Testovacia jazda Skoda Octavia od roku 2008 -

Obaja sa necítia trochu ľúto

Mali sme tiež jeden taký zlomyseľný, moja babička si vzdychla. Volal sa Mashka Tonichka. V milícii išiel ísť do Pilzenu. Keď so sebou vzal nesmrteľný Schweik, Anton Chuikin išiel po stopách menovky do Pilsenu, aby sa zoznámil s aktualizovanou Octavia.
Čo je Ferdinand, Mullerová? Spýtal sa Schweik a neprestal masírovať kolená. "Poznám dva Ferdinands." Obidve sa neospravedlňujú.
Viac doma, keď som sa pozrel na technické údaje mladej školy, bol som presvedčený, že sa stalo nevyhnutné. 1,6 litrov (115 hp) a 2,0 litra (150 hp) zmizlo z gama, nahradené modernejšími, s turbodúchadlom: 200 kociek je menej, pre 7 a 10 koní (respektíve) výkonnejších. Súdiac podľa čísel, nahradenie za dobro. A keďže redakčná kancelária je Kaluga Skoda č. 1 presne s motorom s rozlohou 115 koní, najprv sa rozhodol venovať pozornosť svojej náhradnej 122-konskej sile Octavia. Poznamenávam, že veterán modelového rozsahu je 1,6-litrový benzínový atmosférický výkon 102 koní, tiež si ponechal miesto pod novou kapotou.
Vyjadril širokú škálu túžob
Okolo mojej hlavy by som mal veľa hviezd. Bolo by to dobré desať kusov, povedal nadšene.
Rovnako ako sa Feldcupu Katz chcel podobať sv. Janu Nizomutského, takže Octavia sa snažila stať sa novým vynikajúcim. V skutočnosti bestseller spoločnosti Škoda, ktorý bol prezentovaný už v roku 2004, otvorene vypadol z firemnej identity, úspešne stanovený Rumsterom a pokračoval Fabia a Superbia. Ale teraz je všetko v poriadku: aktualizovaný predný koniec s veľkým zložitým tvarom s svetlometmi presne ležanými v prúde. Prístrojová doska, volant, klimatický blok jednoznačne naznačený v príbuzenstve s vlajkovou loďou Škoda, niekedy dokonca chcem viac originality.
... jazdil so svojím erzduxínom v aute
Povedz mi Mercy, pani Müllerovová, v aute! Takýto pán si to samozrejme môže dovoliť.
Predtým pre mňa stačil motor 115 koní 1,6 redakčného stroja FSI. Teraz, po testovacej jazde v Pilsene v Octavii s motorom 1,4 TSI, viem, čo si želám. Rovnaká elasticita: Nový motor má väčší krútiaci moment, ktorý dosahuje od 1 500 do 4000 ot / min (odchádzajúci motor vyvinul maximálny ťah iba na okraji tohto rozsahu). V praxi to znamená sebavedomé rovnomerné zrýchlenie, blahosklonné na výber prenosu, ľahostajnosť k ostrému zaťaženiu. A ak môj starý známy niekedy vyjadruje nespokojnosť s miernou detonáciou, nový turbo motor sa nezradí žiadnym úderom. Vo všeobecnosti by ste nemali ľutovať nahradenie úžasnej náhrady od odchádzajúcich motorov.
Raz v bankete, keď prišlo k Shillerovi, plukovník Kraus von Tsilergus vyhlásil bezdôvodne:
Keď benzín skončil, auto bolo nútené zastaviť. A potom stále hovoria o zotrvačnosti, páni! Nechodí, stojany, nedotýka sa toho miesta! Žiadny benzín. No, nie je to smiešne?
Aby ste sa nedostali do vyššie uvedenej situácie, mali by ste ušetriť palivo, však, páni? Jeden zo spôsobov, ako zvoliť optimálny prenos; Mimochodom, prispieva k dynamike. S novými motormi sa ako základňa ponúka 6-stupňová mechanická škatuľka. Všetko by bolo v poriadku, ale vedomie, ktoré máte proti obvyklému prenosu, zo zvyku mätie: z nejakého dôvodu sa začnete zmätiť a dosiahnuť tretiu fázu. Kedy zapnúť ďalší? Koľko ďalších je tam traja z nich? Takže teraz som na druhom, to znamená tretí. Prechod z piateho na šiesty vyžaduje prekonanie určitej virtuálnej lišty: Prečo to robím? Čo ak je chrbát?
Samozrejme, rozšírená séria pomeru prevodoviek v prevodovke je dobrá, motor môže fungovať efektívnejšie a dáva viac s menšími výdavkami, ale určite sa musíte naučiť zvoliť! Môžete si však objednať automatický box DSG v ňom v skutočnosti sedem krokov, ale ak sa vám nevyskytuje, aby ste hrali manuálny režim, nikdy sa o tom nedozviete. Krabica s dvoma spojkami (v skutočnosti elektronická riadiaca mechanika) sa líši iba rýchlosťou, ale tiež výrazne pomáha šetriť palivo. V porovnaní s mechanikou do 0,4 l/100 km v zmiešanom cykle. Je k dispozícii pre oba turbo motory 1,4 a 1,8 litra. Je pravda, že sa budete musieť vyrovnať so slabým brzdením motora v porovnaní s bežnou mechanikou.
Pane! Drahý priateľ, pokračoval s výhľadovým tónom, daj mi facku!
Jeden alebo pár? Pýtal sa Schweik.
Dva.
Spolu s upravenými sedadlami (držia chrbát hustejšie), Octavia dostala niekoľko nových obmedzení hlavy Woks, čím spoľahlivo chránila krk pred tkanými zlomeninami. Teraz je to základné vybavenie, zatiaľ čo predchádzajúce aktívne obmedzenia hlavy boli uvedené.
Feldkurat povedal, že nemá v úmysle zaplatiť za auto, ktoré si neobjednal. Trvalo mu viac ako hodinu, kým mu vysvetlil, že šoféroval v vnútornej posádke.
Objednávky na aktualizované Octavia sa začali akceptovať v novembri, od decembra sa autá vyrábajú v Kaluga Enterprise of Volkswagen-Chokoda. Zlé správy: Dieselové motory (známe ako bývalá Octavia 105 a 140-) Rusi ešte nie sú k dispozícii vôbec. Existuje nádej, že s príchodom nového 1,6-litrového dieselového motora sa táto medzera dopĺňa. Nechajte motory ešte veľmi populárne, ale značka bola jednou z prvých, ktorá ponúkala naftu na ruskom trhu!
Dobrá správa: Aktualizácia neovplyvnila základnú cenu: verzia 80 koní stále stojí 499 tisíc rubľov, hoci zariadenie sa dokonca zlepšilo. Pokiaľ ide o populárne popravy, napríklad redakčný stroj (1,6 litra, 115 koní, okolité vybavenie) stojí 623 tisíc rubľov v databáze. Octavia s novým vzhľadom (1,4 litra, 122 hp) ju nahradilo 625 tisíc rubľov.
A zrazu, pod prílivom štedrosti, hodil taxikárovi peňaženku:
Vezmite všetko! Som schopný zaplatiť! Extra krížnik pre mňa nič neznamená!
 

 

 

Zdroj: Časopis „Driving“