Test Drive SSANGYONG ACTYON od roku 2010 SUV

SSANGYONG NEW ACTYON test jazdy: s eskortom pod kapotou

Vyhodnotiť telo auto nie je logické a nie správne, ale existujú výnimky

Ssangyong New Acyon, ktorý navštívil Finamauto na testovacej jazde, obdarený tvorcami pôvodnej modrej farby. Určite riešenie maľovať vozidlo v takejto farbe nemohlo byť spontánne, malo by byť niečo diktované, napríklad zamerané na určitý kruh potenciálnych kupujúcich. Avšak, model kórejskej značky sa však nepredstiera na rozhodnutie o obrázku, takže si myslím, že v takej farbe bude auto kúpiť len osoba, ktorá je horúca a úprimne miluje modrú. Ak nechcete ísť von do ulice, nenoste kožené topánky maľované v modrej farbe, ak ste vo svojich vreckách alebo vo vrecku sú rukavice tejto farby, a tam je modrý kroviny okuliarov na nose, ak Hodiny, mobilný telefón, peňaženka a hmotnosť iných malých vecí, ktoré vlastníte, dávajú svet svetu sky-modrej farby, potom nemusíte venovať pozornosť elegantným Ssangyong New Actyon SUV. Ale bez ohľadu na to, ako nápadne nová verzia Actyon sa nelíšila od predchádzajúceho, bez ohľadu na to, čo hladké linky vyžali siluetu tohto auta, obraz značky, ktorý vyrába dobré a dosť brutálne autá, nepritiahne novinku sexuálne maľovanú publikum, žiadne connoisseurs of The Krásne v automobilovom dizajne. V dôsledku toho, s hmotnosťou výhod, jednou z jasných kontroverzných riešení je presne testovacia inštancia NEW ACTYON, jeho farba môže byť zvážená.

Podivne, dizajn nového Actyon bol nejednoznačný. Na mojom kŕče je vysoko kvalitný krok vpred, dokonca aj napriek tomu, že za výskytom kórejského Ssangyong drží uši ďalšieho kórejského auta Daewoo Winstorm, ktorá je nám známa ako model OPEL alebo CHEVROLET značiek. Existuje však názor, a je to pomerne populárne, že novinka stratila brutálneho kúzla, charizmu, rozpoznateľného štýlu, a teraz sa auto stratí v radoch semien.

Napájacia jednotka, napriek malým pracovným objemom, má dobrú moc dostatočnú na riadenie tohto SUV, cítili ste dostatok pohodlia, a to tak, keď je nastavená rýchlosť (0-100 km / h len 10 sekúnd) a keď manévrovanie na trati. Prekvapivo, aj podobná sila, aj benzínové motory sú zriedkavé. Stojí za zmienku, že tým, že poskytuje vodičovi možnosť kontrolovať stroj dokonca aj agresívnym spôsobom, motor je zbavený jednej z hlavných výhod jednotky pôsobiaceho na nafku. Spotrebuje palivo. Robiť len to, že nie je o niečo viac žuť naftové palivo s otvorenými ústami.

Budúci majitelia nového Actyon by mali byť pripravené na to, že čas od času z času z výfukového systému uverejní skutočným dymovým oponám. Touto funkciou nie je len daná jednotka, zlodejová periodicky fajčiť, automaticky čítanie starožitného filtra, ale také množstvo dymu, ako na skúške New Actyon Nikdy som nevidel. Riga Flight doslova obklopil mrak. Pripúšťam, nebol som pripravený na takéto globálne čistenie hrdla zo Ssangyong, a dokonca schmatol tašku s vecami, aby sa nohy, aby sa nohy, keď sa objaví prvý jazyk plameňa. Avšak, dym sa rozptýlil a prevádzka motora zostala stabilná. V dôsledku toho sa už nestretol s abnormálnym fenoménom pre prekonanie nového Actyon 400 km. Ale všetky tieto kilometre a cestujúci z auta sa cítili úzka perzistencia neviditeľnej ambulancie, alebo policajného auta. Dokonca aj na prázdnych uliciach sme počuli prolenia sirén. V skutočnosti sa ukázalo, že tento zvuk produkuje turbínu. Ak pre kamióny píšťalky turbíny je normálnym fenoménom, potom pre osobné automobily, to je jedinečná funkcia pre dnešok. Avšak, s jeho úlohou, nová Actyon Turbine sa zvláda vynikajúcu, urýchľujú 2-litrové dieselové jednotky na významnú silu.

Neobvykle nakonfigurovaný box a prevádzka motora. Auto na prvom prevodovom stupni sa správa sám, ale druhá v nej bráni športovcov, ktoré sa zaujímajú, zaujímavo a, pretože nie je vážne implementovaný manuálnou funkciou prevodovky: dve nenápadné tlačidlá na volante a prepínač, laný prepínač svetla v rustikálnom dome, na selekcii haldy 6 - sofistikovaný AKT. Radosť jazdy v manuálnom režime nedodáva, pretože Automatické prepínanie reaguje s blbec, áno, okrem toho je pomalé. Okrem toho pri prechode z automatického režimu na príručke (v mojich skúsenostiach pri rýchlosti 40 km / h), box obsahuje prvý prenos, ktorý je veľmi nepríjemný. Ani som ani nedal nastavenia AKT pri vyšších rýchlostiach, pretože by to mohlo vyplasť pre motor aj prevodovku. Napriek nedokonalosti mechaniky, v režime automatického prenosu funguje dobre, hladko, bez vážnych sťažností.

Zjavné výhody stojí za zmienku krásnu manévrovateľnosť a skromný reverzný polomer. Viditeľnosť z sedadla vodiča je krásna, cítite rozmery vozidla v prvých minútach datovania, a už nepotrebujete parkovací senzor na navigáciu na tesnom parkovisku.

Všimol som si originál, ale logické umiestnenie ovládacích prvkov smeru, osvetľovacích zariadení a stieračov. Nie sú na obvyklých miestach (o 9 a 15 hodín), ale o 10 a 14 hodín, čo je vhodné, pretože zvyčajne držíme ruky na volante v týchto bodoch.

Materiály používané na výrobu častí kabíny, vysokokvalitné, všetko sa robí dobre, ale neexistuje žiadny pocit vysokých nákladov. Rešpektujú sa však pravidlo tri, ktoré v lokalite znamená optimálny počet farieb alebo materiálov. Tu dokonale kombinovaný chróm s hladkým čiernym plastovým a mäkkým reliéfnym čiernym plastom. Predné sedadlo vozidla je vybavené zahrievaním. Napriek dostatočným sedadlám na uskladnenie rôznych malých plôch, vrátane oddelenia v centre Torpedo, na Stolke, neexistuje miesto v kabíne vozidla, okrem sedadiel, kde by sa mohol dať priečinok formátu A4. Krabica rukavice pred osobným sedením na prednom sedadle je príliš malá.

Budem si všimnúť znak novej Actyon podlahy pod nohami zadných sedadiel cestujúcich sú hladké, čo zaručuje skutočne pohodlné ubytovanie troch cestujúcich. Zadné záhyby sedadla 1/3 a 2/3, výrazne zvyšuje batožinový priestor a poskytuje slušnú univerzálnosť.

Od očividne urážlivých nedostatkov, všimol som si regulátor hlasitosti na autorádiá. Pri spustení 16 000 km je toto rozdelenie veľmi skoro, neprijateľné.

Zhrnutie
V najobľúbenejšej konfigurácii je prémiové auto ponúkané s 2-litrovým 175-silným dieselovým motorom, koženým interiérom, poklopom, audio systémom s CD a schopnosť počúvať hudobné súbory zaznamenané na USB flash disku stojí 1 149 000 rubľov, ktoré Vyzerá veľmi lákavé na pozadí dieselových pretekárov. Avšak, fungovanie motorovej nafty, jeho ťažkosti a dymové kašeľ trochu zmätených. Som presvedčený, že nízka výkonová verzia toho istého motora, vývoju 149 HP, bude žiť dlhšie a auto s týmto motorom je lacnejšie ako najdrahšia verzia bude stáť 979 000 rubľov. Cenový segment na milión Ssangyong New Actyon je jedným z najziskovejších ponúk trhu.

Cena testovanej inštancie z 1 149 000 rubľov

Foto: Maria Leonová

 

Zdroj: Business AutoClub