Testovacia jazda Skoda Octavia od roku 2008 -

Nezrušuje starý kôň brázdu? Škoda Octavia proti Ford Focus

Myšlienka tohto porovnania sa náhle narodila v Škode Octavia pri našom dlhom teste a až potom sme jej vzali pár Ford Focus. Chcel som zistiť, či sa Octavia v zime skutočne zahreje s motorom 1,4 TSI, av prípade zamerania sme sa rozhodli vyplniť verziu medzery sedanovým telom a robot Powershift sa ešte necítil. Prvé dojmy už boli zverejnené a keďže obe vozidlá patria do rovnakej triedy, majú podobné prevodovky a sú v dobrej doprave, tak prečo nenašli, ktorý z nich je lepší?

Priznávame, že obe autá nie sú dokonalé naraz, ale dosť dobré na to, aby ospravedlnili lásku ruských kupujúcich. Podľa výsledkov polovičného ročníka Ford Focus vstúpil na štvrté miesto medzi všetkými modelmi na našom trhu a obchádzal dokonca aj Lada Granta! A Skoda Octavia, aj keď išla vpred do Chevrolet Cruze, ktorá mala päťdverovú modifikáciu, stále drží 16. riadok protokolu. A to napriek veku Octavia bolo 8 rokov! Úžasná dlhovekosť podľa moderných štandardov.

Zároveň sa jazyk sotva otočí, aby sa nazval starým -módnym áno, vzhľad je skromný, formy sú klasické, ale mnohým ľuďom sa páči taká jednoduchosť. K dispozícii je tiež salón, dobré, že na ergonómii Škoda bude stále poskytnúť šance väčšine automobilov golfovej triedy. Koniec koncov, v skutočnosti je to golf Volkswagen pokrytý inými panelmi tela a inými detailmi interiéru. Dizajn je do značnej miery podobný s názvom Nemecký hatchback. Ale ťažko je mladí vodiči obrátiť svoje oči na Octaviu pre mnohé z nich iné hodnoty.

Zameranie je ďalšia záležitosť! Dynamický vzhľad s veľkolepou lamkou okien, 17-palcovými kolesami a obrovskými trojuholníkovými tesákmi falošných sekcií v prednom nárazníku. Takmer posledné zaostrenie Rs! Je tu niečo, čo sa môže pochváliť priateľom. A priatelia môžu ukázať farebné osvetlenie kabíny a odtiene sa dajú zmeniť. A zariadiť diskotéku, že potrebujete zvukový systém spoločnosti Sony. Ford je schopný postaviť sa za seba a na cestách. Pod kapucňou, dvojlitrový 150-konský atmosférický výkon s priamou injekciou a robotom Powershift.

Zaostrenie začína svižne. Na rozdiel od turbodúchadla Mondeo alebo nafta Kuga je škatuľka inak nastavená inak, nie je potrebné, aby horlivo chránila zvláštnu spojku, pretože krútiaci moment nie je taký veľký (202 n ∙ m). Preto strieborný sedan začína okamžite z miesta. Samozrejme, je lepšie vopred previesť páku PowerShift na S. nie je vôbec charakter babičky a Octavia, pretože nič, čo motor 1,4 TSI vyvíja iba 122 koní. Nápad je takmer rovnaký (200 n ∙ m) a dokonca sa rozmazáva v rozmedzí 1 500-4 000 ot./min.

Ale pri zrýchľovaní zo scény, Škoda mierne zaostáva. Pozeráme sa na charakteristiky: 9,4 sekundy až stovky zaostrenia, 9,7 v Škode. Takáto závislosť je. Formálne s dvojfázovým Fordom je však potrebné porovnávať Octavia 1,8 TSI (152 hp). Navyše, takáto modifikácia ... iba 10 tisíc rublov viac ako 1,4 TSI! Je to všetko o prevodovke s 152 konským motorom, ktorý teraz nie je robotom DSG, ale o bežnom šesťpásmom automatickom stroji. Prečo? Oficiálny dôvod: Nedostatok DSG z dôvodu veľkého dopytu. Podľa fór vlastníkov: Problémy so spoľahlivosťou DSG, pretože 1,8 TSI dáva 250 N ∙ m, konkrétne pre taký maximálny krútiaci moment a sedemspeštný robot so suchými spojkami.

To neznamená, že salón Ford je nepohodlný, jednoducho si zvyknite na nepokoje formy a tlačidlá roztrúsené pozdĺž panela budú musieť mať viac ako jeden deň. Škoda má všetko po ruke, presne tam, kde budete čakať
Takže výmena DSG šesť -pásmovým klasickým automatickým strojom pomocou hydroransformátora vyzerá opodstatnené áno, dynamické vlastnosti a palivová účinnosť sú mierne zhoršené, ale v plusoch, spoľahlivosti a komforte. Najmä v dopravných zápchách. Pretože suchý DSG sa im nepáči. Je však pravdepodobnejšie, že sa nastaví. Je potrebné sa vydať, pretože škatuľka okamžite prechádza do druhého kroku a motor ponecháva príliš malými rýchlosťami. Okrem toho konštantné preteky tam a späť vedú k postupnému zahrievaniu spojky, takže v nepočujúcich DSG začne pracovať s malými hlupákmi. Spôsob, ako poraziť ochorenie, je tento športový režim. Ale potom sa pripravte na manipuláciu s plynovým pedálovým šperkom.

Sedadlá sú dobré pre Octaviu aj pre zameranie. Je pravda, že vodiči v tele môžu byť nepohodlné v zaostrení kvôli tvaru predného panela, ktorý je bližšie v prednej časti Ford, ale je to len pocit. Ale predovšetkým bola prekvapená skutočnosťou, že v zameraní nie je menej miesta ako v Octavii! Trikrát som jazdil náš obrovský Kabyshev trikrát, ale zakaždým, keď sa zmestí bez problémov na zadnej pohovke v Ford (rázvor kolies je o 7 cm viac). Miesta na kolená sú tu približne rovnaké, ale v ohni vysokí cestujúci podporia strop svojimi hlavami. A podľa pohodlia vstupu do výstupu je Octavia lepšia
 
PowerShift funguje lepšie v dopravných zápchách, ale má iné problémové zrýchlenie od stredných rýchlostí. Napríklad sa pohybujete konštantnou rýchlosťou 70 km/h, škatuľka používa šiesty úroveň na uloženie paliva a zrazu musíte ostro urýchliť (najmä na predbiehanie). PowerShift sa vrhá na štvrtý, ale trakcia nie je dostatočným maximálnym charakteristikám pri vysokých rýchlostiach. Druhý zmätok a nakoniec robot uzatvára požadovaný prenos. Takže si necháte šedú ...

Oddelenia pre najrôznejšie malé predmety sú dostatočné v oboch strojoch, ale Octavia sa môže pochváliť pohodlnou zatváovacou skrinkou v strede predného panela
 
DSG samozrejme trpí takým správaním, ktoré lezú na siedmy krok až 60 km/h. Ale situácia je lepšia vďaka bolestivému turbo motora. A režim DSG tiež funguje lepšie ako PowerShift v športovom algoritme príliš horlivo prepína počas brzdenia, čo núti tachometer tancovať niekde okolo 5 až 6 tisíc pod motorom. Podľa nášho názoru musí byť softvér PowerShift Box jednoznačne dokončený pre atmosféru zaostrenia dvoch klima. Medzitým je v obvyklom režime prázdny a v športe je príliš hrubý.

Dajte príkaz na prepínanie alebo hore na PowerShift (na fotografii napravo) kedykoľvek stlačením klávesu Double -Fly na samotnej páke. Kontroverzné riešenie. Alebo znova, záležitosť zvyku? Ale tradičný algoritmus, rovnako ako v Škode, sa nám páči viac
V Octavia Salon, naopak, je minimálne hluk a ďalší 1,4 TSI, samozrejme, ekonomickejší. Ak v zameraní v svižných režimoch sme dosiahli priemernú konzumáciu až 11 l/100 km, potom na Škoda nepresiahla 9,5 l/100 km. S normálnou jazdou v mestskom cykle bez mŕtvych dopravných zápch, Focus sa hodí 9,5-10 km/100 km a spoločnosť Skoda spotrebuje asi 8,2-8,6 litrov horľavých predmetov za sto kilometrov.
 
Ale kde obidve autá potešia vodičov na kľukatých cestách! Na čo sa zameriava, že Octavia má vynikajúci podvozok. Hneď ako sa zaostrelo v letných pneumatikách, doslova sa zmenil. Volant sa stal nasýtenejším (hoci stále nie je dostatočná informativita) a široké pneumatiky Michelinu s nízkym počtom ziskov vám umožňujú veľmi odvážne prejsť vysokorýchlostné oblúky. Zaostrenie sa neplieha v strmých zákrutách a rolky sú malé. Zároveň Focus neznepokojuje stolicu, plynulosť kurzu nie je pre takúto ovládateľnosť zlá.

To je miesto, kde diabol zlomí nohu v správe hudby a najrôznejších sekundárnych funkcií v ohni. Nesnažte sa ani prísť na túto hromadu tlačidiel s joystickom na cestách, je lepšie venovať 5 až 10 minút a konfigurovať všetko vopred. Tlačidlo núdze je úprimne malé
Centrálna konzola Octavia je príkladom pohodlia.
Neexistovali žiadne sťažnosti týkajúce sa práce klimatických postojov, ale rotujúce kľučky spôsobili sťažnosti. V Octavii sú príliš vyčerpaní, môžete ľahko posúvať o niekoľko stupňov ďalej a v ohni sú malé a príliš hladké, bez akýchkoľvek zárezov trenia
Octavia je výrazne mäkšia a lepšie praktizuje malé nezrovnalosti zjavne v dôsledku tukových pneumatík (195/65 R15). Kolesá však nie sú prekážkou, bodka a rolky jej nezabránia v sledovaní trajektórie. Maximálna rýchlosť otočenia otočenia je o niečo vyššia v zaostrení, ale Octavia sa nám páčila viac kvôli prirodzenému a informačnejšiemu volantu. A Škoda je vzrušujúcejšia vrhá zadnú nápravu. Mimochodom, Ford aj Škoda sú vybavené stabilizačnými systémami, ale nie sú úplne odpojené. A potrebuje to rodinné auto?

Škoda sa určite bude vyrovnať s touto úlohou lepšie. Octavia sa trochu zameriava na zvukovú izoláciu a plynulosť a je vhodnejšie ako Ford, pokiaľ ide o batožinový priestor. Preto, ak je pre vás kmeň dôležitý, ale ako napríklad zameranie, mali by ste otočiť svoj pohľad ... Nie, nie na hatchback (má skromný zadržanie), ale na staničný vagón. Existuje však jedna nuancia zaostrenia vozňa viac ako príbuzní. Dvojrový zaostrovací vagón s robotom začína 759 500 rubľov, to je o 24 tisíc viac ako pre podobný sedan.

Pokiaľ ide o naše oddelenia, ambícia Octavia 1,4 TSI (od 779 000 rubľov) s ďalšou pevnou možnosťou opcií stojí 818 900 rubľov. To zahŕňa čelné airbagy, ESP, dažďový senzor, zadné parkovacie senzory, štyri elektrické okná, vykurovacie sedadlá a bočné zrkadlá, kožený volant a prevodovka, dvojzónový klima 8 reproduktorov. Vykonanie elegancie s bočnými Eirbegmi a ďalšími zariadeniami pre 80tisíc rubľov drahšie. Ale s automatom by sme si vybrali Octavia 1,8 TSI. Iba 10 tisíc na vrchole, ale takéto auto je rýchlejšie a pravdepodobne spoľahlivejšie. Áno, a v zime nebudú žiadne problémy s teplom.

Kmeň je to, čo je v Octavii najvzdialenejší a navzájom sa zameriava. Aké pohodlné a obrovské (585 litrov!) Jaskyňa pri zdvíhaní Škoda je taká hlúpa výťah Ford Sedan. Otvorenie je veľmi úzke, položky, ktoré tam musia doslova nafúknuť ako pokutová garáž, zväzok spôsobí smiech aj medzi majiteľmi bežných hatchbackov segmentu C (372 l) a veko je zbavené akejkoľvek rukoväte! Áno, a skladanie zadných sedadiel významu, mierne tvarovaný otvor je veľmi malý. Je dobré, že rezerva je plná (v Octavia)
Ford Focus je lacnejšia ako modifikácia s dvoma litrami s robotom začína na 734 500 rubľov. Ale je strašidelné zavolať, testovacia kópia sa vytiahne ... 981 400! Je to však najvyššie vykonanie titánu a dokonca aj s množstvom ďalších možností s kombinovanými sedadlami s elektrickým pohonom vodiča, svetlometmi Bixenon, 17-palcovými zliatinovými diskami, systémom Blis Dead Zones a dokonca aj automatickým parkovacím hráčom. Plus sfarbenie kovové a bočné záclony.

Škoda sa nemôže pochváliť analógom blisu, ani nosičom alebo elektrickým pohonom vodiča, stále, vek ... ale napriek tomu Octavia stále umožňuje mnohým spolužiakom a väčšinu z nich prehrá v pohodlí, ľahkosti interiéru, ovládateľnosti a, ,,,,,,,,,,,,,, ktorý, a ,,,,,, najmä kmeň. Zameranie však nie je omylom a nie je príliš horšie ako Škoda. Je to hodná voľba pre milovníkov aktívnej jazdy, ktorí sa nechcú zmieriť s klasickým vzhľadom Octaviu. Umyť mozgy powershift boxu ...
 
Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
 
Čo ešte?
 
Existuje veľa konkurentov z Octavie a Focus, takže sme si vybrali najobľúbenejšie zahraničné autá C a niekoľko nováčikov trhu. Okamžite urobte rezerváciu, ktorá budeme označovať iba ceny pre tie úpravy, ktoré sú približne porovnateľné v dynamike s dvojfázovým zameraním a TSI SKODA 1.4.
 
Chevrolet Cruze
Stálo stojí za to populárny sedan nájsť podporu päťdverového hatchbacku, predaj rodiny Cruze sa ponáhľal po Kórei pod Petrohradom okamžite prešiel okolo Octavia aj Astra. Ceny za Cruze 1,8 (141 hp) a automaticky sa začínajú so 729 700 rublom pre hatchbacky v konfigurácii LS. Bohatšie vykonanie LT sa vytiahne na 783 000. Cruze sedan bude stáť viac 10 000.
 
Opel Astra
Nemecký hatchback (tiež z Under St. Petersburg) je, samozrejme, drahší ako Cruise. Päťdverová Astra s turbodúchadlom s výkonom 140 koní s 1,4 litra a šesťstupňovou automatickou úrovňou sa odhaduje na najmenej 763 900 rubľov, ktoré vykonáva spoločnosť Seatch. Drahšia verzia Cosmo stojí od 823 900 rubľov.
 
Toyota Corolla
Corolla sa nemôže pochváliť vynikajúcou dynamikou s atmosférickou 1,6 (124 hp) iba 11,9 sekundy až stovky. Je však potrebné poznamenať, že stále spadá do 20 najlepších najpredávanejších modelov. Ceny za verziu so strojom začínajú na 709 tisíc rubľov a najdrahšie vykonanie prestíže bude stáť 865 tisíc.
 
Kia
Nová Kia Ceed je však ešte drahšia! A ak sa v pohodlí prispôsobuje s výkonom 130 koní 1,6 (11,5 s až 100 km/h), stojí to 719 900 rubľov, potom pri výkone prémiovej ceny dosiahne 959 900 rubľov. Aj keď je potrebné poznamenať, že vybavenie je najbohatšie.
 
Hyundai i30
Najbližší príbuzný Sid v hornej verzii bol rovnomerne ... lacnejší. S rovnakou napájacou jednotkou (aj keď zrýchlenie na 100 km/h sa z nejakého dôvodu ukázalo, že sú horšie ako 11,9 s) sa líšia v rozmedzí od 729 do 909 tisíc rubľov. Ale to je zrejmé, stojí za to pozrieť sa na vybavenie vozidla Hyundai bez xenónových svetlometov a panoramatickej strechy a automatického parkovacieho hráča.
 
Honda Civic
Občiansky sedan a hatchback, rovnako ako v poslednej generácii, sa navzájom výrazne líšia. Lacnejší sedan, ktorý je dodávaný z Turecka, s automatickým strojom a 140 koní 1,8 (10,7 ° C až 100 km/h) náklady od 829 do 949 tisíc rubľov, ale ani najlepšie vybavenie sa nemôže pochváliť dobrou dekoráciou interiéru. Hatchback salón je hlavou vyššie, ale preto musíte zaplatiť ďalšie ceny od 879 000 do 1 079 000 rubľov.
 
Volkswagen Jetta
Na tomto pozadí vyzerá Volkswagen Jetta s príjemným prekvapením. Sedan s 122 konským výkonom 1,4 TSI a robotom DSG (9,8 ° C až 100 km/h) nákladom od 792 do 883 tisíc rublárov. A existuje ešte viac svižná verzia 1,4 TSI (150 hp, 8,6 s až 100 km/h) c dsg. A iba o 40 tisíc drahších! Je pravda, že Jetta 150 koní je ponúkaná iba v Comfortline (866 000 rubľov) a Highline (923 000 rubľov). Nezabudnite na Volkswagen Golf. Je pravda, že je zbavený výkonnejšej úpravy 150 koní a odhaduje sa na 764 850/832 850 (trend a Highline bez ďalších možností).

Zdroj: Auto.mail.ru