Testovacia jazda Skoda Octavia od roku 2008 -

Skoda Octavia FL 1,8 TSI Skúšobná jazda: za krok nad

Dizajnéri Škody sa vyznačujú vytváraním automobilov za krok vyššie. Napríklad vynikajúca vlajková loď patrí do inej triedy ako VW Passat, na základe ktorej je vytvorená. Podobne je Octavia väčšia ako golf. Prípad sa však neobmedzuje iba na veľkosť.
V tom istom čase bolo moje prvé známe s modelom Octavia na turné, ktorá sa zdala príliš dynamicky. Na druhej strane nedávne výlety Volkswagen s kombináciou TDI+DSG na tento parameter veľmi príjemný dojem. Stalo sa mi to zaujímavé: a ako sa nová automatická prevodovka vyvinula spoločnosťou VW v kombinácii s inými typmi motorov. Proces uspokojovania zvedavosti bol výsledkom výletu do Škoda Octavia 1,8 TSI.
Začnime s tým, čo sa test uskutočnil s správaním motora a prenosom. Chvály motora 1,8 TSI už spievali dosť a on si ich skutočne zaslúži. Sila 160 koní podľa môjho názoru najlepšie zodpovedá autu s hmotnosťou asi tisíc štyristo kilogramov. Elektronická kontrola škrtiacej klapky znižuje škodlivé účinky Turboyamu.
O prevodovke by sa však malo diskutovať podrobnejšie. Prvá vec, ktorú venujete pozornosť hospodárstvu DSG základného režimu. Pri rýchlosti 60 km/h môže fungovať v šiestom prevodovom stupni. Výsledkom je, že výpočet zostávajúcich najazdených kilometrov paliva, ktorý vykonáva počítač na palube, je veľmi závislý od režimu jazdy, ktorý spočiatku vedie k určitému zmätku.
Súdi sa za seba. Pri odchode z Octavia počítač povedal, že môžem riadiť ďalších 230 km. Kým som išiel domov (a nedostanem tucet kilometrov), toto číslo kleslo na 130 km (!). Zdá sa, že ten, kto ku mne cestoval, to urobil veľmi, veľmi dynamicky. Potom sa vrátila do indikátora 180 km, potom klesla 150 km a prestala sa meniť a zostala stabilná veľmi dlho.
Prirodzene, musíte platiť za efektívnosť. Pri rýchlosti 60 km/h pri 6. prevodovom stupni nemôže byť zrýchlenie podľa definície rýchle. Ak má však vodič túžbu sa blázniť alebo ak povaha hnutia vyžaduje ostré zrýchlenie, pre tento DSG má športový režim. Všetko je tu už iné a dynamika Octavia je pôsobivá. V rámci testu a toho, aký hriech, ktorý sa má skryť, pre moje vlastné potešenie som strávil pár mini-skotov z semaforu na uliciach Moskvy. V obidvoch prípadoch boli súpermi autá so súpravou na športové telo, temperamentnými vodičmi a veľmi výkonnými motormi. Vyhrali sme oba duely. Možno bolo ovplyvnené podcenenie súperov (nevedení ako športové vozidlo Škoda Octavia), ale faktom zostáva, že obaja športovci sa rýchlo presunuli do pozorovacej oblasti zadného zrkadla.
Musím však povedať, že pri jazde po stroji kombinácia TSI+DSG-7 neposkytla také potešenie ako TDI+DSG-6. A zdá sa, že tu je v čísle 7. Veľmi kompetentný špecialista v oblasti automatickej prevodovky mi raz vysvetlil, že pre moderné automobilové motory (bez ohľadu na príšery F-1 a podobne) Fázy krabice sú šesť. Už je to vyššie, ako sa hovorí teraz, predvádza sa.
DSG-7 v športovom režime vám umožňuje rýchlo opustiť štart, ale jeho prvý prevod je veľmi krátky. Pri prechode do druhej fázy sa vyskytuje aj malé, ale oneskorenie. V dôsledku toho sa vytvorí jasný pocit, že so znížením počtu prenosov o jedno zrýchlenie by to bolo rýchlejšie. Možno je to len pocit ...
DSG-7 má však tiež manuálny režim a TSI Skotaviu 1.8 TSI je vybavená okvetnými lístkami volantu, čo vám umožňuje krúžiť motor na červenú čiaru a nie je rozptyľovaný procesom prevodovky. V manuálnom režime je dynamika zrýchlenia už jednoducho neslušná pre mestské auto a Octavia 1.8 TSI, nabitou verziou je Octavia Rs.
 
Zrýchlenie, vždy musíte premýšľať, ako spomalíte. Škoda Octavia 1.8 TSI má tu problémy. Jeho brzdový systém úplne zodpovedá dynamike vozidla ako celku.
Ale riadenie nemá jasnosť, ktorú má Golf Volkswagen One -Platform. Riadenie volantu je o niečo väčšie, zotrvačnosť stroja (v dôsledku rozmerov). Avšak ovládateľnosť spoločnosti Skoda Octavia je dosť dosť na to, aby jazdila v bežných režimoch, ktorých hranice sú nainštalovanými pravidlami prenosu. Nemohol som vyhodnotiť prácu systému na zlepšenie stability a jednoducho nebol čas hľadať vhodné miesto a organizovať vodičskú premávku.
 
V dôsledku suchého počasia nebolo možné vyhodnotiť rozprašovanie stroja. Podľa rýchlosti prachového prachu sa dá predpokladať, že Octavia sa dostatočne rýchlo zašpiní. Systém čistiacich prostriedkov / podložky však funguje dobre. Upozornilo sa iba to, že keď je zapaľovanie vypnuté, správcovia sa niekedy šklbajú, môže to naznačovať nie celkom správny elektrický obvod ich jazdy.
Teraz prejdeme k pocitom tých, ktorí sedia v kabíne. Škola -indikulácia SkoDa Octavia 1.8 TSI spoľahlivo stlačí zvuk motora v základnom režime automatickej prevodovky. V športových a manuálnych režimoch je sprej už počuteľný, ale je to nevyhnutný prvok zodpovedajúceho štýlu jazdy. Niet divu, že dizajnéri rôznych spoločností sa obávali hlasu športovcov s hybridnou a elektrickou jednotkou bez pretekov, že rýchla jazda niečo stráca.
 
Pozastavenie je celkom v súlade so štátom ruských ciest. Je pravda, že na Shcherbat Asfalte sa ukázalo, že je hlučný, ale dôvod sa ukázal. Škoda Octavia 1,8 TSI, ako sa hodí autom so športovou postavou, je v športových pneumatikách Continental SportContact 2 (veľkosť - 205/55 R16). Držia cestu perfektne, ale samozrejme mierne zvyšujú hladinu hluku v kabíne. No, musíte platiť za potešenie.
V kabíne je to pekné. Dobre, čo sa týka malých vecí, sú potešené, napríklad očné čelo, ktoré sa nachádza na strope s pohodlným dosahom pravej ruky. V rukavicovej škatuli sú výklenky so svorkami, kde je vhodné skladovať papier, ktorý potrebujete na ceste. Zámok rukavicovej škatule je umiestnený nie na dverách, ale je zabudovaný do dizajnu torpéda kvôli týmto dverám, preto Ceteris paribus bude štruktúra trvať dlhšie.
Parkovací systém funguje dobre. Je pravda, že jeho citlivosť je schopná hrať na vodičovi trik. Keďže som sa vynakladal na parkovisku, zarastená trávou, nemohol som pochopiť, čo sa obáva o parkovacích senzoroch. Ukázalo sa, že zdrojom signálu bol ... veľký lopata, ktorý vyrastal uprostred zúčtovania. Pri parkovaní je však lepšie hrať ho bezpečne, ako niečo vstúpiť.
Nie je možné nehovoriť dobré slová do Columbus Navigation-Medical System. Pri uchu, pokiaľ ide o kvalitu zvuku, je horší ako zvukové systémy drahších automobilov iba v časti basov. Ale nie je potrebné nič urobiť: čím väčší je objem kabíny, tým lepšie sú rezonancie pri nízkych frekvenciách.
 
Manažment systému je však vynikajúcou vzorkou intuitívnosti. Správna rozhlasová stanica sa podarilo naladiť iba pol minúty súčasne, nemuseli sa pozerať na pokyny. Rovnakým spôsobom, bez knihy, bola v navigačnom systéme položená cesta do domu za pár minút. Rámovacie tlačidlá a dotyková obrazovka sú informatívne. Je pravda, že iba pre tých, ktorí poznajú anglický jazyk rusifizovanej verzie systému, ešte neexistuje.
Jediný, kto si všimol v kabíne, sú lakťové opierky cestujúcich. Zúdili sa na lakte a držanie ruky na nich je nepohodlné. Nie príliš príjemné, aj keď malé, víťazstvo dizajnu nad ergonómiou.
 
Všeobecne platí, že interiér v dôsledku premýšľania a kvality predstavenia vytvára pocit, že ste vo vyššej triede. Musel som jazdiť na najvyšších verziách strojov Business Class, ktoré neboli vybavené o nič lepšie ako Octavia FL, a to je stále kompaktné, aj keď mierne vyriešené.
Zhrnutie. Škoda Octavia FL 1,8 TSI robí príjemný dojem. Dynamika vozidla je dobrá, vybavenie, kvalita materiálov a presnosť úpravy vnútorných prvkov sú jasne vyššie ako v triede ako vo väčšine automobilov hromadnej výroby. V konfigurácii Ambiente stojí vozidlo 785 tisíc rubľov, základné náklady na elegančné vybavenie sú 829 tisíc rubľov, náklady na testovacie vozidlo (elegancia s ďalšími možnosťami) 1118 tisíc rubľov. Trochu drahé pre ľudovú triedu kompaktnú, ale auto stojí za to.
Klub podnikových automobilov ďakuje spoločnosti SkoDa Auto Rusko za auto prezentované na testovacej jazde.
 
 

Zdroj: Klub obchodných automobilov