Testovacia jazda Skoda Octavia od roku 2008 -

Škoda Octavia

Takže Škoda Octavia sa stala ruskou alebo skôr ruskou-nemeckou farbou. Zhromaždené v závode Kaluga sa nelíši od svojich zahraničných náprotivkov, s výnimkou ceny, ktorá sa znížila v priemere o 10% úsporám colných povinností.

Spoločnosť Skoda sa však nestala cenovo dostupným autom, ale iba trochu prístupnejšia. Naša testovacia kópia, napríklad aj v najjednoduchšej konfigurácii, stojí klasická viac ako 600 tisíc rubľov. Je vyzbrojený motorom 1,6 l FSI. Predpona FSI znamená, že benzín sa dodáva do valcov priamym vstrekovaním, čo zvyšuje výkon o 10-15%. Toto je značková technológia hlavného partnera spoločnosti Skoda: spoločný podnik spoločnosti Skoda a Volkswagen vytvorený už v apríli 1991 s názvom SKODA, Automobilova a.s. Stala sa štvrtou skupinou značky Volkswagen spolu s VW, Audi a Seat.

Predo mnou je teda české auto s oslavovaným nemeckým motorom zostaveným rukami ruských pracovníkov. Naozaj neverím v zázraky, takže keď manažér otvorí dvere vodiča, povzdychne prekvapenia nedobrovoľne vypukne z mojej hrude: Takže mi ponúkate verziu s guľometom? Áno, bude to skutočný extrém!.

Spomínam si, ako som pred niekoľkými mesiacmi som vyvedel týždeň na podobnom japonskom aute. Takmer jeden na jeden sa zhoduje s hmotnosťou stroja a motora, iba stroj, ktorý tam bol päť, a tu je šesť. Úprimne povedané, Japonci do jadra ma zasiahli jeho obratnosťou. Pozrime sa, čo je DO SKODA schopný ...

Začiatok je inšpirujúci. Bezchybne vykonaný, vkusne vytvorený salón. Masívna automatická rukoväť prevodovky nastaví vážny spôsob. Dotýkať sa, počnúc semaforom a ...

A žiadne japonské prekvapenia. Motor Škoda neklamal moje očakávania k lepšiemu alebo k horšiemu. S miernym nahnevaným vytiahne auto, ktoré váži tristo ton, a dokonca zaťažené automatom so šiestimi rýchlosťami. Automatická prevodovka by však mohla byť zmrazená, vo veľkej miere, žiadne ďalšie režimy, ktoré by sa auto stali agilnejšími. Všeobecne platí, že výsledok bol celkom predvídateľný pre spoločnosť SkoDa Octavia s motorom 1/6, aj keď FSI a automatický stroj nie pre tých, ktorí sú zvyknutí na rýchle jazdu. Ale pre ľudí vo veku, pre roztomilé a pokojné dámy správne. A pre tých, ktorí sa ponáhľajú, existujú benzín 2,0 FSI a Turbodiesel 2.0 TDI PD. Ako sa hovorí, každému svojmu vlastnému.

Všeobecne platí, že Škoda Octavia, napriek tomu, že nie je najdynamickejšou jednotkou napájania, robí priaznivý dojem. Tento stroj má svoj vlastný štýl, je tu habi, pamätá sa a klesá do duše. Zostava je veľmi solídna a nič v pohybe nič neznie. Pozastavenie trpezlivo prehltne nezrovnalosti asfaltového povlaku a neobťažuje majiteľa buď hlukom ani trasením. Dobrá zvuková izolácia, ale keď sa opäť snažím márne vytlačiť posledné šťavy z motora, do salónu vtrhne ostré a nie veľmi príjemné vytie. Takže v tejto verzii je lepšie ísť pokojne.

Existujú tiež malé úspechy. Škoda Octavia sa môže pochváliť priestranným kufrom. Jeho základný objem 560 litrov sa môže zvýšiť skladaním zadných sedadiel na 1,335 litrov. Toto je druh záznamu v tejto triede.

Výsadba vodiča a ergonómie bez pripomienok. Dashboard a torpédo sú dobyté účinnosťou vykonávania, dekorácie a originality Style Style. Napríklad veľký displej počítača má originálnu zelenú farbu.

Dvojitá zóna Climate Control a ESP všetko, ako drahší bratia v triede. Základná verzia Classic už obsahuje štyri airbagy (predné a zadné), ABS, Central Lock, sedadlo vodiča s nastavením výšky a konzoly izofixu na inštaláciu detských sedadiel na zadných sedadlách. Vo verzii Ambiente sú okrem štandardného klasického vybavenia zrkadlá zadných zobrazení s elektrickým nastavením a vykurovaním, počítač na prístrojovej doske a tónované sklo. Elegancia najvyššieho zariadenia poskytuje okrem iného automatický klimatizačný systém klimatický, elektrické okná všetkých dverí, hmlové svetlá, 15-palcové svetlo svetelné kolesá Orionu a podsvietenie zón v zrkadlách blízko dverí.

Podľa poradia môžete umiestniť multifunkčný volant, plavbu, navigačný systém, vysoko kvalitnú melódiu, prúd alebo zvukový systém publika, akustický systém s digitálnym ekvalizérom a sedadlo vodiča s elektrickým nastavením a pamäťou. Samozrejme, všetky tieto vybavenie budú stáť za peniaze. Na zázraky sa budú musieť zabudnúť, pretože, ako povedal jeden z mojich známych manažérov obchodného zastúpenia automobilov, nie je lacné dobré.

Plusy: Pohodlný salón, dobrá manipulácia, štýlový dizajn.

Nevýhody: Slabá zrýchlená dynamika, nedostatočne účinná zvuková izolácia.

Konkurenti: Ford Focus, Opel Astra.

Dĺžka/šírka/výška: 4,572 /1.769/1,462 mm.
Základňa: 2,578 mm.
Vybavená hmota: 1,300 kg.
Objem motora: 1,598 cm3.
Sila: 115 hp pri 6 000 ot./min.
Maximálny krútiaci moment: 155 pri 4 000 ot./min.
Maximálna rýchlosť: 194 km/h.
Zrýchlenie na 100 km/h: 12,4 sek.
Priemerná spotreba paliva: 7,6 l/100 km.
Cena (v klasickej konfigurácii): 637 000 rubľov (od 04.2008).
















Foto a video materiály Natalya Burtovaya.

Zdroj: Autolet.ru