Testovacia jazda Skoda Octavia od roku 2008 -

Teória a prax pokušenia

Na rozdiel od krízovej melanchólie, Mitsubishi Lancer Sportback začal dokonale na ruskom trhu. Čo je okrem dizajnu atraktívne japonský hatchback, nie je to pekný muž, ale silný obchodný výkonný výkon Škoda Octavia.
Najprv o najťažších. A to o dizajne. Neexistuje žiadne objektívne hodnotenie tejto kvality automobilu. Existujú však štatistiky. A je to tak, že sedem z desiatich ľudí považuje Lancer Sportback, ktorý je krajinnejším ako Skota Octavia. A čo to znamená? Áno, absolútne nič. Pretože aj keď 99 zo 100 ľudí nájde ten najlepší film 2 zaujímavý obrázok, potom sa vôbec nesleduje, že je potrebné naliehavo vstúpiť do zlatého fondu svetového kina. Okrem toho masová kultúra, ktorej generácie samozrejme zahŕňajú auto v strednej triede, obsahuje veľa vulgárnych, ale len málo vecí skutočne vynikajúce. Toto je tiež štatistika. A na svojom základe nie je možné dospieť k záveru, že Mitsubishi Lancer vulgárnosť, a Skota Octavia je vynikajúca vec. Opačné vyhlásenie nemá žiadnu moc. Chcem len zdôrazniť konvenčnosť a zaujatosť estetického vnímania vecí. Je zrejmé, že pre mnohých ľudí je dizajn automobilu hlavným a niekedy aj jediným kritériom pri nákupe. Ak sa týmto ľuďom pripisujete, potom nie, dokonca aj najpodrobnejšia porovnávacia skúška medzi Mitsubishi Lancer Sportback a skod Octavia, ktorú nemusíte čítať, spôsobí to iba podráždenie.
Štatistická príťažlivosť japonského hatchbacku však ponecháva svoju značku v pragmatickom svete suchých čísel: auto je viditeľné, to je tvrdšie, to znamená, že poistná zmluva Casco je drahšia ako v prípade Škoda Octavia. Mitsubishi je zaťažujúcejší a náklady na to, ale dizajn tu samozrejme nemá nič spoločné s takýmito cenami a budúci vlastník Lancera sa s nimi bude musieť vyrovnať.
Náklady a vybavenie súperov sú veľmi blízko, ale Škoda má rozmanitosť. A hoci sa rozsah energetických jednotiek pre ruský trh po obnovení modelu výrazne znížil, zoznam ďalších zariadení sa nestalo menším a stále nájdete veľa zaujímavých, napríklad ESP, ktoré je v zásade neprístupné Pre Mitsubishi Lancer v Rusku. Lancer sa predáva v našich pevných úrovniach výbavy a hatchback je s jedným 1,8-litrovým motorom (143 hp), v ktorej si môžete zvoliť 5-stupňovú mechaniku alebo variátor. Dostali sme verziu s variátorom a bolo by pre ňu dobré nájsť Octavia s najnovším 1,4-litrovým zosilňovacím motorom (122 hp) a 7-stupňovou robotickou prevodovkou s dvoma spojkami, ale taký stroj v čase prípravy Z materiálu vo vnútri nebol tlačový park Škoda, takže bolo potrebné obsahovať verziu so 6-stupňovou mechanikou. Avšak, beh vpred, povedzme, že som to nemusel ľutovať.
V meste
Vďaka elegantnej plastovej súprave tela pozdĺž dolného obvodu tela v kombinácii s malým odbavením na cestách je majiteľ spoločnosti Lancer Sportback opatrne vyberať parkovisko, aby nepoškodil módne šaty o obrubníkoch. Orešky na tele testovacieho automobilu výrečne hovoria, že niekedy nie je možné vybrať, a vy musíte zaparkovať tak, ako je, to znamená prekrývanie chodníkom so všetkými dôsledkami týchto dôsledkov. Neprispieva k primeranému výberu a slabému sledovaniu z miesta vodiča v dôsledku nepohodlného nízkeho pristátia (viac o tom v časti ergonómie a pohodlia) a nedostatku parkovacieho radaru.
Trakcie Mitsubishi pre jazdu v mestách sú viac ako dosť: Nastavenia variátora vám umožňujú okamžité predbiehanie pri akejkoľvek rýchlosti. Pozastavenie dokonale zhasne mikrofúrenie vozovky, ale zabrje sa na veľkých výmoľoch a električkových dráhach.
Intenzita energetickej odpruženia Skotaviu Octavia je oveľa lepšia a umožňuje vodičovi, aby nebol obzvlášť obrad s dlažcami alebo políciou na spálne. Je tiež zreteľne ľahšie zaparkovať na českom aute: veľká cesta na cestách umožňuje zavolať na obrubník alebo malý snehový sneh bez poškodenia tela. Recenzia dozadu je priemerná, ale parkovací radar pomáha 10 990 rubľov.
Motor českého automobilu v číslach je o niečo slabší ako súper, ale v meste sa cíti iba na strmých nadjazdoch, a dokonca aj keď rýchlosť motora klesla pod 1 500 ot./min., Keď turbína kompresora nefunguje Plná sila. Informatívna priľnavosť a presná jasnosť zahrnutia prenosov minimalizujú utrpenie vodiča vodiča v dopravných džehách a pohodlná stolička so širokou škálou nastavení vylučuje únavu vzadu, a to aj po tom, čo stála v mnohých hodinách džemu. Jedným slovom, mestská operácia dáva majiteľovi Octavia menej problémov, takže české auto vyhrá toto kolo.
V krajine
Na diaľniciach s vysokou rýchlosťou s dobrým asfaltom je Lancer Sportback veľkolepý a jazda v ňom pripomína let na luxusnom oddelení triedy Gran Turismo triedu aj hladký a tiež rýchlo. Motor poteší okamžité reakcie na plynový pedál a variátor je neprístupným prúdom opitého zrýchlenia. Hooserické okvetné lístky vyrobené z čistého titánového základu od narodenia. S ich pomocou si môžete zvoliť sedem pevných prenosov generovaných variátorom, ale nič iné ako podstata nedostupného prenosu nedáva inému pocte móde a vtipným záverom pre tých, ktorí radi hrali pretekársky pilot na verejných cestách.
Na chudobnom asfalte (a na jar, povedzme, v Moskve a Mo, takmer všetky asfalty z nejakého dôvodu sa nevyhnutne ukázalo byť zlé) Rada v Lancer Sportback sa stáva dosť nervóznou: auto veľmi dobrovoľne nedrží rovno línia a chvenie s celkovým telom na križovatkách a výmoloch. Základný náter by sa mal okamžite a navždy zabudnúť na nízke výčnelky elegantnej aerodynamickej súpravy tela nie sú kompatibilné s ruským jazdným pruhom.
Škoda Octavia je tolerantnejšia voči matke Zeme matky, ďalšie crossovery závidia jeho cestné odbavenie. Škoda je tiež dobrá na asfalte a je úplne necitlivá na svoju kvalitu a poteší sa s dobrou hladnosťou a stabilitou kurzu na olizovanom Rublevskoye shosse a na chrbte šteniat v oblasti Mytishchi Moskva.
1,4-litrový zosilňovací motor, keď sa šikovne používajú prevodovky so šiestimi puškami, vykazuje vynikajúcu pohyblivosť, čo vám umožňuje ľahko vykonať predbiehanie morových nákladných vozidiel. Na takomto aute môžete ísť bez strachu na dlhej ceste, ale cestovná hranica Mitsubishi Lancer Sportback je lepšie obmedziť cesty viac alebo menej slušnej kvality.
Ovládateľnosť
Tí, ktorí starostlivo monitorujú testovacie bitky Mitsubishi Lancer v automobilovom tlači, pravdepodobne vedia, že verzia sedanu so sedanom spôsobila veľa sťažností z ovládateľnosti. Hatchback, podľa zástupcov Mitsubishi, sa nastavenia podvozku mierne líšia od sedanu k lepšiemu. Nešiel som na sedan, ale hatchback sa mi zdalo skutočne veľmi poslušné auto. Niektoré sťažnosti a dokonca aj potom nie každý vodič môže spôsobiť príliš ľahké a nedostatočne informatívne riadenie. V kombinácii s vynikajúcou aktivitou a presnosťou robí jazdu na vysokej rýchlosti príliš nervóznou, ale povedzme, takmer všetci majitelia BMW žijú s podobným volantom a nesťažujú sa. Cíti sa z manipulácie s Lancer Sportback je vo všeobecnosti veľmi blízko k plnokrvným nemeckým automobilom, čo je pravdepodobne dobré iba pre jeho obraz. Ale to, čo určite neposiluje jeho povesť, je záhadná, nezanedbateľná neprítomnosť ESP v strojoch ruskej špecifikácie. Brzdy sú však dosť poučné a nevyžadujú veľké úsilie na pedále ani v núdzových režimoch.
Škoda tiež nemá žiadne problémy so spomalením a ovládateľnosť, pokiaľ ide o bezpečnosť, je ešte lepšia. Po prvé, pre akúkoľvek konfiguráciu si môžete objednať ESP a po druhé, podvozok Golf VW, na ktorom je postavený Octavia, sa správne považuje za štandard manipulácie s automobilom pohonu predných kolies. Ťažký volant poskytuje vynikajúci informačný obsah, reakcie sú presné a predvídateľné, takže vodič hazardných hier pri volante Octavia sa nudí príliš dobre a správne. Lancer Sportback je zaujímavejší, aj keď je nervóznejší a my by sme radi dali súperom rovnako vysoké známky pre ovládateľnosť, ak nie pre absenciu stabilizačných systémov v japonskom stroji. Poloha HZR v tejto veci zostáva nezmenená: kupujúci moderného auta by mal byť schopný objednať si ESP, ktorý môže zachrániť jeho život v extrémnej situácii, takže Mitsubishi Lancer znova prehral.
Ergonómia a pohodlie
V reprezentatívnej kancelárii v Mitsubishi mi bolo povedané o podivnej vlastnosti všetkých jeho modelov: v stĺpci bez riadenia nie je regulovaný odchodom. Nešiel som na všetky modely Mitsubishi, ale pokiaľ ide o Lancera, môžem s istotou povedať, že táto smiešna chyba vážne komplikuje život vodiča: traja ľudia z testovacieho oddelenia našich novín si nemohli zvoliť pohodlné pristátie za volantom. Je pravda, že všetci traja priaznivci správneho akademického pristátia, ktoré požadujú, aby zadná časť stoličky stála takmer vertikálne. Nie je možné sedieť v Lancere kvôli chýbajúcemu úpravám stĺpca riadenia odchodom a úzkym rozsahom nastavení stoličky po hodine jazdy začína kňučať spodnú časť chrbta a tok kolien. Ale milovníci pohovky, keď vankúš kaplnky leží takmer na zemi, chrbát je posiaty dozadu a horná časť volantu je na výške čela, budú spokojní. Je škoda, že vývojári Mitsubishi povzbudzujú takúto nebezpečnú (zlú viditeľnosť, zvýšené riziko potápania pod bezpečnostným pásom počas zrážok) predstavu za volantom.
Požiadavky na pristátie na zadnom sedadle sú menej prísne, dodávka priestoru vo všetkých smeroch je tu primárne dôležitá a na Lancer Sportback tu nebude mať na dlhých cestách dvoch ľudí, ale je lepšie opustiť tretí doma. Hladina hluku pri vysokej rýchlosti je mierna, na akustickom obrázku prevláda aerodynamické zvuky a vrčia interiérové \u200b\u200bdetaily pri zasiahnutí výmoľov a odpadkov ležiacich na ceste.
Škoda Octavia je trochu tichšia, ale nie vďaka najlepšej aerodynamike, ale kvôli lepšej montáži kabíny. Napriek menšiemu rázvoru kolies je dodávka cestujúcich priestor na zadnom sedadle českého vozidla ešte väčšia ako dodávka súpera. Vodič, najmä presťahovanie sa do Octavie z Lancera, je úplne korčuľovaný ako syr v oleji: krúžky pre riadenie a sedadlá je obrovské na výber pohodlného pristátia za chvíľu a kreslo s rozvinutou bočnou podporou lepšie distribuuje záťaž lepšie telo.
Je potešujúce, že Lancer aj Octavia sú vybavené pomerne vysokými kvalitnými zvukovými systémami pre túto triedu automobilov s pomerne slušným zvukom a dobrou rezervou v objeme. Ale podľa súčtu dojmov kvality života na palube sa Škoda opäť rozbije. Na svojej strane, príkladná ergonómia, zatiaľ čo Lancer doslova fetuje vodiča ruku a nohu.
Praktickosť
Silnejšia stránka hatchbackov vždy považovala za najlepšiu v porovnaní so sedanmi za schopnosť prepravy nákladu. Ak má však hatchback zámerne športový prízvuk, ako v prípade Lancer Sportback, potom má len málo ľudí vážne záujem o jeho talent, aby sa reinkarnatívne reinkarnatívne. Preto nie je prekvapujúce, že kmeň verzie Sportback podľa štandardov triedy nie je príliš veľký, s objemom iba 288 liter VDA. Jeho forma je však blízko ideálne a nemá výčnelky, ktoré zasahujú do načítania vecí. Po zložení celého zadného sedadla v celom rozsahu sa dá užitočná oblasť výrazne zvýšiť, a tak sa to robí, ako sa hovorí, v jednom dotyku sú zodpovedajúce rukoväte umiestnené na okraj dverí batožiny.
Zloženie zadného sedadla Škody nie je také pohodlné: musíte otvoriť zadné dvere, aby ste uvoľnili západku v hornej časti chrbta. Samotný kmeň v Octavii je však takmer viac ako 560 liter VDA. Viac v salóne Škoda a miesta pre maličkosti, čo spolu dáva Čech malú výhodu oproti súperovi, pokiaľ ide o praktickosť.
Výsledky
No a čo? Tko? Obliekanie? Škoda lepšie ako Mitsubishi?
Ak sa rozhodnete medzi týmito hatchbacky s mysľou a nie v srdci, potom je Octavia samozrejme lepšia a vo všetkých ohľadoch.
Ale ak sa spýtate autora, aké auto by si vybral, potom ja bez váhania odpoviem Lancer Sportback.
Ako to? A prečo?
A pretože milujem krásne veci. A tiež preto, že auto pre mňa nie je vecou prvej nevyhnutnosti. Jazdím každý deň autom, rád by som veľa chodil, takže niektoré nevýhody Mitsubishi, takže počas každodenného používania ma znepokojujú. Nebudem to jazdiť každý deň. Ani na tom, ani na žiadnom inom aute. Preto môžem veľa odpustiť, ak sa mi auto naozaj páči. Mitsubishi Lancer Sportback je presne.
Stručné charakteristiky
Mitsubishi Lancer Sportback
Power jednotka: Benz. 1,8 l, variátor
Power, L.S. pri otáčkach - 143 pri 6000
Max. krútiaci moment, NM pri otáčkach - 178 pri 4250
Maximálna rýchlosť, km/h: 183
Zrýchlenie 0 - 100 km/h, s - 11,7
Spotreba paliva, l/100 km
mesto - 11.1
diaľnica - 6.2
zmiešaný cyklus - 8.0
Dĺžka / šírka / výška, mm
4585 / 1760 / 1530
Základňa kolies, MM 2635
Vybavené / plné hmotnosť, KG 1505/1900
Verzia: 1.8 pozvať MT
ABS: ABS, predné a bočné airbagy pre vodiča a predného spolujazdca, kolenný airbag pre vodiča, stredný zámok, zosilňovač riadenia, nastaviteľný vo výške vo výške, vonkajšie spätné zrkadlá s elektrickým pohonom a vykurovaním, Elektrický napájací zdroj okien všetkých dverí, klimatizácia
Cena: 617 000 Rub.
Verzia: 1,8 pozvánka+ CVT
Zhrnutie (navyše): Hmlové svetlá, kožený volant, kolesá kolesa vyrobené z ľahkej zliatiny
Cena: 680 000 Rub.
Verzia: 1.8 Intenzívny CVT
Zamestnanie (navyše): vankúše okenné vankúše, klimatické ovládanie, zvukový systém s prehrávačom CD/MP3, Chainer pri 6-diskoch, šesť reproduktorov a ovládacích tlačidiel na volante
Cena: 750 000 Rub.
Obsah automobilu
Mitsubishi Lancer Sportback
Počet obchodných zastúpení v Moskve: 16
Frekvencia potom, km: 15 000
Front na to a opravu: 2-3 dni
Dodávka náhradných dielov (maximálne) - 3 mesiace
Náklady na služby (100 000 km), rub. 90 000
Náklady na palivo (100 tisíc km), rub. 170 000
CASCO + OSAON COST (ročne), Rub. 69 750

Stručné charakteristiky
Škoda Octavia
Power jednotka: Benz. 1,4 l, 6-st. Manuálna prevodovka
Power, L.S. pri otáčkach: 122 pri 5000
Max. Krútiaci moment, NM pri otáčkach: 200 v 1500
Maximálna rýchlosť, km/h - 203
Zrýchlenie 0-100 km/h, c - 9,7
Spotreba paliva, l/100 km
mesto je 8,8
diaľnica - 5.3
zmiešaný cyklus - 6.6
Dĺžka / šírka / výška, mm
4569 / 1769 / 1455
Základňa kolies, mm - 2575
Vybavená / kompletná hmota, KG - 1340 /1925
Verzia - cena:
Ambiente 1,6 (5 -st. MKP) - 625 000 Rub.
Ambiente 1.6 (6 -st. AKP) - 660 000 rubľov.
Ambiente 1,4 TSI (6 -st. PMP) - 665 000 Rub.
Ambiente 1,4 TSI (7 -st. RCP) - 715 000 Rub.
ABS: ABS, klimatické ovládanie, čelné airbagy pre vodiča a predného spolujazdca, vonkajšie zrkadlá zadného pohľadu s elektrickými jednotkami a vykurovaním, zosilňovač riadenia, dažďový senzor, palubný počítač nastavený vo výške a stĺpik odchodu Predné dvere, predné dvere, kúrenie sedadiel, centrálny hrad, zvukový systém s prehrávačom CD/MP3 a ôsmimi reproduktormi
Verzia - cena:
Elegancia 1.6 (6 -st. AKP) - 704 000 rubľov.
Elegancia 1,4 TSI (6 -st. PMP) - 709 000 Rub.
Elegancia 1,4 TSI (7 -st. RCP) - 759 000 rubľov.
Elegancia 1,8 TSI (7 -st. RCP) - 799 000 rubľov.
Zamestnanie (navyše): bočné airbagy pre vodiča a predného spolujazdca, ktoré sa automaticky skladajú počas uzamknutia externých zrkadiel pre zadné zobrazenie, 2-zónové klimatické ovládanie, tempomat, plavba, elektrické okná zadných dverí, hmlové svetlá, bezpečnostné alarmy, kolesá, kolesá. zo zliatiny pľúc
Obsah automobilu
Škoda Octavia
Počet obchodných zastúpení v Moskve: 12
Frekvencia vtedajšieho km - 15 000
Front na to a opravuje: 2-3 dni
Dodávka náhradných dielov (maximum) - 1 mesiac
Náklady na služby (100 000 km), rub. - 71 500
Náklady na palivo (100 tisíc km), rub. - 140 000
CASCO + OSAON COST (ročne), Rub. - 53 650
Andrey Yezhov

 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“