Skúšobná jazda Skoda Superb Od roku 2008 -

Škoda Superb: teraz a Turbodiesel

O novej vlajkovej lodi Škoda - vynikajúci model, ktorý je takmer na rovnakej úrovni s reprezentatívnymi autami, sme už povedali na stránkach AG. V jednom z predchádzajúcich čísiel by ste si mohli prečítať test tohto auta - potom sme išli na najnovšiu SKODA Superb s benzínovým šesťvalcovým motorom. Teraz máme načrtovú verziu na test ...
 
Rovnako ako všetky modely automobilov vyrobených pod záštitou VW, Škoda Superb obavy, okrem niekoľkých možností na vybavenie a dlhý zoznam možností, má celý rad energetických benzínových a dieselových jednotiek - štvor- a šesťvalcový valček, ktorý Môžu byť kombinované s mechanikou a automatickými prevodmi krabice, vrátane Tiptronic. Prakticky vlajková loď - Škoda Superb s 2,5-litrou Turbodiesel, ktorá vo vnútornej tabuľke radov stojí približne jedna úroveň s hornou verziou benzínu 2,8 V6 v domácom stole radov je na skúške. Nemajú žiadne vizuálne rozdiely: sú navzájom identické, aj keď v niektorých funkciách sa nachádzali vo vnútri. Z predtým testovanej verzie
 
Diesel 2,8-litrový benzín V6 sa líši nielen typu napájacieho zariadenia, ale aj kompletnú sadu - v aute, ktoré bolo všetko, vrátane koženého interiéru.
 
Ale ani farebné ani vybavenie, ani ani riadenie automobilu nás nezaujímali, pretože sme už mali možnosť uistiť sa, že v tomto modeli - všetko v poriadku. Väčšina z nich sme sa zaujímali o to, ako sa pocit tejto zmeny vysokej triedy v závislosti od toho, ktoré motor je pod kapotou. Hovorí inak: Má zmysel kúpiť Turbo kód namiesto nádherného benzínu? Koniec koncov, cena oboch vozidiel je takmer rovnaká. Rozdiel medzi modifikáciami benzínu a turbo nafty v konfigurácii komfortu je menší ako tisíc eur. A odtok, najmä dynamika a efektívnosť, niekedy nafty modifikácie nie sú v benzíne oveľa horšie.
 
Z toho, možno a poďme začať. Keďže cieľom nášho testu bol len známy s Turbodiesel, mal by sa začať s tým, ako sa chová. V nečinnosti
 
2.5-litrová Turbodiesel, už na nás na iných modeloch VW obavy, pracuje ticho - z hľadiska hlukovej izolácie je auto s indexom TDI málo, v ktorom sú verzie benzínu horšie. Je pravda, že vibrácie sú prítomné, najmä na volante a páčke kontrolného bodu - nie moc, ale stále sa cítili. Ale akonáhle je šípka tachometra mierne zdvihnutá zo zóny nečinnosti, vibrácie okamžite zmiznú, akoby vôbec neboli. Ale ako by sa namiesto toho, zvuk motora sa prejavuje - zvuk šesťvalcového motora vás bude sledovať všetku cestu, aj keď ventilátor systému klimatizácie pracuje na vysokých otáčkach. A čím silnejší tobráte motor, ovládanie tachometra šíp viac a vyššie, tým častejšie chytíte, že zvuk motora jasne dominuje všetky ostatné zvuky, počuje v kabíne. To by mohlo byť nazývané malé nevýhody, ak to nebolo pre jednu vec: motor nechce urýchliť z nízkych otáčok, takže neustále sa musí otáčať na vysokú rýchlosť. A to znamená, že jeho basové sólo bude musieť počúvať neustále: v zrýchlení a pri vysokej rýchlosti. Hoci v zásade to nie je taký problém. Aj pri maximálnej rýchlosti, motor nepretrváva jeho hluk, je to jednoducho prítomné. Možno sme boli práve ohromení tichým benzínom Superb ...
 
Ale na strane pasce a dynamiky, verzia s Turbodiesel nie je oveľa horšia ako analógy benzínov. Je to len šípka tachometra prejsť na Mark 2000, pretože ste silné zrýchlenie tlačí na sedadlo.
 
Ak prepnete prenosy včas, potom sa zrýchlenie cvičenia z miesta dostane len 9,5 sekundy. Dobrý výsledok - majitelia šiestich-valcových benzínových modelov snívali o takejto dynamike pred piatimi rokmi. Skutočnosť, aby sme mohli viesť vynikajúce
 
2.5 TDI na rovnakej úrovni s výkonnými benzínovými vozidlami, musíte často pristupovať k páke, ktorá sa nelíši vo vysokej definícii práce. Pre normálne a sebavedomé pretaktovanie je lepšie, že motor neustále pracoval v zóne média revolúcie, potom stroj zodpovedá každému dotyku plynového pedálu. Ale ak je obrat stratený, potom dynamika pretaktovania z vynikajúceho okamžite sa zmení na úprimnú službu, až kým motor nedostane do vyššie uvedenej hranici v 2000 ot / min. Z tohto bodu sa turbínu spája prácu, ktorá robí toto auto rýchlo. Zdá sa, že táto nevýhoda sa tiež nazýva nevýznamná, ale v reálnom využívaní bude príliš viditeľná autom s mechanickou prevodovkou: s každým znížením rýchlosti, takmer vždy musí obsahovať nižší prenos.
 
Aký je výsledok? Dobrá, európska automobilová prestížna značka, s neuveriteľne priestranným salónikom a bohatým vybavením. Cena? Viac ako prijateľné. Zber? Na úrovni, dokonca aj tie funkcie, ktoré sme uvádzali vyššie, nie sú schopné pokaziť dojmy tohto auta. Tak sa čudujete, aký druh Superb si vybrať: Diesel alebo benzín?, Budete si musieť si vybrať, že pre vás je najviac priorita: Absolútne ticho v kabíne a úžasná dynamika benzínu automobilu so šesťvalcovým motorom alebo účinnosťou a Freakue diesel ...
 
Subjektívny názor:
 
(+) Kvalitná montáž, európsky dizajn, priestranný, najmä zozadu, salón.
 
(-) Zvuk prevádzkového motora v kabíne, nejasná práca prevodovky, trakciu na nízkych otáčkach.
 
Text: Pavel Kozlovsky a Sergey Mitskevich
 

Zdroj: AutoGase / N 26 (372) z 07/17/02