Testovacia jednotka Toledo 1999 - 2004 Sedan

Neprestierali sa

Mali sme príležitosť otestovať sedadlo novej generácie Toledo. Pretože v porovnaní je všetko známe, auto potrebovalo súpera. A je tam - nový Nissan Primerra. Niektorí sa však domnievali, že by to bola hra jednej brány, predpovedali bezpodmienečné víťazstvo pre Japoncov - navyše významnejšie, pokiaľ ide o predaj v segmente D je jedným z lídrov trhu. Toledo je duchovným dieťaťom jedného z najmladších výrobcov automobilov (tento rok mu dosiahol 50 rokov) a výrobky z sedadla ešte neboli obzvlášť populárne u nás. Ale počas boja sa začali objasniť zaujímavé detaily ...

 

Až donedávna v Rusku neboli kreslo a Nissan priamymi konkurentmi. Starý model Toleda bol veľmi horší ako japončina a európski spolužiak v vybavení a jeho zastaraný dizajn 80. rokov jednoducho vystrašil kupujúcich. Po prechode sedadla na sponzorstvo Volkswagen sa však situácia začala rýchlo meniť. Podľa tlačových správ teraz všetky nové modely spoločnosti patria do kategórie automobilov vodiča - autá pre vodiča. Volkswagen ...

 

Sedadlo druhej generácie Toledo, ktorá debutovala minulý rok na jeseň, sa objavila v Rusku tento rok na jar. S predchodcom (1992-1999) auto spája iba príbuzenstvo s obavami Volkswagen. Sedan Toledo (verzia Hatchback sa nazýva Leon) je založená na jednotkách Volkswagen Golf IV - teda hlavnými technickými charakteristikami. Auto sa vyrába v továrni Volkswagen v Belgicku, na rovnakom mieste ako sedan Bora.

 

Prvé vonkajšie dojmy sú veľmi príjemné - dynamické a zároveň solídne dizajn. Auto s istotou drží na nohách -odliatok 15 -palcových diskov, ktoré sa nachádzajú v gumári s nízkym profilom. Zároveň sedí relatívne nízky, čo predstavuje dobrú manipuláciu. V profile Toledo pripomína Alfa Romeo s čistiacim a masívnym kmeňom, a to nie je náhoda - Walter de Silva pracoval na svojom dizajne, ktorý predtým viedol stredisko Alfa Romeo.

 

Tvár je výrazná, jej vlastnosti vás nútia pripomenúť posledný koncept sedadla. V strede, uprostred falošnej mriežky radiátora, veľký znak spoločnosti vo forme písmena S. Otvorenie mriežky vizuálne prechádza do úzkych svetlometov. Obrysy dverí, najmä zadných, sú náznakom Škoda Octaviu. Toto rozhodnutie je čisto Ceatovskoye: dve veľké lucerny sa navzájom kombinujú s prepojkom, ktorý obklopuje počet poznávacej značky. V prepojke je ďalší signál zastavenia. Všeobecne platí, že vzhľad Toleda sa môže nazývať mužské, tmavé farby, ktoré budú týmto autom do tváre.

 

Druhým účastníkom testu je Nissan Primera. Spoločnosť ju dodáva ako úplne nové auto, hoci v skutočnosti je výsledkom nedávnej generácie Primera Restyling, ktorej výroba sa začala v roku 1996. Zvyčajná prax výrobcu hromadných automobilov je vážnou aktualizáciou modelu uprostred jeho výstupu.

 

Radikálne zmenený predný koniec je pozoruhodný - šikmé svetlomety a pádový zobák s kapucňou s nafúknutými nosnými dierkami falošnej radiátora mriežky integrovanej do nej. Veľmi pripomína aktualizovaný Renault Megane. Je však nespravodlivé obviňovať Nissan Designers z plagiátorstva - práca RESTYLED Primera sa začala dlho pred Meganou. A objavil sa šesť mesiacov po vydaní modernizovanej Rimery. Stále je však ťažké zbaviť sa myšlienky zjednoteného spoločnosti Spojených spoločností Renault-Nissan.

 

Bočná stena tela zostala rovnaká a nepočítala sa vyvíjajúce sa formovanie na dverách a nové bočné zrkadlá zadného pohľadu. Zadná časť, podobne ako predná časť, prešla výraznými zmenami - objavili sa nové zaoblené svetlá a veko kmeňa s integrovaným priezorom. Plasticita sa zvýšila a zároveň originalita - auto bezpochyby získalo uznanie.

 

Pokiaľ ide o dynamický vzhľad, Japonci je horšie ako Španiela. Pravdepodobne tu zohráva dôležitú úlohu pozemnú vôľu - Primerra je viditeľne nad Toledo. Vzhľad Primery sa ukázal byť príliš hravý, dalo by sa povedať - Pighon, čo je pre auto tejto triedy dosť zvláštne. Toledo vyzerá pevnejšie: masívne bočné steny a chrbát, dravá predná strana vytvára auru dôkladnosti a spoľahlivosti a agresívne squint svetlometov núti susedov, aby rešpektovali ustúpenie ...

 

A čo salóny? Začnime s Toledom. Kľúč je vybavený tlačidlami centrálneho blokovania. Dvere sa otvárajú hmatateľným úsilím, zatiaľ čo bezpečne sú pripevnené na niekoľkých pozíciách. Ale ľahko sa uzatvára, nemusíte tlieskať. Posaďte sa za volantom, okamžite pochopíte, že pod vami je nemecké kreslo: tvrdé, s rozvinutou bočnou podporou a relatívne dlhým vankúšom. Existujú tri štandardné úpravy - s dĺžkou, výškou a uhlom sklonu chrbta. Salón je vyrobený v tmavých farbách - v blízkosti čiernych odtieňov s tmavo modrou látkovou vložkou na dvere a sedadlá. Strop a stojany vynikajú - sú takmer biele. Páčilo sa mi drsný materiál na olejovú klietku na horných povrchoch torpédo - lacný a praktický, hoci nemá originalitu.

 

Ako sa očakávalo, predný panel sa požičal od spoločnosti Volkswagen Golf. Interiér bol vypracovaný veľmi opatrne - z hľadiska ergonómie a použitých materiálov. Riadiace orgány sú ľahko dostupné, poučné, úsilie potrebné pre ich prácu je optimálne. Indikácie zariadení sa dajú ľahko prečítať. Originálna ochrana pred krádežou proprietárneho automobilového rádiu bola originálna - iba malý segment s tlačidlami nastavenia pamäť bol odnímateľný, pretože existuje špeciálny prípad.

 

Páčilo sa mi volant s jeho veľkosťou a tvarom, na uhle sklonu je nastavenie. Je opláštená pravou kožou - je pekné držať sa mu v rukách. Umiestnenie iných riadiacich orgánov je bežné a nevyžaduje podrobný popis. Krabica na rukavice umiestnená v dolnej časti panela (v hornom airbagu) má slušný objem, ale úplne ju otvorí, ak cestujúci sedí vpredu, je ťažké - veko spočíva na kolenách.

 

Na zadnom sedadle sa umiestnia dve pohodlne, tri sú stiesnené. Sedadlo sa skladá po častiach a má vstavanú lakťovú opierku s nádobou vo vnútri. Spätný prístup nie je príliš pohodlný - noha sa prilieha k oplášteniu zadných dverí, kde sa nachádza stereofónny systém. Všeobecne sa mi páčil interiér, najmä vpredu: vynikajúca kvalita, útulná, pohodlná, s prísnym dizajnom.

 

Dvere primery sa otvárajú s menším úsilím, ale horšie sa zhoršujú - spočiatku ich nebolo možné prvýkrát zabiť. Salon je priamym opakom interiéru Toleda, v jasných farbách, priestranný. Predné sedadlá sú veľmi mäkké, plyšové, a hoci majú vizuálne dobrú bočnú podporu, v skutočnosti ju necítite - v stresových zákrutách zostáva len držať sa kolesa. Ak na tento nedostatok zabudnete, potom je možné povedať pristátie, najmä preto, že dochádza k úpravám bedrovej podpory, zatiaľ čo aj človek ľahko a rýchlo vyzdvihne aj osobu v dvoch metroch - umožňuje rozsah úprav. Panel zariadení, ktorý sa sotva zmenil, sa nezhoduje s výrazným vzhľadom primery a kvalita vykonávania sa veľa žiada. Prekvapili vložky textílií na dvere a sedadlá: s nevhodným detským vzorom sa zdá, že špinavá šedá-zdá sa, že boli požičané z nejakého zbitého auta. Na pozadí tohto je plastová vložka pod tunelom a chrómované kľučky dverí Kichevo.

 

Volant je, samozrejme, nastaviteľný - pozdĺž rohu sklonu, tiež opláchnutý pravou kožou, aj keď hrubo. Namiesto toho sme dostali auto bez rádiu - medzeru v centrálnej konzole s vyčnievajúcou konzolou. Pôsobivá priepasť medzi torpédom a opláštením dverí vodiča je pozoruhodná - zrejme sa rozhodli uložiť a upraviť ho pod obrysom predného panela (jeho pravá a ľavá hrana nie sú rovnaké), aby ho mohli použiť Verzie vpravo.

 

Páka prevodovky je umiestnená ďaleko - keď je zapnutý piaty prevodový stupeň, musíte zo zadnej časti sedadla odtrhnúť pravé rameno. Ale spätný prístup je pohodlnejší ako v Tolede a je tam klínejší - na dĺžku, čo je šírka, a dokonca aj traja z nich. Všeobecne platí, že dojmy z kabíny nie sú zlé, hoci sú pokazené kvalitou výkonu - vzhľadom na vzhľad Primery čakáte na ďalšie ...

 

Ani druhý stroj nie je prispôsobený pre náš trh, ale Španiel má obaly tak potrebné pre ruskú zimu, ale nemajú Japoncov.

 

Pre čistotu experimentu sme si vybrali autá s rovnakými pracovnými objemmi motorov - 1,8 litra (stojí za zmienku, že Toledo s výkonnejšími motormi - 1,8 Turbo a VR5 - ešte nie sú dodané Rusku). Nissan Primera má úplne nový motor vybavený systémom distribúcie plynu NVCS (systém riadenia časovania ventilu Nissan). Obe autá majú pohon predného kolesa. Seat Toledo je prezentovaný v konfigurácii športu a Nissan Primera vykonáva elegancia, zatiaľ čo prvá, ktorú sme dostali bez klimatizácie, a druhý, ako už bolo spomenuté, je bez stereofónneho systému.

 

Čo vidíme pod kapucňou? Po prvé, významný rozdiel v návrhu motorového priestoru. Na sedadle je motor na vrchu úplne uzavretý s krásnym plastovým krytom, iba maslom s hladinou oleja a krkom olejom zostane vonku. Kapucňa je vybavená plynovou pružinou a zvukovou izoláciou.

 

Na krabicovej skrini sa nachádza zaujímavá páka v tvare M, s ktorou môžete prepnúť prevodovku. Je logické predpokladať, že sa používa pri úprave - aj káble najvyššej kvality sa v priebehu času tiahnu. S pomocou tohto klubu bude mechanik v službe schopný upraviť mechanizmus sám, bez toho, aby opustil inžiniersky priestor.

 

Motorový priestor Primera vyzerá oveľa jednoduchšie - takže sa zdá, že zabudli vložiť dekoratívne krytie do továrne a všetky kontakty, konektory a spojenia boli v dohľade. Okrem toho nie je motorový priestor chránený zdola, takže v zimnej moskovskej soli sa môže rýchlo vysporiadať s elektrikárom. Kapucňa je bez zvukovej izolácie a je držaná v otvorenej polohe s jednoduchou podporou.

 

Z batožinového priestoru v oboch autách sa otvára z centrálneho hradu. Toledo Trunk zasiahol svojou veľkosťou - vonku sa zdá byť menší. Zároveň sa všetko robí kvalitatívne, nie horšie ako v kabíne. Ale Primerra má už známe problémy: nízka kvalita, rozširovanie puzdra, trhliny. A tie isté autá sú vybavené plnohodnotnými rezervami. Prístup k rezervnému kolesmu je pre sedadlo pohodlnejší - tvrdá podlaha podlahy je zložená v častiach, v Nissanu musí byť podlaha zdvihnutá ako celok, aj keď potrebujete získať iba nástroj.

 

Je čas zoznámiť sa s našimi experimentálnymi na cestách. Motor Toledo nie je prakticky počuť na voľnobehu, vibrácie nie sú pociťované. Pedalovanie pohľadu si všimlo pozornosť, keď naň klikne, motor nezíska okamžite dynamiku a keď je na chvíľu prepustený, myslí si a až potom ich lenivo vyhodí. S postupnými krátkymi lismi na pedále sa motor jednoducho monotónne odvíja - nemôžete hrať s plynom na semaforoch. Pohon spojky je informatívna a predvídateľná - plynulo začneme. Toledo sa rovnomerne a intenzívne zrýchľuje, až kým sa nespustí obmedzovač rýchlosti motora. Motor sa dobre ťahá zdola, v oblasti otáčok 3500-4000, ktorý považujete za viditeľné vyzdvihnutie, ktoré bude veľmi užitočné pri intenzívnom predbiehaní. Prevodové radenia sú jasné a jednoznačné, s malými pohybmi je jednoducho nemožné urobiť chybu. Prevodovka je taká dobrá, že nie je túžba jazdiť v vši, častejšie sa obávajú páky krabice - chcem prepínať častejšie.

 

Pre Toledo je všetko dokonale vyvážené: úspešne vybrané sadzby prevodovky, jasná prevádzka mechanizmu prevodovky, pohodlné ovládacie prvky. Po niekoľkých minútach stretnutia v pohybe máte pocit, že celý svoj život iba na tomto aute a jazdil. Riadenie bolo spokojné s jeho informativitou, stáva sa akútnejšou so sadou rýchlosti, hoci sa to niekto nemusí páčiť.

 

Zavlákanie Toleda je dosť tuhé, pri nízkej rýchlosti pri malých nezrovnalostiach je auto výrazne triasnuté. Ako zrýchlenie sa tuhosť stáva optimálnou a veľká energetická intenzita zavesenia vám umožňuje skutočne premýšľať o možnosti jeho rozpadu. Pokiaľ ide o akustické pohodlie, hluk motora je hlavne naštvaný, dokonca aj pri vysokej rýchlosti je dominantný. Aj keď pri aktívnej jazde nie je počúvanie motora také nepríjemné, najmä preto, že športové tóny sa vo svojom zvuku objavujú pri vysokých rýchlostiach. Na Tolede ste radi, že sa vám podarí ísť - s istotou sa prilepí na cestu, vyvoláva rýchlosť k súboru rýchlosti a neochotné posúvanie od seba. V konečných prípadoch sa však demolácia prednej nápravy začína ľahko ovládaná, ale spôsobuje šmyk na suchom asfalte iba so špeciálnymi technikami - Dunlop odoláva poslednému. Dynamika brzdy si zaslúži chválu, ale ABS zasahuje pomerne zhruba, so silnými chvenie na pedáloch.

 

Keď sme sa presťahovali do Nissanu, okamžite sme venovali pozornosť viac hlučnému motoru na voľnobehu. Vibrácie z nej sa prenášajú do páky kontrolného bodu. Spočiatku sa vyskytli problémy s dotykom - spojka zapína príliš skoro, čo naznačuje nesprávne nastavenie. Motor bol potešený jeho trakciou, najmä na dne. Nie je prekvapujúce, pretože má takmer dieselový vrchol krútiaceho momentu - 158 nm pri 2800 ot./min., Vďaka vyššie uvedenému systému NVCS. Twist nad 5500 vol./min. Nemá zmysel pre normálne zrýchlenie, 4500-5 000 ot./min. Zároveň neexistuje žiadna túžba urobiť sviežou - hlavne v dôsledku nie príliš jasnej prevádzky páky boxu, okrem toho zvuk motora pri vysokých rýchlostiach získava nie príliš príjemné zvukové zafarbenie. Existujú komentáre k riadeniu, je to bavlna - ktorá je rovná, v rohoch, a to spôsobuje určité napätie, najmä pri vysokých rýchlostiach.

 

Pri jazde v bežných režimoch je Japonci veľmi pohodlné, v kabíne nie sú naštvané ani hluk - ani motor, ani pneumatika, ani utečenecký prúd vzduchu nie sú naštvaní. Môžete hovoriť bez toho, aby ste zvýšili svoj hlas. Skutočne sa mi páčili brzdy, sú efektívne a s istotou ovládajú spomalenie. V mnohých ohľadoch je to zásluha mechanického systému brzdenia vyvinutého Nissanom. Brzdová asistencia pripomína pokročilejšie a drahšie elektronické systémy - s núdzovým brzdením, ktoré vyhodnocuje rýchlosť pedálu, zosilňovač vytvára tlak v pohone dostatočným Totorom ABS. V praxi sa to vyjadruje v jej skorom začlenení. Ab, mimochodom, pracuje pre slávu - veľmi jemne, takmer nepostrehnuteľne.

 

Pozastavenie je mäkšie ako Toledo a je lepšie prehltnúť malé nezrovnalosti. Napriek veľkému povoleniu, ktorý prednáša príslušné pasáže zavesenia a energetickú intenzitu, sú stále malé - otvory sa zaznamenávajú aj pri neúplnom zaťažení. V rýchlych zákrutách je auto veľmi húževnaté pre cestu (za ktorú osobitnú vďačnosť rozmerom Piralli P6000 195/65R15), ale zároveň váhajú, akoby varovanie, že nebolo vytvorené pre extrémnu jazdu a že limit je limit už blízko. Ak sa varovanie ignoruje, začne sa hladká a ľahko predpovedaná demolácia prednej osi. Primera je pokojná, bez prekvapení, prepína na menší polomer ...

 

Je čas zhrnúť. Ak porovnáme kvalitu výroby, majstrovstvá je jednoznačne pre Toledo. A za cenu Španiela nie je príliš veľa, ale vyhrá: Toledo stojí 20 500 dolárov a Primerra - 21,700 dolárov (takmer v rovnakých úrovniach výbavy).

 

Ale hlavný rozdiel je v znakoch. V tejto súvislosti sa nám tiež viac páčilo sedadlo Toledo. Celé auto vo všetkých ohľadoch, s ideologicky overeným plnením a prevádzkovaním - so športovým prízvukom. Seat Toledo je pre vodiča skutočne auto a umožňuje úplne vychutnať si riadiaci proces.

 

Nissan Primerra je vhodnejšia pre ľudí pokoja, v prvom rade, pohodlie, pre ktorého auto nie je ničím iným ako prostriedkom na presun z bodu A do bodu B.

 

Text: Alexander Nadens, Sergey Yakubov
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 8/2000]