásluhách o niečo viac ako mnoho spolužiakov, základov, širokých koľajových a dlhodobých viacrozmerných príveskov s optimálne vybranými peerovými vlastnosťami, pružinami a tlmivými nárazmi.
Ninja? .. Áno!
Voľne uprednostňované počasie. V dňoch cesta v hlavnom meste, to bolo sneženie, škaredá kaša bola citáre, príroda sám vytvorila vynikajúce podmienky na kontrolu všetkých možných režimov prenosov.
Elektronický systém riadenia distribúcie umožňuje prechody zozadu na pohon všetkých štyroch kolies a späť na lietať, jediný stav - rýchlosť v čase pripojenia by nemala prekročiť 70 km / h. To sa v žiadnom prípade nevzťahuje na celý disk s poklesom: v pohybe je nemožné, len v statike.
Postup prechodu z jedného režimu do druhého je zjednodušený na limit. Malé tubers vpravo od volantu, len tri pozície. Click - riadky podľa všetkých štyroch, kliknite na tlačidlo - tlačí len zadnými nohami. Kliknite, kliknite na tlačidlo - Znova, všetky štyri, ale pomalšie a viac tvrdšie - znížené. V tomto režime je interstrátový diferenciál zablokovaný súčasne a obe osi začínajú pracovať synchrónne. A ktorý režim prenosu je zapojený - uvádza žiariaci piktogram na prístrojovej doske.
Topánky na labkách našej korytnačky nešlo inšpirovať optimizmus, ale test by mal mať hotový vzhľad, najmä pokiaľ ide o uchádzač o hrdý titul Jeep.
Predpokladalo sa, že dobré zimné počasie musí držať víkend v samote, na púšti, v rustikálnom dome, poslali sme Kororando na stranu Korrandu ďaleko od diaľnice, v obci Bonds, nasledovalo imaginárnu obec.
Odborne sa podával z prichádzajúcich stromov, pád malých kríkov, prekonal lesný pás, spokojný len so 4H režimom. Len výber na rozlohe ruskej oblasti, s takmer pol metra vrstvou voľných snehov a ľadu z bývalých THAWS, KORANDO požadoval, ako prejsť na zníženie. Napriek tomu, že pomer prevodového stupňa v reduktnom režime je relatívne malý - 1,87, maximálny krútiaci moment 220 nm sa dosiahne na 3 750 otáčkach, umožňuje, aby druhý tretí prevody ľahko prekonali podobnú pannu.
V dôsledku našich cvičení sa rozsiahle pole zmenilo na zasneženú ornú pôdu, kde mali brázdy bizarnú formu ôsmich, slučiek a rôzne ďalšie mazané Zagun. To je dôvod, prečo sa hádanka spýtala miestne obyvateľstvo!
Zdalo sa však nám trochu, a predstierať, že k fanúšikom lyžovania, našli sme výťah na vrabec, idete rovnobežne so svahom. Tri stovky metrov dlhé, s najmenej tridsiatim trvalým zaujatím, šírka o niečo viac ako dve metre a zdvihol na oboch stranách svahov. Na ceste k vrcholu som musel urobiť pár zastávok, ale len na odstránenie bitky stromov z cesty, potom sa auto potichu dotkol a pokračoval pohyb. A tak pomaly, ale s istotou, vyliezol na samé vrchol. A to všetko v letných pneumatikách. V dôsledku toho neexistuje stopa zo skepticizmu.
Takto sa dokázal, že nebol chorým obyvateľom mesta, ninja oblek, ale naozaj tvrdý pracovník, ktorý môže!
Autopilot Vďaka Parii CJSC, (095) 176-7525, 176-7827, pre auto určené na test.
 
Korando v Rusku práve jedenásť kusov. Toto číslo, ktoré je majiteľ jedného z týchto vozidiel a nezmenenej člen pokatushek 4x4 Alexander Piculento, možno bezpečne veril, pretože majitelia Korando, potýka s hroznou problémom absencia náhradných dielov, až do nedávnej doby sú neustále podporovaná navzájom , To znamená, že zjednotila do akéhosi klubu, ktorého účelom sa skladala jednoducho prežiť. V skutočnosti, ako skúsenosti z členov tohto neformálneho klubu ukázala, Korando nie je taký stroj, ktorý potrebujete veľa náhradných dielov: konštrukcia je pevná a jednoduchá. Ale skutočnosť, že vec je, že človek v takom džípe neustále ťahá vyskúšať všetky svoje schopnosti: k účasti v nejakej súťaži, alebo len dostať do ľahostajný špiny. A po tom, náhradné diely môžu skutočne potrebujú. Teraz trápenie prišlo až na koniec: firma, ktorá sa podieľa na náhradné diely a môže získať takmer každý z nich za týždeň a pol.
Avšak, všetky vyššie uvedené patrí do starého Korando - klasický armádny džíp s pružinami, guľatými svetlomety a viazanie sedem zvislých otvorov na maske chladiča. A nový sa líši od neho tak odrody, ktorá v závislosti na schválenie súradníc, neexistuje možnosť ich porovnanie medzi sebou, ako aj myšlienky zmeniť staré odvážne džíp do nového pol jednej nikto vzniká.
Nové Korando - veľmi málo slávnu modelkou na svete. On je ešte pred nami. Do tej doby, aj automobilový lis je evidentne sa obávajú, že čitatelia nebudú rozumieť tomu, čo vozidlo hovoríme, a radšej zavolať opisných štruktúr ako mladší v rodine SsangYong. Áno, čo sa tam hovorí, v Anglicku sa ešte prísť s názvom! Ponúkol firmu premenovať na SsangYong panika (ktoré môžu byť prevedené dostatočne ako utečenec). Kórejci odpovedal rozhorčene, že by sa vzdať hrdé meno, a spor skončí, neznáme.
Model / Modifikácia SsangYong Korando KJ 2.3
Výrobca SsangYong Motor Company, Ltd.
Výrobca Štát Južná Kórea
Telo
Typ univerzálneho typu
Breaking prvok nosníka rámu s tromi prechodmi
Počet dverí / miest 3/5
Motora
Typ benzín s multipoint elektronickú injekciu
Lokality zastavili predĺžiť
Pracovný objem (cc.) 2295
Počet / Cylinder Umiestnenie 4 / Angle
Priemer valca x Zdvih piestu (mm) 90.9x88.4
Kompresný pomer 8,8: 1
Power, KW (HP) s otálením. / Min. 110 (150) na 5000
Moment, nm pri otáčkach. / Min. 220 na 3750.
Počet ventilov pre valec 4
načasovanie plyn DOHC mechanizmus
PRENOS
Pohon stály pohon
5-stupňová prevodovka mechanická
Obväz box trojstupňový s nižším prenosom a zámkovej centrálny diferenciál, elektromagnetické ovládanie
Prenosové číslo, normy. / Down. 1,00 / 1,87
Suspenzia
Predné nezávislý torzia na dvojitých trojuholníkových kývne páky s stabilizátorom bočnej stability
Zadné závislý na jar, zadná náprava nosník na 5 páky
Riadenie
Typ rake prevodov s hydrascitel
Torkemose
Predný kotúč vetraný
Zadné disk s parkovacej brzdy pohon
ABS Štandardná výbava
Kolesá
Rozmer pneumatiky 255/70 R15
Zliatina disky 7Jx15, '
Rozmery / O EMA / HMOTNOSTI
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4250/1860/1840
Rázvor (mm) 2480
Predné / Palu Pitch zadný (mm) 1510/1520
Svetlá výška (mm) 190
Objem palivovej nádrže (l) 75
Suchý / Full Hmotnosť (kg) 1755/2405
INJEKTÁŽ
Vstupné / kongres (krupobitie.) 28,5 / 35,0
Priemer obrátenie (M), 11,6
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť (km / h) 165
Zrýchlenie až do 100 km / h (s.) 13.7
Ekonomika
Spotreba paliva (l / 100 km)
Highway 12.
Podmienená a mestský cyklus 18
Cena za odobratú auta v Moskve je $ 35,000
 
A čo ešte
Zostáva len pogratulovať krajanmi. Tvárou v tvár novej Korando, našli mimoriadne originálne a štýlové auto. Tomu, kto stále trávi väčšinu času na volante na asfalte, pre ktoré off-road nie je samoúčelná, ale nepríjemné rušenie na spôsobe vykonávania túžby. Jej výlučne extravagantný a neobvyklý vzhľad bude pravdepodobne musieť chuti k tým, ktorí čelia ako a starostlivosť o ich vlastný imidž a zdravé individualizmu neustále tlačí na netriviálne akcií.
Fanúšikovia a prívrženci džípy v absolútnom kradnú sú sotva robiť. Ale, prísne vzaté, netvrdí, že súťažiť o off-road s Land Rover, Mitsubishi Pajero alebo Toyota Land Cruiser. Na druhej strane, on je ďaleko od pláže a mestského džípe. S najväčšou pravdepodobnosťou, jeho miesto je niekde uprostred.
V posledných rokoch sa v sektore pohonov všetkých kolies objavili mnohé kópie s charakteristickým vzhľadom. Forma často nezodpovedá obsahu, to znamená, že to vyzerá ako džíp, ale skutočná schopnosť nie je viac ako hromadné auto. Ale mnohí nepotrebujú veľmi drahé auto, kde sa spočiatku príležitosti nachádzajú, čo sa nikdy nebude musieť implementovať. Je to niekedy na prekonanie cesty zmizol sneh, striekajúcej čiapočkou alebo sa presunú do vysávača lesnej pre piknik.
Kia Sportage a Suzuki Vitara poslednej generácie u nás dobre známy objavil oveľa skôr, než nová korán a podarilo sa mu získať určitý rešpekt od tých, ktorí sa stali ich použitia. Málo známa Isuzu tiež dostáva spätnú väzbu, skôr pozitívny než negatívny. Ale to sú autá, aj keď veľmi blízko v charakteristikách k SUV, stále viac miest, na normálnych cestách. Ak sú predmetom off-road, je to veľmi, veľmi relatívna.
 
Andrei Timofeev,
Stepan Fishermen (foto)

 

Zdroj: "Autopilot"