Testovacia jazda Skoda Octavia od roku 2008 -

Škoda Octavia na trati a na poli

Audi rs6 sa objavuje v zrkadlách s nemeckými číslami, pod kolesami, úzkym hadom v lesnom parku severne od Budapešti. Ale ani nemyslíme, že spomaľujeme a míňame samoľúby ramená v sedane 580 koní. Kričím na kolegu: Kliknite!, A v tejto chvíli rýchlo zmením rozsah navigácie. Čo nie je prepis? Okrem toho ma nedávno potešila touto cestou, tu sme išli do hybridného Lexus RX 450H.
 
Zamieňať aktualizovanú Octaviu z predchádzajúceho je jednoducho nereálne kvôli obrovským svetlometom, osvieteniu a zvýšenej mriežke chladiča. A nabitý Octavia Rs brutálne šokoval obrovské ústa v nárazníku a vychvaľuje LED časti denného svetla. Mimochodom, xenónové svetlomety sa stali adaptívnymi
Dunlop SP Sport 01 gumové screech, demolácie, drifty, ESP pracoval v potu tváre, brzdy sa skončili v poslednom vlásenke, ale štyri krúžky nás predbehli iba v priamej línii. Rozdiel v energii je príliš veľký. Nakoniec blikanie núdze za vďačnosť za dobrú prechádzku. Áno, pevne sme prekvapili predstaviteľov Nemecka: Ukazuje sa, že Mercedes-Benz Universal s paketom AMG preletel pre Audi nízko.
 
Najviac nenápadné, ale najdôležitejšou zmenou pre vodiča je, že strany sa zväčšujú
A nezáleží na tom, že po tomto hadom sme museli fajčiarske brzdy ochladiť 10 minút. Hlavná vec, ktorej boli proti nim výkonní Nemci s plným pohonným vozom s plným kolesom so zväčšenou výškou! Bolo to pri prezentácii aktualizovaného skauta Škoda Octavia. Ako sa znova nebudú chváliť dobrý podvozok a motor TSI s výkonom 160 koní s objemom 1,8 litra, nahradil dvojlitrovú atmosféru.

Trieda motora! Vytiahne dobre zdola a veselo sa zvíťazí až do 6500 revolúcií. A aj keď je zvýšenie energie iba 10 koní, ale počet Newtoniánov sa zvýšil o 50 naraz. Takže nie je nič prekvapujúce v tom, že Octavia Scout sa teraz zrýchľuje na stovky za 8,4 sekundy, a nie v 10, ako napríklad predošlá verzia. Je škoda, že krabica je stále 6-stupňová mechanika. A žiadna alternatíva.
 
Pri tomto vzostupe mnohí zastavili mechanickú prevodovku na takomto svahu a dokonca aj v kombinácii s očami na oblohe, ukladá vodičovi určité požiadavky
Je nepravdepodobné, že neprítomnosť guľometov alebo DSG výrazne ovplyvní predaj v Európe. Segment Škoda už predal 22 tisíc skautov, hlavne v krajinách PRIANPIANS. Máme však menej a menej ľudí s mechanikou a súčasné dopravné zápchy zahŕňajú stupnice v prospech automatických škatúľ. A je škoda - pero na Škode je jasné a príjemné fungovať a spojka je veľmi zrozumiteľná. Putovanie pákou je nepretržité potešenie.

 
Nielen plastová súprava tela, ktorá chráni nárazníky, oblúky kolies a prahové hodnoty od škrabancov a poškodení, ale aj ochrana ochrany kľukovej skrinky motora pomôže vyhnúť sa problémom.
Ale pod telom je prenos pohonu všetkých kolies HALDEX 4. generácie skrytý a to je pravdepodobne najdôležitejší rozdiel, spolu s motorom a skautským skautom. Stredové spojenie má 10%zámienku, to znamená, že skaut zostáva pohonom kolieska, aj keď sa pohybuje po asfalte konštantnou rýchlosťou. A ak je to potrebné, je schopný preniesť až 85% krútiaceho momentu na ktorékoľvek z kolies. O tomto prenose si môžete prečítať podrobne tu v zime.
Na diaľnici v teréne vytvorených organizátormi je Octavia Scout presvedčený. Výbava sa zvýšila na 179 mm (+20 mm na obyčajnú oktáviu) a telová súprava vyrobená z nenatretého plastu vám umožňuje príliš sa neobťažovať o búrku cievky. Samozrejme, upravené o geometrickú priechodnosť a obmedzené schopnosti diaľničných pneumatík. Toto nie je UAZ, ale pre brehy rieky s grilom a hlučnou spoločnosťou sa skaut dosiahne bez najmenšieho problému.
 
Interiér skauta Škoda Octavia sa zlepšil. V kvalite aj dizajne. Strieborné vložky sú vyrobené z iných materiálov, drahší vzhľad. Okrem toho sa tu zmestí nový volant z Superb a jednotka riadenia klimatizácie, ktorá sa teraz rozšírila na mnoho modelov Škoda/Volkswagen. Výrazná črta skautského salónu je pre predného cestujúceho obrovská rukoväť
A vedľa bahenných kúpeľov, gurmánske jedlo. Vinutie asfaltového plátna eurórnej trate bolo k dispozícii niekoľko hodín. A už sme tam išli na skautka, ale na aktualizovanej Škode Octavia Rs.
 
Na prvý závod som vzal RS-KU s benzínovým turbo motorom s výkonom 200 koní a inteligentným robotom DSG. Zdá sa, že obvyklá súprava ingrediencií z VAG. Ale nie, motor tu pochádza aj z novej rodiny presne ako na Volkswagen Scirocco. Je 10 hp. Slabší ako súhrn posledného Volkswagen Golf VI GTI. A DSG Box pre ruských zákazníkov RS predtým nebol k dispozícii. Výkon a krútiaci moment (280 nm) zostal na rovnakej úrovni, ale priemerná spotreba paliva klesla zo 7,8 na 7,5 litra na sto kilometrov.
 
Station Wagon Octavia RS je o 15 kg ťažší ako hatchback a stráca 0,1 sekundy v zrýchlení na stovky a 3 km/h maximálnej rýchlosti 7,3 ° C a 239 km/h. Ale tieto rozdiely sú také pominuteľné, že sa vôbec necítia na cestách
Aké sú však úspory? Sme na pretekárskej diaľnici! Úvodný kruh za tempom a päť RS-OH OH sa valí na začiatok. DSG na šport, poďme! Ďalšie tri bojové kruhy a návrat. Meniame sa autami a opäť na horúcom asfalte euroringu. Preskočil som posledné pokusy o benzín Octavia RS so 6-stupňovou mechanikou. Čo teda poteší milovníci Škody dni trate?
 
Zaujímavý fakt. Napriek tomu, že stanica Octavia RS na papieri je pomalšia ako hatchback, je populárnejšia! Zo všetkých 60 tisíc predaných od roku 2000, Octavia Rs 70% spadá na kombinovanú verziu
Hlavná Octavia Rs je v správe veľmi jasná. Nebude hádzať prasa s neskúseným vodičom. Išiel som príliš ďaleko s rýchlosťou auta jemne ísť von. Hodil plyn, aby vyhodil zadnú nápravu. Trpí tiež stabilizačný systém. Ale nemôžete to úplne vypnúť. Pod zámienkou nápisu ESP Off sa skryje iba 200-hutton, ktorý vtrhne do vôle, deaktivuje sa iba kontrola trate.
 
Škoda Octavia Rs Combi je najviac ochotná rozobrať v Nemecku, Švajčiarsku a Taliansku a britskí a Španieli tradične uprednostňujú horúce hatchbacks. V iných krajinách sa obe verzie predávajú približne rovnako. Okrem toho, samozrejme, Rusko z našej športovej stanice vagón prinesie úsmev v najlepšom prípade
To však neznamená športovú tragédiu! ESP je veľmi dobrý, umožňuje to a rameno. V žiadnom prípade som nemal žiadne sťažnosti týkajúce sa suchého asfaltu. A prevodovky sú vynikajúce. Mechanici aj robot DSG sa v ťažkých podmienkach ukázali dobre. Ale odpruženie trate je mäkké a pneumatiky nie sú najvýznamnejšie. 18-palcový kontinentálny SportContact2 musí byť ťažký kvôli rolkám a kvôli 1450 kilogramom hmotnosti a z dôvodu 33-stupňového tepla.
 
Ale rozlíšenie restalného stroja zozadu nie je ľahká úloha. Iba svetlá so zmenou Vzor a štítok RS vľavo (a nie vpravo podľa označenia Octavia) vydá aktualizovaného predátora. Vysvetlenie v porovnaní s bežnou oktáviou sa zníži o 13 mm (12 mm v stanici) a štandardné vybavenie obsahuje 17-palcové zliatinové kolesá. Všetky testovacie stroje však boli voliteľnými 18-palcovými diskami
Vrhajú z krútiaceho momentu 280 Newtoniánov, čo s potešením dáva motor v rozmedzí od 1700 do 5 000 revolúcií. Aj keď úplne vyšívate a prechádzate strmými zákrutami v treťom prevodovom stupni, potom na výstupe s plynovým pedálom s podlahou sa vnútorné koleso rozdelí do sklzu. Potrebujete blokovať? Nie!

 
Salón Octavia RS sa vyznačuje trojstranným volantom s hrubším okrajom a logom RS
Faktom je, že Škoda Octavia RS vôbec nepotrebuje extrémne nastavenia. A všetky vyššie uvedené nie sú vnímané ničím iným ako nepríjemnými malými vecami. Nadšenci traťových dní obrátia svoj výber na iných Hot Shatchi alebo pošlú Octaviu do spojok mnohých ladiacich štúdií.
 

a športové stoličky s výšivkou RS
A v sériovej verzii to poteší inteligentný prístup k začiatočníkom a vynikajúcou rovnováhou ovládateľnosti a pohodlia pri každodennej jazde. Podarilo sa nám to skontrolovať v samotnom Budapešti a v jeho okolí. Pokiaľ nie je výfuk príliš skromnejší a neovplyvňuje reťazce duše vodiča. Ale reproduktory pri očiach. Bývalý Octavia RS sa zrýchlil na stovky za 7,3 sekundy, nový robí o 0,1 rýchlejšie. Mierne sa zvýšila a maximálna rýchlosť z 240 na 242 km/h.
 

A za dodatočný poplatok bude chladné sedadlá Octavia RS pokryté pokožkou skôr, ako takáto možnosť nebola ponúknutá
Je potrebné poďakovať za túto optimalizovanú aerodynamiku a mierne zníženie hmotnosti, najmä v dôsledku odmietnutia náhrady (mínus 20 kg). Mimochodom, najlepšie prúdenia prispievajú k tichu v kabíne. A zavesenie, ktoré sa na trati zdalo mäkké, je skvelé pre bežné cesty a autobahns, dokonale tlmí nezrovnalosti a zbytočne nerušia cestujúcich. V rovnakom čase Octavia RS rýchlo a presne reaguje na akcie volantu, ktorý poteší jeho poslušnosť. Skaut je mierne lenivý a vďaka zvýšeniu vôle a pneumatík s vyšším profilom reaguje viac na nárazy bočného vetra. Ale tiež sa dokonale riadi, zistili sme sa na hadom. Samozrejme, upravené podľa toho, že ide o pestovaný vozeň.
Mimochodom, pre fanúšikov zliatiny ekonomiky, bez toho, aby v Európe došlo k športu, existuje Octavia Rs s naftovým motorom nafty. Navyše, s peram aj DSG. A tu, jednoznačne, v plusoch, druhá možnosť má motor so 170 konskými motormi v nízkych turboyamoch pri nízkych rýchlostiach, a preto môže na začiatku zastaviť aj skúsený vodič! A strata viac ako sekundy v akcelerácii v porovnaní s benzínovým oktavia (8.3 oproti 7,2) nebude inšpirovať aktívneho vodiča. Preto sa môžete bezpečne vzdať mechaniky v prospech inteligentného robota
 
 
Hlavné zmeny v prístrojovej doske sú biele podsvietenie namiesto zelenej. Na dieselovej nafte nafty Octavia rs
Okrem toho je tu spojka výrazne tvrdšia ako verzia benzínu a úzke pracovné rozsahy núti neustále prepínanie. Pokiaľ ide o všeobecné problémy verzie nafty, tu je tuhšie zavesenie (na kompenzáciu veľkej hmotnosti motora), ktoré sotva pomáhajú dieselovému motoru, a bez chuti a viditeľných vibrácií. Vo všeobecnosti je ľúto, že takáto Octavia RS nás nedosiahne, sotva bude musieť vyhrať spotrebu paliva, ktorá nie je taká významná, a potešenie je oveľa menšie.
Scout Diesel Skoda Octavia sa nám nedosiahne. Motor produkuje 140 síl proti 170 v Rs a 320 nm oproti 350 a je vybavený rovnakou mechanickou prevodovkou. A ak je to opodstatnené pre nabité hatchback, potom je v prípade rodinného vozňa nepravdepodobné. A sú to drahé autá s ťažkým palivom. V dôsledku toho sa rozhodli odmietnuť zásoby.
 

Každý majiteľ spoločnosti Skoda Octavia môže byť hrdý na vynikajúci kufor. Dokonca aj v hatchbacku je jeho objem 565 litrov a ak je zadná pohovka úplne zložená, zvyšuje sa na 1455 litrov. V vozíku je v tomto ohľade ešte chladnejší ako 1655 litrov
Počas restylingu Octavia RS a Octavia Scout, nielen čerstvý dizajn a aktualizovaný interiér, ako aj nové motory, ale tiež si zachovali všetky svoje hlavné vlastnosti a dobré zaobchádzanie. A ak sa zdá, že vzhľad je pre niekoho kontroverzný, motory a salón zdôrazňujú iba výhody stroja. Ktoré budú Rusi schopní vyhodnotiť v septembri. A ceny Škody oznámi v júni. V Nemecku sú mimochodom RS aj Scout rovnaké - od 28 090 eur.
Text: Vadim Gagarin
Foto: Vadim Gagarin
 
Príbeh

V prvej generácii Octavia sa nedošlo k žiadnej modifikácii skautov, ale bol tu aj vozeň s pohonom všetkých kolies. Bolo pozoruhodné predovšetkým skutočnosťou, že na implementáciu prenosu so štyrmi poprednými inžiniermi bolo potrebné úplne prekresliť zadné zavesenie - stalo sa multi -link a kmeň sa objem znížil z 548 na 448 litrov. Škoda Octavia Combi 4x4 bola vybavená jedným zo štyroch motorov, z ktorých najsilnejší (1,8-litrový benzínový turbo motor) sa vyvinul 150 hp.

Nabitá Škoda Octavia Rs sa objavila v rozsahu v roku 2001 a tiež mala rozšírený turbo motor pod kapotou 1,8 litra. Ale pre RS-KI sa varil na 180 síl a 235 nm, čo umožnilo stroj zrýchliť na stovky za 7,9 sekundy a dosiahnuť 235 km/h. Kombenový vozeň Octavia RS strávil 8 sekúnd na štandardnom štandarde a maximálna rýchlosť bola o 4 km/h menej

 
Druhá generácia Skoda Octavia Rs je ešte vážnejšia športová škrupina. Pod kapucňou - Turbo motor s dvoma letcami s priamym vstrekovaním, ktorý už vyvinul 200 síl a 280 nm. Počas zručnej manipulácie so šiestimi rýchlostnými mechanikami získala Octavia Rs sto za 7,3 sekundy a dosiahla 240 km/h. Bola pridaná modifikácia nafty Octavia RS. Jej silnejšia bola menšia - 170, ale krútiaci moment - viac ako dosť (350 nm). Potreba aktívne pracovať s pákou prevodovky jej však nepomohla v pretekoch s benzínom RS - sprint 0-100, ktorú bežala za 8,5 sekundy, a maximálna rýchlosť klesla na 225 km/h. Dalo by sa však dostať dvojitú spojku s robotickou skrinkou a pokročilý robot bol k dispozícii oveľa neskôr vo verzii s 2.0 TFSI.

 
Scout s pohonom všetkých koliesko Octavia debutoval v roku 2006, ale počas tejto doby rozptýlila iba 22-tisícový obeh. Dôvody zjavne spočívajú v obmedzenom výbere motorov (dvojlitrový benzínový motor s kapacitou 150 koní a 140 koní turbodiesel s rovnakým objemom) a prítomnosť iba mechanickej prevodovky. A v Rusku sa skaut predal iba s benzínom 2.0 FSI
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Auto.mail.ru