Testovacia jednotka Leon 5 Dvere od roku 2012 Hatchback
Malý predátor
Počas úzkej známosti s týmto vozidlom, nevedomo sa odráža: Prečo je to viac nemecké alebo stále španielske? Sídlo 90. rokov minulého storočia, keď sa kúpil obavy Volkswagen, bol nemecky. Potom v továrni v maromelle sa dá povedať, montážnu výrobu variácií na modeloch VW. Niet divu, že Nemci však boli investovaní a naďalej investovať až 200 miliónov eur ročne len na prácu dizajnérskych a výskumných centier? Španielske stroje sú nemecké platformy, nemecké motory a nemecký prenos, ale duch má stále zvláštne, horúce, pretože aj auto mozgové mozgy španielski inžinieri sú rekonfigurované vlastným spôsobom. A Španieli vzali nemeckú marketingovú myšlienku na predaj športu. A Seat Leon znovu vyhrá v mnohých súťažiach. Po niekoľkých dňoch za volantom Leon, som pochopil, alebo sa mi zdá, že som pochopil, čo je značka hrozienka.
V tesnosti, ale nie v nevýhode
Zoznámenie s levom (Leon, s dôrazom na E, v španielskom leva, ale veľkosti hatchbacku sú stále nútení hovoriť o ňom trochu nasadí) začal so zakrivením. Ja sám som bol dôvodom.
Sedí za volantu v tmavom parkovisku práve postavil kancelárske centrum, z nejakého dôvodu som sa rozhodol, že som riadil Leon s automatickou prevodovkou (nechať svojich skúsených kolegov nad týmto zjavením a smiali). Každopádne sa plynový pedál cítil hneď, ale nenašiel som niečo s pedálom spojky, hoci zadný ozubený ozubený koleso a sedadlo sa pohybovali, hladko získali pohyb, a bez toho, aby som sa zastavil. Musel som použiť ručnú brzdovú brzdu, dal som páku na neutrálnu prevodovku a len v prípade, vypnite motor. Potom sa hádal, aby sa zapol intra-sám osvetlenie a pochopil všetko. Pedálová zostava je veľmi tesne namontovaná: samozrejme nie ruskej nohe. Plynový pedál na limit je priskrutkovaný do brady, pedál spojky presne namiesto brzdy a brzda nejako nádherne sa podarilo stlačiť do medzery medzi nimi!
V prvých minútach som sa držal nohy susediaci pedálom, ale čoskoro sa na to použil. A čoskoro som našiel plus takéto usporiadanie: so športovým jazde menej času stráveným na prevod nôh zľava doprava a naopak.
Farba corrida Prvá vec, ktorá sa ponáhľa do tehlovej červenej farby zobrazenia multisystému. Rovnaké okno Color a Trip-Computer-Computer. Kvôli tomu nevenujete okamžite venovať pozornosť pomerne bez toho, aby ste bezohľadne otáčali rýchlomer, kilometrov a snímač teploty chladiacej kvapaliny a hladinou paliva. V dizajne je zrejmé, že tento model nebola vyvinutá bez účasti slávneho Walter de Silva, teraz hlavným návrhárom celého záujmu VW a v minulosti Alfa Romeo: Keď je motor vypnutý, šípky sú napísané poloha šesť hodín. Ale ako pekné ožívajú pri otáčaní kľúča a prvým svetlom tlaku na plyn!
Plast, ako som povedal, sivá. Ale to neznamená, že môžete tiež povedať o samotnom kabíne. Nech Leon a zavolajte hatchbacku, pred ním, s jeho dizajnom sa podobá skôr Minivanu, aby ste sa pripravili vpred, takže z hrudníka na jeho dolný okraj aspoň metrov. Na stranách malých otvorov, skôr pre štýl ako na preskúmanie. S pozorovaním, mimochodom, nie v poriadku, podľa môjho názoru: bočné zrkadlá sú príliš malé. Ale je zložené.
Predné sedadlo by nehovorilo, že je to vrcholom ergonómie, okrem toho má manuálnu úpravu. Páka v pravom hornom ťahu a späť, páka na ľavej strane za svahom sedadla, dvoma gombíkami bedrovej strany a naklonenie chrbta.
Existuje niekoľko ďalších sťažností o ergonómii. S rastom 181 a nie krátkych nôh, pravé koleno po celú dobu spočívali v korporácii otvoreného boxu, ktorý sa nachádza pod bradou. Áno, a nastavenie zvuku nechať tam byť tlačidlá a z nejakého dôvodu z nejakého dôvodu je prevýšený správnym cestujúcim. Tento cestujúci sa nejako kopal do kabelky a náhle prišlo ticho, objavil sa displej. Ukázalo sa, že je to dosť jednoduché, aby sa rádio vystrihli.
Ale všetko je jasné s mikroklímami, jednoducho a rozumieť: symboly a šípky. Môžete si vybrať veľa možností na fúku z automatického až po ekonomické. Vyhrievané sedadlá, teplota je regulovaná kolesom, režimy až päť. Ale už na Twosham.
S kapacitou pre mince v Leon tesný. Uzatváranie iba príručnú schránku a, okrem rukavíc, nie je nič, čo nebude dať. Existujú dva open cup držiaky s žiadnymi zámky, je otvorený box pod stredovou konzolou a jeden v skrini tunela, za prednými sedadlami: zdá sa, že pre cestujúcich vzadu a mohla aspoň niečo niekam umiestniť. S najväčšou pravdepodobnosťou to bude hračky: a to napriek skutočnosti, že Seat Leon je považovaný za päťmiestny automobil, tri z nás budú úzko pozadu. Keby len tieto tri nie sú deti.
produkt symbióza Leon z diaľky a v skutočnosti vyzerá ako veľmi úspešné symbiózy Golf V a Alfa. Veľké tvar tela, zvažujúca sa kapota čelo so zaujímavým vyshtampovki, v ktorom za slnečného dňa odráža mraky. Predné osvetlenie tvaru slzy, ktorá výrazne predlžuje. Mimochodom, Seat Leon prevedenie Salsa koncepcia nápad, ktorý bol najprv ukazovanie v Ženeve, pred ôsmimi rokmi. Potom to bolo trojdverový hatchback, na ktorom pracoval Walter de Silva. Od tej doby sa jeho napomenutie a riekol: Seat alebo Audi, ako to kópie svoje obľúbené Alfa. Najmä najčastejšie spomenúť na slávnu vlna vyshtampovki na tele, dodáva vozidlu rýchlo. Osobne sa mi to páči.
Relatívne malá mriežka (vyrobené z jedného kusu s nárazníkom a ľahko nadväzuje na kapote) veľkým logom Seat. Ďalším významným S číhajú na veku batožinového priestoru: slúži ako kľučky dverí. Kufor je sám o sebe malý: dva kufre a pár tašiek a je naplnený. Aj keď, ak ste zložiť zadných sedadiel sa objem zvýši na viac ako trojnásobok od 341 do 1166 litrov.
Finish dozadu chcú príbeh zadných svetiel. Ich tvar je roztiahnutý opäť klesne pripomína zadné svetlá Alfa, a ich usporiadanie je také, že fotodiódy sú simulované v drahých autách v nich.
Snaží sa otvoriť dvere zadné a odovzdať dostatok vzduchu. Kľučka nie je na dvere. Rovnako ako u Alfa, že sa skrýva za rám pri zadných vetracích otvorov. Ventilátor je vyrobená z plastu, s výstupkom na dosah ruky. Štýlové, pohodlné a nie je upchať nečistotami.
provokatér Seat Leon, dostaň ma k testu, bol slabý vo svojej pýche: kapacita motor 1,6 litra a výkon 102 koní Zrýchlenie až 11 stoviek, 7 sekúnd. Nie je v pohode? No, to záleží.
Lionka má veľmi chutný zvuk promócie systému, ktorý skupina inžinierov pracuje v Marterelle cez jeho nastavenie, takže chcem oddýchnuť motor. A moskovské ulice sú povolené. Koľkokrát za pár dní, som na štartovacej čiare na semafore, išiel som do separácie z automobilov s oveľa silnejšími motormi. V Leone je nemožné ísť pomaly: provokuje aktivitu: hovoria, že budete lietať? Tu je medzera vpravo, poďme tam! A teraz odišiel a na plynoch! Takže s ním jazdíme. Vyhnúť sa prirodzene núdzovým situáciám.
Leon je pozastavenie odpustí veľa. Je to skoro citlivé na hrebeňové električky, on prehltne aj ležiace policajti, uľahčuje skočí s nízkymi hranatými. Ale Yam a Koldobin sa nepáči, pričom ich prechádza skôr na volante, ale v piatom bode.
Volant je ľahký. Ale opäť, Španieli sa domnievajú, že volant nemusí byť ťažký v športových automobiloch. S jeho prázdnotu, to vám umožní intuitívne vystupovať uhol, aby prešiel cez odbočku bez toho, aby sa dostal na niekoho iného. A ak budete rásť silnejší! .. Chvost ide do šmyku, čo sa stabilizačný systém okamžite zaregistruje, ale predné kolesá sa už držia na ceste, krátka základňa pomáha vyriešiť auto, a Leon je rýchlo opotrebovaný , Basovito sa reviduje vysokou rýchlosťou.
Áno, toto je naozaj golfové triedy auto, ale vykonávané v španielskom štýle: možno to nie je tak silné, ale veľmi horúce. Existujú však verzie s výkonnejšími motormi (existuje len päť z nich, a to tak na tom istom golfu) a oveľa zaujímavejšie prevodovky, vrátane DSG.
No, teraz je čas hovoriť o cenách a konkurentoch.
Ceny spoločnosti Leon sa líšia v závislosti od konfigurácie a výkonu motora. Začnú s 572 500 rubľov (1,6 litra, 102 hp) a 1. 065.000 rubľových končiacich v konfigurácii CUPRA (dvojlitrový motor s DSG). Cenová variácia je obrovská, z čoho si vyberiete.
V tomto výklenku môže Leon's konkurent konať AUDI A3 (rovnaký 102-silný 1.6) v hodnote 877 839 rubľov, ALFA 147 (1,6 litre, 120 k) pre 795 600 rubľov, Honda Civic 5D (1, 8 l., 140 HP) 707 000 rubľov a, samozrejme, všetky rovnaké golf (1,6 l, 102 k) pre 529,702 rubľov.
A čoskoro bude Turbo kód uvoľní na trh. Zaujímavé? Ja tiež.
Dmitry Semenov
Stock Fotoafort and Seat
