Test Drive Saab 9-7x od roku 2008 SUV

Neverte našim očiam

Napriek tomu, že Saab 9-7X sa narodil v roku 2004, v Rusku o ňom počul len málo ľudí. Toto je logické vysvetlenie: auto bolo vytvorené výlučne pre americký trh.

 

Skôr alebo neskôr sa to malo stať. Takmer všetci automobilov boli SUV, a len Saab zostal v tieni na dlhú dobu, ktorú nemal rád. Bez ohľadu na to, aká je v pohode, a nedostatok módneho SUV alebo crossover vo výrobnom programe je dnes ako smrť. Všeobecne platí, že tento stav v tomto stave nevyžadoval ani Beadership alebo spotrebiteľovi. A čo je najdôležitejšie, že to nepáčilo GM Guide, ku ktorému patrí Saab. Pozreli sa na to hanbu, hľadali a ponúkli znovu ísť po ceste hip-inžinierstva. To znamená, že na to, aby sa pripravená platforma ako základ a zdvihol na ňom nový orgán s názorom rozpoznateľným pre značku. Okrem toho nebolo potrebné naučiť týchto inžinierov z Trollhaventtden: pred dvoma rokmi sa už objavili svetu Saab 9 2X, ktorý je v srdci svojej vlastnej - nič iné ako predĺžený subaru improvza. A v poriadku, experiment bol zaručený, že bol úspešný, ako darca, už si vybral širokú popularitu v nových aj v Starom svete CHEVROLET TRAILBLAISTRY. Výsledok práce a stal sa Saab 9-7x, presnou kópiou Buick Rainier. Ten je pokročilejšia verzia CHEVROLET TRAILBLAISTRY.

 

Avšak, vzhľadom k tomu, že dizajnéri veľmi úspešne presunuli prednú časť auta, nikto z tých, s ktorými sme sa stretli počas testu, neexistoval žiadny tieň pochybností, že ide o nový sub od Saab. Áno, čo nehovorí, a Švédi sú stále neprekonateľní špecialisti, aby všetky svoje vozidlá rozpoznateľné diablov. Dobre definovaný štýl nútil každého bez výnimky z amatérov pre profesionálov, aby sa pozrel na známe, vo všeobecnosti, auto.

 

Ale v prípade, že SUV je nová symbióza štýlov a smerov mimo nová pre nás, potom v deviatich sedem - stopercentnú Američan. Ani firemné vetracie mriežky, ani zámok zapaľovania na stredovej konzole nerobia to Švéd. To všetko sú len ťahy, ktoré vám pripomenúť, že vagón bol pôvodne koncipovaný ako Saab. Spočiatku to samozrejme funguje, ale s podrobnú inšpekciu začnete chápať, že okrem týchto drobných rodinných hodnôt, nič nezostáva v aute.

 

Avšak, pretože to je vnútorná nestáva menej zaujímavé. Tu je všetko pomerne stručné a čo je najdôležitejšie, obvyklé. V každom prípade nie je nutné si zvyknúť na ovládanie.

 

Štít nástroj je jednoduché a zrozumiteľné. Klimatické inštalácia tiež nevyžaduje premyslený prístup. A dokonca aj audio systém nespôsobí túžbu kopať v manuáli. Jednoduché neschopnosti, a z hľadiska oboch estetiky a kontroly, a krádež prepínačov. Ako nepoužitý multifunkčný 4 lúče volantu. Najväčším úspechom, okrem priamej zodpovednosti, môže zvážiť možnosť riadiť niektoré funkcie audiosystému. Riadiť palubný počítač, ktorý Európania sa zvyčajne ovládať z volantu, ktorý sa nachádza na stredovej konzole.

 

Ďalšie čistý americký čačky môže byť považovaný za uzol pedálu nastaviteľný od vodiča. Mimochodom, pedále, na rozdiel od amerického štandardu, kde je aj parkovacia brzda poháňaného pedála, v Saab len dva. Pre parkovaciu brzdu, tento automobil reaguje na európsku páky. Iste Saabovtsy vzdialil od kánonov novom svetle? No nie. Ako sa ukázalo, nie je to zásluha z nich, ale všetky rovnaké Buick Rainier: má presne rovnakú Kocherga.

 

Nemali výnimka pri hľadaní akejkoľvek európskej aj sedadlá. Oni, rovnako ako predtým, zosobňujú komfort a pohodlie domova pohovku a sú prakticky postrádajú bočnú oporu. Zdá sa, že konštruktor nemohol ani prísť na myseľ, že človek sedí na pohovke začnú trápiť všetky druhy priečnych zrýchlenie. Pohovka by mala stáť hladko a neotrasiteľne, že by malo byť príjemné tráviť čas, a bod.

 

A to všetko by bolo v poriadku, či náš experimentálny je agregovaný motorom motora. A tak s pomerne rýchlymi manévmi stroja, ruky cestujúcich začínajú presvedčivo, pre ktoré zachytia, aby odolali. A ak je predný cestujúci stále obmedzený v jeho hnutí centrálnej lakťovej opierky, potom tu je ten, kto je za sebou, drží sa v lete nie je pre to: Lakťová opierka chýba, a preto bude potrebné veriť len na bezpečnostné pásy . Ale povedz mi: čo ruské miluje, aby sa s týmito pásmi tkaniny, čo, ako sa zdá, že je dôrazne porušená svojimi právami?

 

Podľa amerických noriem má motor veľmi mierny motor. Približne 5,3 litre a len 305 hp Všetko alebo wow? Skôr, stále WOW, pretože estóny tohto motora je dosť na deväť sedem Dajte šípku rýchlomer do 60 míľ za hodinu za približne 7,8 sekúnd. A 60 míľ za hodinu sú naše 96 km / h. Ale nie je impozantné ako skutočnosť, že auto neposkytuje na kickdown. Ako sa ukázalo, nie je potrebné. Stačí kliknúť na plynový pedál a pre akýkoľvek prenos je v súčasnosti, nie je 4-stupňový KP, auto začína s dôverou skreslení. Zdá sa, že inžinieri zámerne opustili Kikdaun, takže silný motor netrhal popredné kolesá na rade. Koniec koncov, maximálny krútiaci moment tohto motora sa rovná 447 nm pri 4000 min-1, a to je len tie revízie, v ktorých väčšina krabíc sa prepne na nízku prevodovku Kikdauna.

 

Ako befits skutočný Američan, auto je určené len na pohodlný pohyb na priamym. V odbočení je to pomerne zmysel, a ak nezastavuje demoláciu zadnej nápravy včas, môže sa ľahko umiestniť na jeho páse, ale v opačnom smere. Ovplyvňuje to, že vozidlo je hlavne pohonom zadného kolesa, a to len v prípade extrémnej potreby viscouft spája prednú nápravu.

 

Tá, mimochodom, tento extrémny nutnosť nemusí vždy rozumieť, takže deväť sedem nejaké problémy týkajúce sa off-road. Stojí za to auto bolo na jasu na zem, ako sa dotýkať miesto nie je ľahké. Výkonný motor má čas hodiť zadné kolesá vo veľkom aj do prednej nápravy zasunula do prevádzky. Výsledkom je, že auto je pochovaný a len vďaka veľkým krútiacim momentom a keď neskoro, ale napriek tomu dielo predného mostu vyskočí zo zajatia. Hlavná vec, ktorú v takýchto okamihoch je v rozpore so zdravým rozumom, nevyhadzujte otáčky motora, ale naopak zvýši ich. A napriek tomu, ako ste pochopili, priechodnosť vozidla nepridá, a dokonca upokojiť vodiča príliš. Ale všetko môže byť inak, majú auto nútené blokovanie polovice scény diferenciálu. Ale to nie je. Všeobecne platí, že je potrebné prejsť na Saab 9 7x z tuhého povlaku až po tom, čo v skutočnosti oceniť svoje schopnosti k ďalšiemu znamenia dva-ton auto zo zajatia.

 

To nie je zlé odhadnúť svoje finančné možnosti, než sa rozhodnete kúpiť tento automobil. Po prvé, dnes s ohľadom na určité exkluzivity, šedej obchodníci požadujú aute asi $ 90,000. Vyššie značných ľudí aj pri prezentácii dosť bohatých ľudí, zatiaľ čo hviezdy pruhované náklady na auto nie viac ako 47.000 $. A za druhé, tento objem motora a aktuálne paliva a ekonomické prostredie, to nebude ľahké kŕmiť 9,7x, a to nielen finančne, ale aj v skutočnosti. Ako môžem vedieť, možno od nového roka a začneme kríza pohonných hmôt, ktoré už zahltení Európu? Všeobecne platí, že tam je, čo si mám myslieť o ...

 

+ Dobrý rečník, nádherné brzdy, dobrá zvuková izolácia.

-Forged spojenie predné mostík, vysoká spotreba paliva, vysoká cena.

 

SAB 9-7X ÚDAJE

 

Telo - celokovové

Pohotovostná hmotnosť, kg - 2116

Plná hmotnosť, kg - 2722

Rozmery, mm:

- Dĺžka - 4922

- Šírka - 1915

- Výška - 1791

Base, mm - 2870

Batožinový priestor objem, L - 1161-2268

Maximálna rýchlosť, km / h - 191

Pretaktovanie čas až do 100 km / h, C - 7,8

ovládanie paliva, l / 100 km:

- mestský cyklus - 16,8

- Oblasť - 13.1

- zmiešané - 15,7

Objem palivovej nádrže, l - 83

motor:

- Typ - V8

- Pracovný objem, cm3 - 5328

- Power, hp v min-1 - 305/5200

- krútiaci moment, nm, pri teplote min-1 - 447/4000

Prevodovka - automatická, 4-stúpy ..

rozmer pneumatiky - 255 / 55R18

Závesy (predná / zadná) - nezávislý

Brzdy (predná / zadná) - disk, ventilačné

Riadenie - s Gur

Cena, $ - 89 000

 

Text: Oleg Kalaushin
 

 

Zdroj: Časopis 5 Wheel