SEAT CORTOBA 1996 TEST DRIVE - 1999 Sedan
Dvaja konkurenti v „welterweight“
Cordoba je auto pre mladú rodinu, výrobu španielskeho kresla spoločnosti. Vyrába sa od roku 1993 v jednej z najmodernejších rastlín v Európe v Martorel so sedanským telom v úrovniach výbavy SE, SXE, GTI, GTI16V a SX Coupe. Je vybavený širokou škálou benzínových motorov 1.4; 1.6 (v dvoch verziách); 1,8; 1,8 16V; 2,0 litrov a štyri varianty 1,9-litrovej nafty. Na objednávku je možné nainštalovať automatickú prevodovku, volant, klimatizáciu, elektrické okná a poklop. VAZ 2110 je základným modelom dlhoročnej rodiny predných vodičov nových kolíkov, ktorých oficiálny debut sa uskutočnil v januári 1995. Spolu so spoločnosťou Sedan (2110) sa plánuje vydať staničný vozeň (2111) a päťdesiaty hatchback (2112). Motor s jedným a pol litrom môže byť vybavený systémom vstrekovania karburátora alebo paliva; Najsilnejšia - so šestnásť -ventilovou hlavou. Údajný zoznam ďalších zariadení zahŕňa posilňovač riadenia, klimatizáciu, trasový počítač, elektrické okná, liaheň.
Nakoniec sa to stalo! Prvé desiatky - Vaz 2110 sa objavili na predajcoch Vaz. A hoci ich doteraz zbierali s rozšíreným používaním obtokových technológií, peniaze na auto musia platiť úplne skutočné, navyše značné - asi 13 tisíc dolárov. Nový model dosiahol ďalšiu cenu. Rozsah je od 12 do 17 tisíc dolárov. Tu bude musieť vážne súťažiť o peňaženku kupujúceho nielen so Škodou, Fordom a Kórejčanmi. Posledným doplňovaním v tábore agresorov je španielske kreslo, ktoré je súčasťou záujmu Volkswagen. Ruské ceny za tri modely - IVISU, Cordoba a Toledo začínajú od 16, 17 a 20 tisíc dolárov. Boli sme to my, kto si ich vybral na porovnávací test. Dva nové produkty ruského trhu sú teda VAZ 2110 (body, ktoré skóre sa nazývali prvé) a sedadlo -Kordov.
Telo je 3,3 a 4,1 bodu. Externe sú autá navzájom podobné ako bratia. Iba nie príbuzní, ale bratranci. Majú spoločné vlastnosti klanu: zaoblené, ale bez dizajnu inteligencie, bacuľaté telo s ťažkou kormou, súvisiacou časťou očí. Desiatky je o niečo dlhšie a mohlo by si nárokovať úlohu staršieho brata, ale dojem je pokazený neúmerne krehkými kolesami. Cordoba má úplnú objednávku s týmto - štrnásť -palcovým, široko umiestneným, s krásnymi striebornými čiapkami.
Po bližšom preskúmaní sú rozdiely oveľa viac. Hodiny telových panelov sa nezhodujú, medzery medzi nimi sú od piatich do pätnástich milimetrov, jedna dvere sú jednoznačne nižšie ako ostatné a rámec pevných bočných okien, naopak, stúpajú nad strechu. Zadné svetlá vstupujúce do bočnej steny pôsobia ako prívod vzduchu v ušiach Zaporozhety. Zdá sa, že prahové hodnoty sú nedokončené a navrhnuté tak, aby sa dokonca aj navždy špinavý deväť javil ako príklad ergonómie: medzera medzi dverami a prahom je jednoducho nasmerovaná a otvorená všetkému, čo letí z predného kolesa. Cordova nesklamala v okolí: všetko je opatrne a úhľadne namontované, medzery je možné skontrolovať kalibrom. A kvalita jej farby je lepšia. Ak chcete dokončiť vonkajšiu kontrolu, pozrime sa pod spodok: Ani jeden, ani druhý, ale v aktívach kordovas, výfukový systém vyrobený z nehrdzavejúcej ocele, navyše úplne chránený pred telom a plastové prístrešky, nemá ochranu motora.
Teraz vyhodnotme salón. V našich prvých desiatich je osem sedadiel nainštalovaných vpredu, ale zozadu - celkom originálne, s opierkami hlavy, pohodlnejšie ako deväť obchodov. Zameriavacia centrálna lakťová opierka a stôl otvoria prístup k kufru, kde sa teraz môžete prepravovať, napríklad lyže. Okná okien sú veľmi ľahké a medzi solárnymi priezormi sa usadila lampa individuálneho osvetlenia.
Interiér kordova je príjemný a funkčný. Sedadlá sú pohodlné a chrbty prednej časti sú zakrivené tak, aby nezasahovali do kolien sedenia za sebou. Explicitná ergonomická miscase - kľučky dverí sa posunuli dozadu, a preto musíte otočiť ruku. Štandardný balík obsahuje centrálny zámok, ale nie s elektrickými motormi, ale s pneumatickými valcami vo dverách a čerpadlom niekde v kufri. Na prepravu detí môžu byť zadné dvere blokované od otvoru zvnútra.
Trunk Vaz 2110 je rovnaký, ako očakávate, že uvidíte - typické pre moderný sedan, dosť priestranný, s vekom, ktoré dosiahlo nárazník. V hĺbkach je zreteľne prenasledovaný kolesovými výklenkami. Objem nákladu je možné zvýšiť tým, že vzal jednu alebo dve časti zo zadnej časti zadného sedadla. Centrálna časť s lakťovou opierkou zostane na svojom mieste, čo neumožní prepravu veľkého nákladu s veľkosťou. Cordova predstavovala prekvapenie. Otvorenie dlhého veka malého kmeňa, ktorý vyzeral, našli sme tam takú jaskyňu! Výška kmeňa je taká, že v ňom môžete sedieť! Okrem toho sú zadné a vankúš zadného sedadla úplne alebo v častiach zložené v pomere 2: 3. To je skutočne menej vonku ako vo vnútri.
Pod podlahou kmeňa sa do stroja Vazovskaya umiestni známa, minimálna potrebná súprava nástrojov, zdvihák, čerpadlo a rezerva na veľkosti. V Seatom - zdvihák v špeciálnom puzdre, skrutkovač, jeden kľúč a úzky dok rezervného kolesa - počítať pre nízku podlahu. Neexistuje žiadne čerpadlo, rovnako ako v mnohých ďalších zahraničných automobiloch, ale na suchý zips je inštalovaná špeciálna paleta s rukoväťou - pre akékoľvek malé veci a ďalší nástroj vrátane.
Sedadlo vodiča je 3,5 a 4,0 bodu. Pokiaľ ide o pristátie, miesto vodiča VAZ 2110 sa líši od deviatich: rovnaké sedadlo, rovnaký volant, s výškou nastavením a spínače volantu. Algoritmus riadenia prevodovky je rovnaký, ale aby ste sa zapli zadnú časť, páka je teraz teoreticky, musíte sa utopiť, hoci z nejakého dôvodu sa zapne v aute bez zdvíhania. Dashboard sa radikálne zmenil. Je to úplne iný druh s prepínacími okrajmi priezoru, s niektorými manipuláciami však niekedy zostávajú v rukách vodiča. Rýchlomer, ktorý je lichotivý, je označený až do 200 km/h. Vedľa neho sa objavil tachometer - vynikajúci. Na centrálnom paneli - indikátor palubného riadiaceho systému. A akoby na rozdiel od tohto potešenia, veľký, neohrabaný červený kľúč alarmu, rezný vzhľad. Teraz prejde cez koleso Cordoba. V ňom chytíte, že si myslíte, že si na nič zvyknete. Stačí na to, aby sa zmestil na sedadlo, a okrem dvoch štandardných má tiež úpravu výšky a samotné nohy nájdu pedály, ruky ležia na volante a páke prevodovky. Iba umiestnenie zariadení je nezvyčajné - rýchlomer vľavo a tachometer napravo a nie naopak, napríklad na vázy. V noci je prístrojová doska osvetlená oranžovým svetlom - je stále známa zelená. Ale druhá priehradka na rukavice pod stĺpcom riadenia je skvelá.
Oba stroje majú dobrý prehľad vpred a do bokov a desiatky, potenciálne a dozadu, kvôli úzkym stojanom strechy a menej vysokým kmeňom. Vnútorné zrkadlá zadného zobrazenia sú však v oboch prípadoch malé, okrem toho je sektor pozorovania cez ne čiastočne prekrývaný titulkami druhej rady vázy a protiobchodom na sede. Zároveň vám toto krídlo umožňuje cítiť sa dobre pri obrátení.
Pohyb - 3,8 (bez zlyhaní) a 4,0 bodov. Na našom VAZ 2110 sa motor, prevodovka a podvozok migrovali s minimálnymi zmenami so starými starými ôsmimi. Vzhľadom na ďalšie vzpieranie, ako aj ďalšie charakteristiky prameňov a tlmičov nárazov z tuctu na cestách, mäkšie a stabilnejšie a jeho kontrola je menej akútna ako charakteristika agregovaného darcu. Dynamické vlastnosti zostali približne rovnaké.
Na našich desiatich boli odmietnutia, ale my sme ich nepripisovali typickým a znížením ich hodnotenia. Nemôžeme však o nich mlčať. Z nejakého dôvodu sa stierači niekedy zapli s takmer svetlom svetlometov. Niektorý plastový kryt pomerne veľkej veľkosti bol pravidelne vyhodený pod prístrojovou doskou. Viac ako sto kilometrov najazdených kilometrov, motor trikrát po dobu päť až desať minút (zjavne niečo s elektronikou) a nakoniec sa zdalo, že druhý prevodový stupeň zmizol. Je pravda, že inteligentní ľudia ukázali, ako to zapnúť, ale nie každý má takýchto konzultantov. Namiesto prvého prenosu ho chrbát a tretí pravidelne zasekli - možno zo zvyku. Prečo sa však taký zvyk nevyžaduje na rovnakom kresle? Prevodovka je však jasne upravená, ako motor, ktorý nedostane krútiaci moment pri nízkych rýchlostiach. Nie je to jemné záležitosti stability a ovládateľnosti, dostať sa na miesto.
Teraz sa poďme na Cordov. Celkový dojem je poslušné a dobre vyvážené auto. Motor je subjektívne silnejší, ako v skutočnosti je. Toto je značná podstata dokonale vybranej prevodovky s jasným a ľahkým začlenením. Pomerne tuhé zavesenie je jasne určené na aktívne riadenie pri dobrom povlaku. Rýchle otočí auto prechádza malou rolkou, ktorá sa nestála drží asfaltu. Riadenie nie je príliš ostré, ale nie bavlnené - čo potrebujete ísť do davu mesta. Komfort - 3,5 a 4,0 bodov. Zo všetkých domácich vozidiel Vaz 2110, možno najpohodlnejšie. Nezrovnalosti cesty sú hladké, vibrácie a hluk motora v salóne sú takmer nepostrehnuteľné. A salón je oveľa tichší ako obvyklý deväť. Ale pri rýchlostiach nad 80 km/h sa aerodynamický hluk začína obťažovať niekde pri predných stojanoch, ako aj píšťalky vetra cez tesnenia. Desať klimatických riadiacich systémov je nainštalovaný v prvej desiatke, to znamená, že nielen otvárate ventil ohrievača pomocou rukoväte, ale nastavte požadovanú teplotu v kabíne, po ktorej ho automatizácia už sami podporuje. Všeobecne platí, že systém vykurovania a ventilácie je tu takmer európsky - silný, s jednoduchým a zrozumiteľným riadiacim algoritmom. Je pravda, že ikona bočných deflektorov sa zmieša.
Hluk a vibrácie v salóne Cordoba sú tiež prakticky nepostrehnuteľne. Pozastavenie s progresívnou charakteristikou jemne prehltne malé nezrovnalosti, ale do značnej miery svedomivo sprostredkuje telo. Pri zrýchlení na zadných sedadlách je zvuk výfuku jasne počuť. Systém vykurovania a ventilácie nie je horší ako v prvej desiatke.
Prevádzka, služba - 4,0 a 3,3 bodu. Oba stroje spotrebúvajú deväťdesiat prvých benzínu a môžete vyplniť etylované - neexistujú žiadne katalytické neutralizátory. Spotreba paliva v Cordobe je o niečo menšia, v priemere o pol litra na sto kilometrov.
Pokiaľ ide o službu, absolútny vodca je tucet. Vo svojej servisnej knihe - 166 adresy údržbárskych staníc VAZ! Je pravda, že ich ochota udržať nový model je otvorenou otázkou. Šev môže túto armádu kontrastovať dnes iba dve značkové STO v Moskve. Následne sa má udržiavať na 74 staniciach Ao Moskvich-Service, ktorá prinesie Seamu vodcom medzi zahraničnými automobilmi v servisnej základni. Ak nezohľadňujeme, aby sme to povedali mierne, iná kvalita výroby, navštívte službu pre periodickú údržbu v oboch prípadoch sa predpisuje po 2, 15 a potom každých 15 tisíc km. Záruky sú rovnaké - jeden rok bez obmedzenia behu.
Množstvo bodov je 18,1 a 19,4. Na svete je tu už dlho koncept Kit Car. Toto je súbor častí, komponentov a zostáv na nezávislú montáž stroja, akýsi dizajnér pre dospelých. Zároveň kupujúci zabije dva vtáky jedným kameňom naraz - uspokojuje túžbu po vyšívaní a šetrí veľké množstvo peňazí. Podľa civilizovaných štandardov je akékoľvek domáce auto vrátane tuctu veľryby, ale bez úspor. Aby ste to s istotou riadili, stačí len rozobrať auto a potom jemne zostaviť hlavu. Vaz 2110 je koncipovaný dobre a vynikajúci, ale ťažko sa uspokojil. Môžete povedať o sedadle - dobre, je rezané, pevne šité.
Stroje sú eluzívne podobné navzájom bacuľaté telo, línia s vysokým pásom ...
... a ťažkopádne kormy. Sedadlo vlečného oka (vpravo) je uzavreté elegantným plastovým vekom.
V prvej desiatke doteraz nainštalujú studňový -známy motor a pol litra z VAZ 21083.
Pod kapucňou Cordoba je najskromnejšia z navrhovanej škály motora s objemom 1,4 litra.
Ak nenájdete chybu s malými vecami, interiér VAZ 2110 je celkom moderný. Vyhodená lakťová opierka a stôl otvoria prístup do kmeňa z kabíny.
Cordoba vo vnútri vyzerá bohatšie. Na obrázku - polovica zaťaženia, s čiastočne zloženým zadným sedadlom.
Kmeň desiatok je dosť priestranný, ale nebude možné radikálne zvýšiť objem nákladu s demontážou zadného sedadla - stredná časť chrbta je pevná.
Ale kmeň Cordu sa zdá nečakane veľký a veľmi vysoký. Pod jeho podlahou je pohodlná stopa pre nástroj, bohužiaľ, prázdna.
Riadiace telá vo VAZ 2110, zatiaľ čo deväť a keď sa spätný pohyb pohybuje, páka opustí pod koleno vodiča.
Prístrojová doska v Cordova je ešte o niečo jednoduchšia ako v prvej desiatke, ale urobila oveľa opatrnejšie. Pohodlná maličkosť - na zadnej strane slnečného priezoru - zrkadlo pod záclonou a držiak na rukoväť a prechod.
Zhrnutie. Vaz 2110, samozrejme, veľký krok vpred, takmer Európa. Je to však takmer rozdiel medzi tým, čo dizajnéri a dizajnéri pôvodne plánovali, a tým, čo kupujúci dostal: je mierne pokrivené, sa tam mierne nezhoduje, niečo tu nefunguje. Nakoniec môžete ospravedlniť nedostatok finančných prostriedkov, staré vybavenie, nízku výrobnú disciplínu. Kupujúci však platí 70 miliónov rubľov za počúvanie sťažností na ťažké časy. Potrebuje moderné a spoľahlivé auto. Napríklad ako sedadlo-Kordov.
Technické vlastnosti automobilu Vaz 2110-011-00
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmotnosť - 1000 kg; Plná hmotnosť - 1475 kg; Maximálna rýchlosť - 162 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 15 s; spotreba paliva pri 90, 120 km/h a Hz - 5,5; 6.8; 8,9 l/100 km; Dodávka paliva - 43 litrov; Palivo - benzín (etyl) s oktánovým číslom 91. Veľkosti, mm: dĺžka - 4265; šírka - 1680; výška - 1420; Základňa - 2492; Trať vpredu/zadné - 1400/1370; Vába - 140; objem kufra - 480 l; Polomer otáčania je 5,5 m. Pracovný objem - 1499 cm; priemer a zdvih piestu - 82x71 mm; Stupeň kompresie - 9,9; Výkon - 51 kW/69 hp pri 5600 ot./min. Maximálny krútiaci moment - 112 nm pri 3400 ot./min. Prenos: Drive - na predných kolesách; prevodovka - Mechanical Five -Speed; Preprava čísel: I - 3,64; II - 1,95; III - 1,36; IV - 0,94; V - 0,78; Z.KH. - 3,5; Hlavný program je 3,94. Pozastavenie: Front - Nezávislý, napríklad McEferson; Chrbát je napoly závislý, s elastickým priečnym lúčom, pozdĺžnymi pákami a pružinovými stojanmi. Brzdy: Hydraulický, s vákuovým zosilňovačom, predný - vetraný disk, zadný bubon. Riadenie: Rheck bez zosilňovača. Veľkosť pneumatík: 175/70R13.
Technické vlastnosti automobilu Sedadla-Kordova 1.4se
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmotnosť - 975 kg; Plná hmotnosť - 1435 kg; Maximálna rýchlosť - 157 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 15,6 s; spotreba paliva pri 90, 120 km/h a Hz - 5,1; 7,0; 8,0 l/100 km; Dodávka paliva - 45 litrov; Palivo - benzín (etyl) s oktánovým číslom 91. Veľkosti, mm: dĺžka - 4144; šírka - 1640; výška - 1424; Základňa - 2443; Trať vpredu/zadné - 1430/1394; Vába - 130; objem kufra - 455/762 l; Polomer otáčania je 5,2 m. Motor: benzín, s distribuovanou injekciou, štyri -cylinder v linke, dva ventily na valec, je umiestnený vpredu; Pracovný objem - 1390 cm; priemer a zdvih piestu - 76,5 x 75,6 mm; stupeň kompresie - 10,2; Výkon - 44 kW/60 hp pri 4700 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 116 n.m pri 2800-3200 ot./min. Prenos: Drive - na predných kolesách; prevodovka - päť -rýchlosť; Preprava čísel: I - 3,46; II - 2,10; III - 1,45; IV - 1,10; V - 0,85; Z.KH. - 3,39; Hlavný program je 3,88. Pozastavenie: Front - Nezávislý, napríklad McEferson; Chrbát je napoly závislý, s elastickým priečnym lúčom, pozdĺžnymi pákami a pružinovými stojanmi. Brzdy: hydraulický, s vákuovým zosilňovačom; Predný - disk, zadný - bubon. Riadenie: Rheck bez zosilňovača. Veľkosť pneumatík: 185/60R14.
Redaktori ďakujú ministerstvu rozvoja Avtovova za testy a spoločnosť Rosinka za pomoc pri vykonávaní testu. Informácie o predaji strojov - v časti Ceny, ktoré jazdia.
Yuri Nechetov
Foto: Sergey Ivanov
Zdroj: Časopis „Driving“
