Testovacia jazda Skoda Octavia od roku 2008 -

Aristokrati

Každý chce hrať golf. Nie každý však môže dosiahnuť skutočné výšky v hre aristokratov. Takže s golfovou triedou. Každý výrobca automobilov sa do toho snaží dostať, ale nie každý dostane skutočne vážneho hráča. Kto to vo väčšej miere nahradil, pokúsime sa to zistiť

Účastníci testu
1) Mazda3 - 770000 Rub.
2) VW Golf VI - 622335 Rub.
3) Škoda Octavia - 755 000 rubľov.
4) Ford Focus - 605100 Rub.
5) Citroen C4 - 693500 Rub.
6) Kia Ceed - 599000 Rub.

Tentoraz sme dostali medzinárodnú spoločnosť. Na čele rebríčka je VW Golf VI, zakladateľ triedy a sto percent Nemec. Po ňom, logikou a plnením (jeden), sa čes nachádza na obrázku Škoda Octavia. Citroen C4 pokračoval v zozname aj Európskeho, aj keď s trochu odlišnými predstavami o dizajne automobilového priemyslu a konceptu ako celku. Ďalej by bolo samozrejme logickejšie vstúpiť do Ford Focus, ale jeho kozmopolitný subjekt (značka, škola a miesto zhromaždenia) nedovolilo zaujať čestné štvrté miesto. Ľahko sme ho dali Kia Sed, auto, hoci bolo kórejské, ale prvýkrát v histórii značky zameranej výlučne na európske publikum. Zúčastnili sme sa piateho miesta na nový Mazda3, zástupca z východu. Nechajte to stáť vedľa Ford Focus, o to viac, že \u200b\u200bso všetkými jeho inováciami a má ich veľa, ale platforma zostala rovnaká, tj rovnaká ako kozmopolitná.

Tento stôl sme vyliali do mnohých rečníkov a každú z nich sme označili podľa najbežnejších kategórií, podľa ktorých najčastejšie posudzujeme autá. Rozhodli sme sa zabezpečiť hodnotenia na každom strojovom kolegiácii. Šesť áut, šesť členov poroty (ľudia rôznych profesií, väčšinou ďaleko od automobilovej žurnalistiky) a šesť hodín denného svetla. Všeobecne, poďme

Prvý je podľa tabuľky v rade VW Golf. Porota márne hľadala dôvod, aby si užil vzhľad šiesteho. Jeho exteriér sa stal jednoduchým a nie zaujímavým. Predchádzajúca verzia tohto Auto-Bil a potom spôsobila viac emócií. Súčasný golf je jednoducho stratený v mestskom prúde, a preto je pravdepodobné, že ich hojnosť na našich cestách nie je pociťovaná. Všeobecne platí štyri, už viac, a to výlučne pre predchádzajúce zásluhy. Interiér je ďalší. Hlavné kritériá, podľa ktorých nestranná porota vyhodnotila tento parameter, bolo všeobecným vizuálnym vnímaním, priestrannosťou a objemom kmeňa. Hodnotenie bolo v tejto bunke jednomyseľne vpísané. Inak by nemohol byť, keď sa Nemci priblížia k kvalite a prispôsobeniu materiálov. Podľa druhého indikátora bol nastavený štyri s plusom. Možno, keby bol štvrtý cestujúci o niečo väčší ako miesto a bolo by ťažké päť, ale pocit lakťa na zadnej pohovke, keď sa vysadenie troch v tomto aute cíti v plnej výške. Nezískal vysoké hodnotenie pre kmeň, pretože jeho objem 350 litrov nebol v tomto porovnaní najväčší. Ďalšou fázou testu bola dynamika, manipulácia, účinnosť brzdy a prevádzka zavesenia. Podľa týchto ukazovateľov auto získalo celkom dobré známky a odpruženie a manipulácia sú úplne vynikajúce. Rozmaznávala obrázok, s výnimkou dynamiky. Zdalo sa, že nie je príliš pôsobivé pre auto s 1,6 -klitrovým motorom. Nejako bolo v pocitoch automobilu skutočne bolestivé, že auto získalo svoje km/h. Výsledkom bolo, že priemerné skóre pre zakladateľa triedy bolo odhadom 4,5 bodu z piatich možných.

Octavia bola ďalšia v rade. Podľa názoru členov Komisie navonok vyzerala oveľa zaujímavejšie ako spolužiačka, ktorá s ňou rozdelila platformu. A hoci to nemožno nazvať dokonalým, je jednoducho nemožné si to všimnúť na ceste. V dôsledku toho pre tento ukazovateľ dostala 4,5 bodu. Interiér automobilu bol odhadnutý veľkorysejšie. Kvalita vykonávania a dokončovacie materiály nie je horšia ako kvalita patriarchy a priestrannosť salónu a objem kmeňa si dokonca zaslúžia odhady. A kam môžete ísť, ak je kmeň sám o sebe 560 litrov. Áno, a na zadnej pohovke, napriek tomu, že Oavia je už rovnaký golf, je to priestrannejšie.

Dynamika a manipulácia sa skontrolovali na tej istej diaľnici ako prvé auto. Zistilo sa tam, že podobne ako zakladateľ triedy platformy Škoda sa stále líši od nej a bohužiaľ, nie k lepšiemu. Ťažké kŕmenie strmým zákrutám a pomerne vysokou rýchlosťou a snaží sa preniknúť do šmyku. Musíme však vzdať hold tejto chvíle. Auto nie je v dynamike dokonalé. 1,6-litrový motor nejako rozdáva horu 102 litrov. S. Ale mali sme auto s oveľa menším motorom a väčším výkonom. 1,4 litrov a až 122 koní. Preto je v prípade dynamiky rovnaké hodnotenie jednoznačne dobré, ale s plusom v Ostavii si zaslúži aj šumová izolácia. A pohodlie je úplne vynikajúce. Stroj je ideálny pre dlhé cestovanie.

Citroen C4 získal tiež pomerne vysoké hodnotenie pre exteriér. Je to pochopiteľné pre auto s takýmito formami, ktoré vám nemôžu zachytiť, a hoci táto voľba troch prvkov, podľa všeobecného názoru poroty, vyzerá ešte výhodnejšie, napriek tomu som dostal svoje štyri s plus auto na vzhľad. Auto si dobre zaslúžilo štýl interiéru. Ale priestrannosť cieľovej skupiny v C4 sa zjavne nezdala dosť. Dvaja z sedenia zozadu nechceli vidieť tretí medzi sebou. Ešte menej členov poroty sa páčilo ergonómii. Francúzske riadiace orgány jasne požadovali závislosť a prístrojový štít v centre niektorých jednoducho naštvaný, pre ktoré ergonómiu nebolo možné oceniť nad tromi plusom. Mimochodom, práca pozastavenia dostala rovnakú sumu. Jeho nadmerné pohodlie sa zdalo neopodstatnené členom poroty, pretože keď manévrovanie pri vysokej rýchlosti, auto nebolo dosť dobré. Jednoducho povedané, je náchylné na nahromadenie, čo zase vedie k svetlu, ale destabilizáciu. Volant doslova bije v rukách, najmä ak sú kolesá asfalt s kvalitou ďaleko od ideálu. A samotné zavesenie vychádza z povrchu, hoci je mäkká, ale nie ticho. Samotné riadenie trpí zjavnou zotrvačnosťou. Ale žiadne sťažnosti týkajúce sa dynamiky. 120 l. S. C4, ako sa hovorí, očami a ušiami. Automatic so štyrmi rýchlostnými zariadeniami s ním nezasahuje. Samozrejme, čo je hriešne, je zje časť sily, ale to prakticky nemá vplyv na dynamiku. Citroen C4 nie je samozrejme lepší ako ostatné, ale nezaostáva. A chuť do slušnosti nejde.

Ďalej v linke semeno Kia. Túžba Kórejčanov urobiť niečo, čo sa Európe bude páčiť, viedla k tomu, že vzhľad tohto vozidla nespôsobuje ani pozitívne alebo negatívne emócie. Jeho vzhľad je jednoduchý a zároveň ho nezamieňate s iným strojom. Za ktorý dostal odhad 4 bodov. Rovnako ocenil vnútro vozidla. Okrem toho to platí nielen na vzhľad ako celok, ale aj na ukazovatele, ako je ergonómia a viditeľnosť z miesta vodiča. Štyri s plusom pre priestor salónu. Aby som však bol až do konca nestranného, \u200b\u200bv užšom vnímaní ako v semene je ešte viac miest v okrese. Celkom rovnomerne bolo semeno zastrelené z hľadiska ukazovateľov, ako je dynamika, manipulácia, efektívnosť brzdy a prevádzka zavesenia. Vo všetkých disciplínach, solídne štyri. Z neba nie je dosť hviezd, ale zjavne to nebude hacknúť. Riadenie je na úrovni, odpruženie nie je mäkké, ale nie príliš upnuté. Iba nedostatočná rotácia trochu zmätená, čo nie je také zlé, že by sa neopustil odbočky bez toho, aby sa musel otáčať. Najpríjemnejšie dojmy zostali šumovou izoláciou. Auto je skutočne veľmi tiché, a to platí pre aerodynamický hluk a hluk pochádzajúci z motora.

Zdá sa, že obrovský úsmev mriežky radiátora nového Mazda3 sa zdá byť dosť úprimný. V opačnom prípade vysvetliť skutočnosť, že po takmer roku prítomnosti na našom trhu tento model nikdy nezískal popularitu predchádzajúceho Trojk. Výčitka novej japonskej ženy v bez tváre sa však neotáča. Jeho dizajn sa samozrejme argumentuje, ale tvrdé štyri si jednoznačne zaslúžia. Salón bol dokonca ocenený najvyššou loptou, ale výlučne za netriviálnu registráciu. Ergonómia tiež vzbudila medzi porotou silnú kritiku, ale nedostatočne informačný ďalší displej neumožňoval nastaviť maximálnu možnú loptu.

Rozkladnosť salónu, najmä druhého radu sedadiel, sklamaná, za ktorú auto dostalo hodnotenie uspokojivo, aj keď s plusom. Nielen to, že tretí tu zjavne nie je čo robiť, ale nie je tu ani tak veľa priestoru, ako by sme chceli. A iba vodič primerane vníma tesnosť Kokpit. Obklopuje a melódie na energiu. Izolácia hluku poroty nepohodli Japoncov zjavne tento ukazovateľ nevylepšilo a auto v tejto disciplíne výrazne prehrá so svojimi oponentmi. Navyše, najnezbývalejší nie aerodynamický hluk alebo hluk z motora, ale hluk z oblúkov kolies. A ak sa s tým stále môžete vyrovnať na suchom asfalte, potom sa pri jazde v kaluzach stane jednoducho neznesiteľným.

Ale nemôžete sa sťažovať na kontrolu auta. Volant je taký ťažký, ako sa vyžaduje pre najlepšiu spätnú väzbu a reakcia na jeho rotáciu je primeraná, rovnako ako pre auto tejto triedy. Viskozita brzdy bola tiež potešená a ešte viac ich informačného obsahu ABS sa prakticky nevyžadovalo, aby sa do práce pripojili. Neexistovali však žiadne mínus. Odpruženie nakonfigurované na dynamickú jazdu vôbec nestratí zlý asfalt. Nie, samozrejme, môžete ísť, ale túžba rýchlo sa z nej dostať jednoducho dominuje. Napríklad na C4 neexistuje takáto túžba. Samotné auto je samo o sebe a samotný asfalt.

Nakoniec to prišlo k obľúbeným verejným Ford Focus. Jeho prítomnosť v tomto teste bola podobná prítomnosti špeciálne pozvanej hviezdy. Úver dôvery, ktorý ho vydala naša automobilová populácia, sa stal akýmsi diplomatickým pasom. Zbavili sme ho však o nedotknuteľnosť a podrobili sme sa odbornému hodnoteniu. Za vzhľad, Focus získal solídne štyri. Je to mierne krásne, mierne prísne prísne, s mierne viditeľným nájazdom pôvabu, a preto muži aj ženy vyzerajú rovnako primerane za ním. Nezáleží na veku. Interiér bol tiež dobre ocenený. Prečo? Faktom je, že povrchová doska v textúre je veľmi podobná chirzovej topánke, a to podľa väčšiny členov poroty nepridáva do auta lesk. Vnútorný objem nebol príliš potešený. Napriek rozmerom (a zameranie bolo jednou z najväčších v teste), v ňom nebolo toľko priestoru, ako sa zdalo. Kmeň bol jedným z najmenších iba 282 litrov. Focus Group a Dynamics sa inšpirovali. Vyzerá to, že motor s 1,6 -letrom by mal urýchliť starších ľudí. Spravodlivo však poznamenávame, že zameranie nemá jeden, ale dva 1,6 -litrózne motory. A ak tvrdohlavá napájacia jednotka nevyhovuje, môžete zvážiť túto možnosť s motorom 115 -HorsePower. Na pozadí zvyšku sa izolácia hluku nevyzerala najlepším spôsobom. Hlavné nároky na kolesové oblúky. Aj keď o niečo lepšie ako Mazda. Neexistujú však žiadne sťažnosti týkajúce sa kontrolovateľnosti, ako aj na brzdy. Pokiaľ ABS nezúčastní na svoju službu. Objaví sa jeho cvrlikanie, stačí sa dotknúť brzdového pedálu na klzkej ceste. Je to však pravdepodobne rys zimných pneumatík.

Náš rozsudok
Výsledky porovnávacieho testu sú viac -menej predvídateľné, ale tentoraz nedošlo k prekvapením. Skutočnosť, že priestrannejšia Škoda Octavia obíde menšie z hľadiska rozmerov a, bohužiaľ, bez tváre Volkswagen Golf VI, sme na začiatku podujatia navrhli (dobre, radi dostaneme veľké autá za relatívne málo peňazí ), ale to, ale to, potom, že Ford Focus nevstúpi do prvých troch, je úprimné, úplné prekvapenie pre nás. Nesporný líder predaja, univerzálny favorit verejnosti a iba štvrté miesto? Nejako sa to nezmestí, ale čísla hovoria o niečom inom. Skutočnosť, že Citroen C4 bol na konci zoznamu, je však pravdepodobne vzorom. Rastúci rytmus života určuje prísnejšie pravidlá hry, a to aj na ceste, kde nie je miesto pre mäkkosť. Ale ak sa náhle chcete pohodlne presunúť z bodu k bodu, uisťujeme vás, že Citroen C4 je nepravdepodobné, že tento ukazovateľ prekoná. A navonok, stále to vyzerá celkom štýlovo. Pokiaľ ide o Mazda3, potom je tu všetko jasné. Nové auto v žiadnom prípade nemôže byť horšie ako predchádzajúce, bez ohľadu na to, čo tam hovoria. Aj keď nemôže ísť na stĺpy pre niektoré ukazovatele. A jedným z týchto ukazovateľov bola šumová izolácia. Pokiaľ ide o vzhľad, je to pravdepodobne otázka času. Kia Ceed vstal tam, kde by mal stáť. Menovite v radoch solídnych dobrôt. Koniec koncov, auto je dobré, čo hovorí jeho predajom.

Golf Volkswagen
Yuri Klyuyev, 31 rokov, popredný špecialista, ktorý vedie 13 rokov, cestuje do VW Golf V.

Navonok sa mi nepáčilo auto, s týmto prístupom bolo možné v dizajne zmeniť čokoľvek, ale som potešený interiérom. Všetko je veľmi kvalitné a drahé materiály. Všetky ovládacie prvky po ruke. Možno boli rozrušené iba malé tlačidlá kontroly podnebia a disharmónie v dekoratívnych materiáloch. Vložky do dverí pre hliník nie sú veľmi skvelé s holením na volante a pákou automatickej prevodovky a ešte viac s lesklým odtokom zvukového systému. Nie, motor s výkonom 102 koní s objemom 1,6 litra nepredložil žiadne prekvapenia. Manažment, izolácia hluku, pohodlie odpruženia, bezpečnostný systém je po všetkom, na čo sa sťažuje. Auto dobrovoľne zomiera na rade, žiadne záchvaty príveskov na jamách, žiadne skríning, skoky a rummy zo strany na stranu.

Jazdec
Takmer dokonalý. Rovnako dobré v mestskom davu aj na diaľnici.

Salón
Vyzerá to trochu konzervatívne, ale vo všeobecnosti nie je nič, na čo sa sťažovať. Iba zanedbateľný objem kufra je v rozpakoch.

Úľavu
V porovnaní s modelmi predchádzajúcej generácie sa stala pohodlnejšou, ale zvuková izolácia motorového priestoru nie je taká dobrá, ako chcete.

Zabezpečenie
ABS a 7 airbagov možno považovať za celkom vhodné pre základňu.

cena
Schválené cenu konkurentov.




Škoda Octavia
Alexey Velchinsky, 36 rokov, riaditeľ spoločnosti, jazda na 18 rokoch, cestuje do VW Golf v GTI

Moje pocity z auta zostali dvojaký: Škoda Octavia vo svojom dizajne pripomína nemotornú kravu so smutnými očami. Keď sa dostanete do salónu, cítite sa ako v dobre vyradenom byte. Neexistujú žiadne pochybnosti o kvalite povrchovej úpravy a technickej výplne vozidla. Dokonale vyvážené a mierne tuhé odpruženie, požičané od Golf V, vám umožňuje ľahko ovládať na ceste. Ekonomický motor 1,4 litra s kapacitou 122 litrov. S. Stačí na dynamickú jazdu v meste aj na diaľnici. Obrovské množstvo kufra vám umožní vziať so sebou na výlet, možno všetko, čo budete potrebovať. Môj názor je vynikajúce vyvážené auto vo všetkých smeroch pre každý deň, pre vodiča aj pre celú rodinu.
Jazdec
Správanie vozidla na ceste nemožno uznať ako referenciu. V strmých zákrutách sa krmivo snaží preniknúť do šmyku. Iba šetrí, že tento proces predpovedáme.

Salón
Priestranný a pohodlný, skutočne obrovský kmeň si zaslúži špeciálnu chválu.

Úľavu
Kvôli veľkej omši je auto celkom pohodlné aj na cestách s pochybným povlakom.

Zabezpečenie
V databáze ABS a dvoch airbagoch.

cena
Je to celkom prijateľné za predpokladu, že za tieto peniaze dostanete pomerne veľké auto.





Citroen C4

Tikhon Sikuler, 27 rokov, dizajnér, jazda 9 rokov, cestuje na Ford C-Max

Extravagantný C4, ktorý sa stal tak búrlivými emóciami, ktoré sa doteraz vyvinuli za 5 rokov, a nedávne Rastaling iba mierne aktualizoval exteriér. Ergonómia miesta vodiča, napriek veľkému počtu netradičných riešení v interiéri, nespôsobila veľké sťažnosti. Rýchlo ste si zvykli na centrálnu polohu zariadení na tekuté kryštalické zariadenia, v priebehu času už nie je zaujímavý, ale na používanie tlačidiel umiestnených na náboji, je nepohodlné. Vo francúzštine sa utopíte a relaxujte s mäkkou stoličkou C4. Na cestách však auto nemá aktívny priechod zákrut, odpruženie je mäkké a pohodlné. Ale motor s rozlíšením 1,6, spojený s automatickou automatickou rýchlosťou, náhle veselo rozptyľuje auto, čo je skvelé pre hustú jazdu v meste.

Jazdec
V porovnaní s konkurentmi auto nesvieti manipuláciou. Poruchou je príliš pohodlné zavesenie.

Salón
Je dosť priestranný a celkom pohodlný, druhý rad sedadiel nie je taký priestranný, ako by sme chceli.

Úľavu
Na veľmi vysokej úrovni, ktorá je primárne určená zavesením a zvukovou izoláciou.

Zabezpečenie
V základnej konfigurácii ABS a dvoch airbagov.

cena
Nie také malé, ako by sme chceli, ale za tieto peniaze je auto dosť pevne zabalené.
 




Kia cee'd

Oleg Kalaushin, 40 rokov, novinár, jazda na 22 rokov, cestuje do Renault Logan

Spočiatku, keď sa Kia Cee'd práve objavila na našich uliciach, bol o ňu oveľa väčší záujem. V priebehu času sa však vzrušenie znížilo a pravda života prišla nahradiť nadšené výkriky. Auto bolo nepochybne úspešné. Pohodlné, priestranné, dobre zhromaždené, premyslené z hľadiska ergonómie. A základné vybavenie je veľmi rozsiahle, existuje dokonca aj multifunkčný volant. Bezpečnostné systémy tiež vyzerajú hodné. Vďaka všetkému ostatnému sa Cee'd dobre riadi a kompetentne riadi svojich 122 koní. Rozkazuje celkový obraz vnímania iba automatickej automatickej rýchlosti. Nádory počas prepínania, aj keď nie sú zrejmé, ale stále sa cítia, najmä s dynamickým zrýchlením. Stroj však vo všeobecnosti robí veľmi priaznivý dojem.

Jazdec
Auto nepreukázalo na cestách nič nadprirodzené, ale nie je ani zďaleka konkurent.

Salón
Bola vyrobená v najlepších tradíciách európskej architektúry a predovšetkým uchováva kvalitu materiálov.

Úľavu
Dobré zvukové izolácie, pohodlné sedadlá, veľké množstvo možností zahrnutých do základného vybavenia robí cestu príjemným.

Zabezpečenie
Základné vybavenie zahŕňa prítomnosť ABS a šiestich airbagov.

cena
Porovnateľné s cenami konkurentov.



Mazda3

Igor Kuznetsov, 48 rokov, novinár, 31 -ročný zážitok, cestuje do Nissan Qashqai

Nová Treshka začala vyzerať rafinovanejšie. Fanúšikovia nového firemného štýlu sa však už objavili mnohí oponenti. Vo vnútri je auto tiež vypracované s Times. Ale tu to nebolo bez chlieb. Takže ďalší informačný štít alebo skôr na ňom vyzerá dosť nedbalý. Ergonómia je celkom prijateľná. Predné sedadlá sú dosť priestranné. Ale chrbát je hmatateľne bližšie, okrem toho visí strop. Napriek deklarovanému zlepšeniu zvukovej izolácie výrazne prenikne cudzí hluk do salónu. Na cestách sa Mazda, napriek viac zmäknutému pozastaveniu, stále triasol. Zrýchlenie s týmto motorom je priemerné. Ale ovládateľnosť vo výške, ktorá je spôsobená tuhosťou zavesenia a nízkym stredom gravitácie.

Jazdec
Auto je primerané, čo je vopred určené správnymi nastaveniami zavesenia. Dynamika by však mohla byť lepšia.

Salón
Spočiatku spôsobuje búrku emócií, ale nemá ergonomické prepočty. A druhý rad sedadiel nie je taký priestranný, ako by ste mohli.

Úľavu
Hlavnou nevýhodou je nedostatočná zvuková izolácia. Avšak nie o nič horšie ako ten istý golf.

Zabezpečenie
V základni ABS, ESP, ako aj šesť airbagov.

cena
Jeden z najvyšších.
 



Ford Focus

Ilya Kazankov, 31 rokov, inžiniersky program, jazda 9 rokov, cestuje do Ford Focus II

Nedávne zameranie Restyling mu prospelo. Začal vyzerať športovejšie, mladšie. Kabína sa tiež stala pohodlnejšou, typ prístrojovej dosky, rádiovej a klimatickej riadiacej jednotky harmonizuje vzhľad stroja. Zamerajte ergonómiu vo výške, nájdite požadované tlačidlo alebo zvážte informácie o práci. Salón je mierne priestranný, s výškou 190, pohodlne sedím v mieste vodiča, zatiaľ čo môžem normálne sedieť. Iba malý kmeň pri hatchbacku v dôsledku plnohodnotného rezervného kolesa namiesto doktríny je depresívny. To mi však nespôsobuje vážne problémy. Odpruženie sa dobre vyrovná s našimi cestami, je trochu drsné, ale umožňuje vám s istotou prejsť zákrutami a nekĺzne sa po vlny asfaltu. Motor ide dobre a zároveň sa ľahko roztočí pred odrezaním.
 
Jazdec
Ovládateľnosť vozidla si zaslúži chválu, ale môžeme hovoriť o prijateľnej dynamike iba vo vzťahu k motoru 115 litrov. S.

Salón
Priestranné a pohodlné. Nevýhody zahŕňajú iba malé množstvo kmeňa.

Úľavu
Na úrovni konkurentov, ale s jednou rezerváciou: zvukovo izoláciu kolieskových oblúkov je jednoznačne nedostatočné.

Zabezpečenie
Základná konfigurácia obsahuje ABS a dva airbagy.

cena
Je však pomerne vysoký v porovnaní s konkurentmi, je to celkom prijateľné.




Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

Zdroj: Časopis 5 kolies [február 2010]