Testovacia jazda Skoda Octavia od roku 2008 -

Výber

Atmosférická atmosféra proti preplňovanému motoru s ručnou prevodovkou pre čo je voľba pre test? Autá sú očividne odlišné: pokojné, rodinné Škoda Octavia a takmer mládež Ford Focus. Modely ruského zhromaždenia patriace do tej istej triedy, ale do rôznych sociálnych skupín, nemohli pretínať bojisko pre kupujúceho.
Majú však ešte jednu vec: to, čo ukončilo spory o relevantnosti dnešného súboru. A to je celková cena.
Manuálna prevodovka pre aktívne ovládače. Automat pre lenivých ľudí. S jedným i-štyrmi môže byť človek chorý iba na dopravnú zápchu a dva a nulové je vždy veľa pozitívnych emócií. Zatiaľ nie kilometer na testovacích automobiloch, bol som pripravený potopiť sa v známkach a dogmách, ktoré na mňa padli. Ale chcel som porozumieť otázke bez zbytočných emócií.
Takže, Octavia s duddenským motorom TSI s objemom iba 1,4 beztvarého zeleniny, mestským otvorom a vyvrhnutím semaforov? Zdá sa, že výrobca je iný názor, inak by netrval na robotickej krabici DSG namiesto bežného stroja pre tento motor.
A predvoľba DSG je rýchla a jasná prepínacia, za ktorú musíte zaplatiť takmer 60 000 rubľov. Je nepravdepodobné, že by dizajnéri riskovali oživenie pokročilého, ale drahého prenosu, zjavne kyslého motora: zdroj sa považuje iba za motor 1,6 (102 l. A 1.4 s turbínou je stále návnadou.
Motor je skutočne hodinky a čo je najdôležitejšie, mimoriadne elastický. Pri rýchlostiach predpísaných SDA môžete svojvoľne robiť chyby s výberom prenosu: 122 koní bude vytiahnutá. A nie je možné rozpoznať Turbopro s aj pretrvávajúce zrýchlenie!
Mimochodom, tento motor je rovnaký ako na Tiguan, jednoducho nie je zaťažený kompresorom. Z toho sa trochu pomaly správa na dne, ale má flexibilnejší charakter, ktorý mu umožňuje dynamicky pohybovať, ale bez vetvičiek.
Pripomeňme, že pod kapotou je menej ako jeden a pol, musel som na diaľnici v Moskve Petersburg. Pri predbiehaní vysokej rýchlosti si vyberte pozornejší program! Šesť riadkov je vynikajúcou voľbou na úsporu paliva (rekord 6,2 l!), Ale pri vysokých rýchlostiach pripravte zníženú vopred: zrýchlenie môže skončiť skôr, ako dokončíte manéver.
Ďalšia vec Focus 2.0. Výkonná jednotka, ktorá zrýchľuje dýzu 2 Ford Mazda 3 a Volvo C30, sa etablovala s východiskovým bodom, po ktorom začnete chcieť športový ST (alebo MPS).
Motor je veľmi dobrý: skutočne sa točí do červenej zóny, šťastie zo spodnej časti a spojené s jasnou manuálnou prevodovkou (a Fords of Fords Checkint) spôsobuje v meste aj na diaľnici veľa pozitívnych.
A čo stroj? Starý Hydrotransformer Box pre štyri rozsahy, ktorý bol zakorenený v minulom storočí, zanechal zvláštny dojem. Prvý a možno hlavnou nevýhodou tvrdohlavej neochoty ísť na Kik-Dawn. Auto sa pohybuje podľa zásady zosilňovača plynu, na niekoľko sekúnd zahrelo motor v červenej zóne a skrútil.
Neexistuje žiadna stopa zaostrenia s manuálnym boxom! Môžete sa samozrejme pohybovať dynamicky, jemne ošetrenie plynu, predpovedanie momentov prepínania a na tejto budove celý spôsob pohybu. Ale poznal som ďalší responzívny, dynamický Ford 2.0 a toto zarovnanie mi nijakým spôsobom nevyhovovalo.
Focus aj Octaviu sa zhromažďujú ruskými rukami. Prvý sa vyrába v továrni Ford vo Vsevoozhsku, druhý v Kaluga Volkswagen. Okrem toho oba modely So -zavolaného plného cyklu: s zváraním a farbou tela.
Nenašli sme globálne problémy s kvalitou zhromaždenia. Áno, Ford má viac medzier medzi vnútornými panelmi v kabíne a medzi plastovým plášťom a dverami, ktoré môžete úplne zmestiť prstom, ale na hrbole sa salón správa potichu, nie nepríjemné cvrčky a iný hmyz.
Škoda bola spokojná s mäkším plastom a dôkladným prispôsobením detailov, tu sú nemecké korene! Stálo sa oplatiť ísť na dlažobné kamene, salón bol naplnený výrazným vŕzganím. Kde? Áno, mäkký, supresívny plast a vŕzganie!
Vŕzganie navyše signalizuje nedostatočnú tvrdosť tela, hoci základňa Škoda je menšia ako ťažkosť Ford (2 578 oproti 2 640 mm); V jeho salóne bol celý výlet po dlažbových kameňoch tichý.
Zrejme je celé miesto, že Octavia sme šli k vykonávaniu výťahu a takéto telo by sa malo ohýbať viac ako tri-bob (čo patrí medzi úpravy).
Ale kufor Škody je iba poklad! V porovnaní s ňou nie je priehradka Focus nič viac ako priehradka na rukavice.
Ak sa obrátime na čísla, rozdiel nebude taký globálny (560 oproti 490 l), ale ak je to potrebné, kmeň Octavia je možné načítať na sklo! Len sa pokúste elegantne milovať zadnú bránu: dvere sú ťažké, mechanizmus sú elastické. Ale zachránili Ford: Na zatvorenie kmeňa vôbec neexistujú žiadne rukoväte.
Pokiaľ ide o takmer rovnaké náklady, Ford Focus je zreteľne lepšie vybavený. Okrem už uvedeného stroja má auto svetlo Xenon Head, samostatné riadenie podnebia, menič CD (možnosti) a štyri airbagy.
Mimochodom, v konfigurácii titánu sú k dispozícii pohodlné predné stoličky s vyvinutou bočnou podporou. V prípade bližšieho salónu a menšieho kmeňa Focus2 sú tiež kompenzované pseudo -športové čipy: napríklad príležitosť upraviť silu na volante.
Škoda je jednoduchšia: dva vankúše, klimatická inštalácia a rádio so schopnosťou čítať mp3. Ale to je minimalizmus bez poškodenia pýchy: je bohatší, bude to zaujímavejšie kvety a vysoký vodič sa bude cítiť pohodlnejšie pri kolese Octavia, pretože má viac rozsahu úprav volantu (v dvoch smeroch) .
Obe vozidlá sú dobre ovládané a ostro reagujú na príkazy. Škoda je trochu rustikálnejšia, ale informačný obsah volantu s elektromechanickým zosilňovačom je vyšší ako obsah zaostrenia.
Športový režim v prostredí elektrického posilňovača riadenia (a samotný mechanizmus kombinovaný elektrický motor+hydraulické čerpadlo) nie je ničím iným ako fikciou. Áno, volant sa stáva ťažším, ale to nepridáva informačný obsah. Existujú však aj pohodlné a štandardné pracovné možnosti a nájdenie optimálnych medzi nimi nie je také ťažké.
Bezpečnosť
Podľa metodológie Euroncap boli modely testované ešte pred faceliftom: Skoda Octavia a Ford Focus, oba modelový rok 2004.
Čech sa podarilo vyhrať štyri hviezdy, získal 11 bodov za čelnú ranu a 16 za stranu. Odborníci uznali nízku ochranu nôh vodiča a dostatočné nohy predného cestujúceho.
Zameranie na úder do stredného stojana a predných dverí vykazovalo podobný výsledok; V Lobov to bolo silnejšie ako 16 bodov (hrudník vodiča bol dostatočne chránený, všetko ostatné je v poriadku), za ktoré dostal dobre zaúčtovaných päť hviezdičiek.
Obe autá boli testované na lojalitu k chodcom; Výsledkom sú dve zo štyroch hviezd. Ochrana detí vo vnútri kabíny pri kolízii Ford aj Škoda bola uznávaná ako rovnako dobrá. Zrátané a podčiarknuté: Štyri z piatich hviezd na brata.
Výsledok súboru nie je zrejmý. Ak si vyberiete myseľ, podľa pomeru ceny a vybavenia Ford Focus poskytne mnohým nielen Škoda Oktavia. Áno, a keď sa pomýli s príslovím, že po vybratí auta s guľometom už nie je cesta k manuálnej škatuľke, nie prázdna fráza.
Niekto je skutočne pohodlnejší bez tretieho pedálu, ale skutočnosť, že auto nejde, tak uviazlo. Živé, zaujímavé oktáviu ničí stereotypy o nekompatibilite veľkých strojov a malých motorov; Preto sa stáva bližšie, aj keď nie do mysle, ale srdcu.
Autor tohto textu si vybral druhý. Pochopenie, že získame dvojfrový zameranie s manuálnou skrinkou na test, zarovnanie síl by bolo iné.

Autor: Alexander Michailov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

Zdroj: Časopis Wheel [máj 2009]