Testovacia jazda Skoda Octavia od roku 2008 -

Porovnávací test: Zoznam mínus Auris hatchback v porovnaní s Golfom, Megane a Octaviou

Narodila sa päťdoor Renault Megane. V porovnávacom teste, ktorý sa týka VW Golf, osvieženej Škody Octavia a Toyota Auris, by mal ukázať, čo dokáže.

Nový golf je na hrebere vlny úspechu. Koniec koncov, zdá sa, že šiesta generácia remeselníka pochádza z Wolfsburgu a dobýva všetky cesty, zatiaľ nikto nemohol vyhrať. V prvých dvoch porovnávacích testoch publikácie Auto Zeitung sa Nemcom podarilo dokázať svoju konkurencieschopnosť.

Teraz Renault vydáva do bitky úplne novú Megane. Tretia generácia kompaktného modelu Francúzov v jeho schopnostiach do značnej miery prekonáva jeho predchodcu. Nová Megane sa navyše môže pochváliť oveľa lepšou a menej protichodnou filozofiou dizajnu.

Konkurenti však nespia, čo dokazuje nedávno vylepšená Škoda Octavia. Český partner spoločnosti VW sa vo svojom Arsenale snaží úspešný model s honovaným profilom a vynikajúcim obsahom, udržiava aktuálnosť. Meno japonského oponenta je Toyota Auris. Potomok viac ako štyridsať rokov produkovanej Corolly sa objavil na európskom trhu v marci 2007. Pri prvej bitke s 5-dverovým megane sme vzali ekonomické verzie automobilov s preplňovanými dieselovými motormi s kapacitou v rozmedzí od 126 do 140 hp.

Na príliš strmých zákrutách Toyota Auris Sins Sins nedostatočne ovládateľnosť.

Tela
V porovnaní s predkom avant -garde, nový Renault Megane vyzerá veľmi pekne. Predná časť pripomína vzhľad rozmernejšej Laguny, ale pri vyrezávaní kormy sa zdá, že múza ľavica dizajnérov. Ale 5-dočinové auto má rád svoju zloženú líniu strechy, ktorá je však zároveň jeho Achilles piaty: v kompaktnom aute sa miesto na zadnom sedadle stalo malé. A hoci z hľadiska pohodlia neexistujú absolútne žiadne sťažnosti na zadné sedadlo, rád by som mal viac priestoru, ktorý sa však vzťahuje na priestor nad hlavou, ktorý je obmedzený na oblúky strechy po stranách. Cestujúci predných sedadiel sa však pohodlne cítia v hlbokých kreslách, obklopené jemným, príjemným dotykom dokončovacími materiálmi kokpitu.

Ale nový model Golf VW je rez nad týmto parametrom. Materiály použité v tomto aute vyzerajú drahé a starostlivo spracované. Početné chrómové vložky naznačujú pozoruhodnú lásku k dizajnérom Wolfsburgu do detailov. A dokonca aj v šiestej generácii je nemecký favorit stále ergonomický, napriek zvýšenému počtu funkcií, zatiaľ čo tlačidlá kontroly zariadení sú dokonale viditeľné.

Utiahnutý Renault Megane ľahko prechádza vysokou rýchlosťou.

Pokiaľ ide o priestrannosť, golf nie je nijako horší ako Škoda Octavia, ktorá vďaka svojmu obrovskému batožinovému priestoru a najväčšej kapacite ponecháva všetkých ostatných súperov. Spravovanie funkcií Octavia je také jednoduché ako vo VW, čo nie je prekvapujúce, pretože ovládací panel klímy, ako aj systém informácií a zábavných zariadení v týchto automobiloch sú identické.

Pokiaľ ide o ergonómiu Toyota Auris, je tam, kam rastie. Takže na -doskový počítač je veľmi ťažko dosiahnuteľný, pretože tlačidlo sa nachádza na konzole nepohodlnej a navigačný systém si tiež nejaký čas zvykne. Salón a batožinový priestor sú dosť priestranné. Na predných sedadlách sa cítite skutočne slobodní v dôsledku čelného skla, ktorý sa pohyboval vpred. Ale podľa materiálov dekorácie interiéru, Japonci výrazne zaostávajú. Z zbytočného hľadania sa tu pozeráte s príjemnými povrchmi na dotyk, stále sa dokončujú materiály, ktoré sa rýchlo spracúvajú.

V tejto časti súťaže teda Škoda Octavia vyhráva s veľkou rezervou. Auris prijíma červené svetlo, ktoré však, rovnako ako golf, má airbag pre kolená vodiča v arzenáli.

Zaokrúhlený krmivo súčasného megánskeho modelu robí menej protichodný dojem.

Pohodlie na ceste
Tu sa prelomila hodina golfu. Vybavený adaptívnym podvozkom DCC (925 EUR), v režime Comfort (jedna z troch úrovní odpisov, ktoré sú k dispozícii na výber), s istotou vyhladzuje takmer všetky hrbole vozovky, zatiaľ čo nezáleží na tom, či jazdí na svetle alebo načítaní. Iba priečne švy nie sú pre cestujúcich bez povšimnutia. Ale Škoda tiež vyvoláva náležitý dojem. Aj pri plnom zaťažení nie je toto auto uvoľnené, ale hriadele tela sú minimalizované. Prázdny megane húževne skočí na hrbole, ale jeho správanie sa výrazne zlepšuje so zvýšením zaťaženia. Pokiaľ ide o Toyota, potom je všetko presne naopak.

Golf sa etabloval ako ideálne cestovné auto, v ktorom si aj počas dlhých výletov môžete vychutnať zvýšené pohodlie. Predné aj zadné sedadlá sa ukázali ako najpohodlnejšie. Je potrebné poznamenať, že auto je vybavené vedierkami pre športové kože, ktoré stoja 2 125 eur. Golf a Renault majú okrem toho najlepšiu zvukovú izoláciu. Octavia, rovnako ako Auris, stráca svojich konkurentov v tomto parametri kvôli hlučným motorom.

Ak hovoríme o komforte v aute, Toyota stratí veľa bodov, pretože za zásobný model pre klimatizáciu musíte platiť osobitne. Sedadlá sa navyše nemôžu pochváliť rovnakými vlastnosťami, ktoré majú súperi. Obzvlášť nepríjemné je tvrdá lakťová opierka, ktorá sa nachádza tak nízko, že v skutočnosti nesplní svoju funkciu. Tak či onak, pravá ruka nedobrovoľne siahne po pohodlnejšej páke radov prevodoviek, ktorá stúpa na strednej konzole.

Pokročilá Ostavia poteší jej flexibilný charakter.

Motor
Zatiaľ čo dvojlitrový motor VW TDI pracuje na systéme vstrekovania spoločnej koľajnice s hladkou hladkou, turbodiesel SkoDa technicky pomocou rekordu čerpadla na vstrekovanie paliva. Rozdiely sa prejavujú pri rozvoji moci. V Golf'a tento proces prebieha rovnomerne, ale Škoda sa náhle rozpadne z reťazca po 1 500 otáčaniach, ale pri horných rýchlostiach jej dych vyčerpal. Toto sú jediné momenty, ktoré si zaslúžia kritikov. Napriek princípu spaľovania, ktorý sa používa v turbodiesel s strapcovým čerpadlom, je golf v žiadnom prípade nijako horší, pokiaľ ide o charakteristiky hnutia Octavia. A so konzumáciou iba 6,2 litra nafty na 100 km Škoda, tiež najúspornejšia.

Pozoruhodne harmonický dojem vykonáva 1,9-litrový motor DCI Renault. Tento motor má 130 koní a je presne desať HP. Slabší, ale je vybavený dvoma ventilmi na valci. Elektráreň funguje tak hladko ako golfový motor, prekvapuje veľmi harmonické zverejnenie potenciálu. To, že sa vám páči menej, je relatívne menej presná prevádzka prepínacej páky mám 6-stupňovú škatuľu, ako aj najvyššiu spotrebu paliva 6,5 \u200b\u200blitra na stovku, to znamená, rovnako ako VW spotrebuje.

2,0-litrový motor D-4D Toyota, ktorý má kapacitu iba 126 koní, je najslabší zo všetkých účastníkov. Preto je logické, že podľa vlastností hnutia Auris je tkaný v chvoste. Japonci vyvíjajú moc tak hladko ako Renault a VW, ale dokumentuje jeho neustálym poklepaním a skrátením.

Pod škrupinou českého sedanu s naklonenou kormou je skrytá technickou výplňou VW.

Dynamika
Vyššie uvedený adaptívny podvozok premení golf na ACA z hľadiska dynamiky. Volant funguje s istotou, nemecká sa otočí iba s minimálnou nevýhodou. Na príliš strmom vetre cesty je auto veľmi jemne a takmer nepostrehnuteľné pre cestujúcich spomaľuje systém ESP, ktorý sa úplne nevypne. Malé obleky, typické pre Škoda, Renault a Toyota, nie sú pre Nemcov prakticky známe. A s brzdou asi 36 metrov vzrástla v stupnici pomerne vysoko.

Skutočnosť, že golfová dráha je horšia ako Francúzka Renault so slabším motorom, vysvetľuje jeho príliš dlhé prevody. Koniec koncov, Renault je prekvapivo poslušne a s istotou absolvovania zákrut, hoci sa výrazne zlepšil v porovnaní s jej predchodcami ešte nedosiahol úroveň presnosti a obsahu informačného obsahu, ktorý vyznačuje jeho súperom z Wolfsburgu.

Presnejšie povedané, reaguje na zákruty Škody volantu, ale pri pohybe v priamej línii ako VW sa prejavuje horšie. Preto z dôvodu potrebnej korekcie zákrut volantu české auto vynechávajú body.

V tomto kole je Toyota sotva schopná súťažiť. Je to spôsobené, spolu so svojím slabším motorom, tiež s príliš výraznou nedostatočnou ovládateľnosťou a neočakávane služobným pohonom volantu. Z tohto dôvodu Japonci vyvolávajú dojem nekontrolovateľného automobilu, hoci v skutočnosti to tak nie je. Zároveň mu jeho systém samozrejme stabilita dáva menšiu slobodu ako konkurenti ESP, pretože začína spomaľovať stroj zreteľne skôr.

Vďaka informačnému obsahu volantu je VW presne ovládaný.

Ceny
Za cenu Toyota sa ukázalo, že je to najlacnejšie auto od štyroch súperov a za to sa ponúka iba záruka troch rokov. Okrem toho za štyri roky stráca najmenej zo všetkých svojich konkurentov v cene. Základná konfigurácia má však dosť skromný zoznam zariadení a zoznam možností nevyzerá veľký. Na druhom konci stupnice je golf, ktorého základná hodnota je 24 850 EUR, čo jej vo všeobecnosti bráni tomu, aby ho skutočne nazývalo ľudovým autom, hoci na palube je všetky potrebné vybavenie. Je pravda, že na modeloch, ktoré boli vyrobené až do tejto jari, neboli žiadne xenónové svetlomety.

Megane a Auris neposkytujú automatickú prevodovku, a to je veľmi zisková investícia, vzhľadom na potrebu neustálych zastávok pri pohybe v meste. Octavia však už nie je taká výnosná, ako by sa mohla zdať, ak sa spoliehate iba na svoju povesť. Renault je prospešný vo všetkých ohľadoch, s výnimkou návštev seminára, ktorý nepochybne ide oveľa viac peňazí, navyše Francúz stratí čo najväčšiu hodnotu. V tejto časti súťaže teda nemôže byť pochýb o víťazstve Renault.

Poznámka od Drom.ru. V Rusku stojí Toyota Auris v najdostupnejšej verzii (1,4 litrov, manuálny prenos) 21 800 dolárov (679 704 rubľov) alebo 588 600 rubľov za auto vydania z roku 2008 v rámci špeciálnej propagácie. Golf šiestej generácie s 1,6-litrovým motorom a mechanikou sa odhaduje najmenej 591 828 rubľov. Octavia v orgáne Notchback, podľa údajov z oficiálnej webovej stránky Škoda, v základnej verzii s 1,4-litrovým motorom a mechanickými drobkami stojí 579 000 rubľov. Nová generácia Megane v zadnej časti hatchbacku ešte nedosiahla Rusko a stará jedna stojí od 550 500 rubľov.

Golf je pohodlný a vyznačuje sa sebavedomým správaním.

Záver
Zdá sa, že nikto neprejde okolo golfu VW. Víťazstvo v tomto porovnávacom teste prechádza Nemcom s jeho schopnosťou dobyť akékoľvek cesty. Aj keď praktická a priestranná Škoda Octavia ho sleduje na pätách. Frisky Renault Megane sa zúčastnil tretieho miesta. Stratí veľa bodov, hlavne kvôli tesnosti na zadnom sedadle. Pre Toyota Auris zostala iba štvrtá pozícia. Vo všetkých ohľadoch môžu Japonci ponúknuť v najlepšom prípade priemernú možnosť.

Zdroj: Autoozitung.de