Test Drive Saab 9-5 Od roku 2010 Sedan
1265 Zmeny pre jedného Saab
Nová verzia švédskeho bojovníka pod indexom 9-5 prišla na ruský trh.Tento čas Rusko nezaostávalo za zvyškom Európy: aktualizovaný model Saab 9-5 takmer súčasne zdobela showrooms oficiálnych predajcov v Štokholme, Paríži, Berlíne, Moskve ... ceny, sú však iné - čo môžete urobiť, Vysoké ruské clá. Ale pre našich kupujúcich zostali na tej istej úrovni, že boli na predchádzajúcich modeloch: od 33 900 (sedan s dvojitým motorom) na 47 500 dolárov (Aero Wagon). Medzitým sa uskutočnilo 1265 zmien na modely modelu 2002.
Vonkajšie rozdiely sú dobre viditeľné, pozrite sa na prednú časť auta. Nová chrómová mriežka chladiča, predný nárazník a tvarovanie sú jediné celé číslo. A samotný nárazník sa tlačí dopredu o 20 mm, čo dáva kontúru vozidla ešte väčšiu dynamiku. Predné svetlomety sú trochu odlišné spôsoby, ktoré teraz na žiadosť kupujúceho môžu byť bi-xenon (odhalím jedno tajomstvo: prvé autá pôjdu do Ruska v novembri). Zadné osvetlenie tiež prechádzal restyling. Výsledkom je, že sedan sa stal dlhším o 22 mm a vagón je 20 mm. Zároveň je model absolútne rozpoznateľný, aj keď to vyzerá modernejšie a pevné. Hlavné inovácie sú však ukryté vo vnútri. Ovplyvnili doslova celkom: gama motory, odpruženie, automatickú prevodovku, elektronické systémy.
Nestojí za to prísť
V predvečer zimy stojí za to zapamätať si takéto maličkosti: Hrad Larva je chránená plastovou zástrčkou. S pomocou kusu plastov sa Saabovtsy zachránil svojich zákazníkov z problémov po umytí v mrazu. Sedieť do kožených sedadiel a okamžite cítiť veľkú bočnú podporu. Stoličky sa stali športovým, ale nie menej pohodlné. Sme - v najprestížnejšej verzii Aero (Griffin modifikácie odteraz, NO) s manuálnou prevodovkou. V kabíne je všetko oboznámené, bez zmeny.
Po prvých minútach cesty sa okamžite cítite, že pozastavenie - a predné a zadné - sa stali odlišným. Sú nepochybne tvrdšie, ale zároveň, ktoré nemôžu, ale obdivovať, zabezpečiť celkom slušné pohodlie. Zdá sa, že inžinieri dosiahli pokraji možného vo večnom kompromise medzi športovým a komfortom. Tuhosť pružinových pružín sa zvyšuje o 10% a priemer stabilizátora priečnej stability je 1 mm. To viedlo k zmene vlastností všetkých tlmičov. Samozrejme, pozastavenie rôznych modifikácií modelu 9-5 nerovného. Ale v každom uskutočnení poskytujú lepšiu manipuláciu a neumožňujú výrazné modriny tela.
Sme sa pokojne pohybujú pozdĺž ľavého radu, ako zrazu si všimneme, že niekto sa snaží urobiť predbiehanie. Nie je to správne. Plynový pedál - na podlahu, šípka na stupnici turbodúchadla, sa rýchlo pohybuje do červenej zóny a dostávame výbušné zrýchlenie. Áno, teraz je zrejmé, že to znamená zvýšený 350 nm krútiaci moment schopný držať hodnotu 370 nm v nútenom režime na 20 sekúnd. Saab doslova strieľa a začína svoj let na hladký asfalt. Avšak, slovný let, hoci zodpovedá obrazu značky, ale stále nie je presný. Na chvíľu, auto nestratí dotyk s cestmi. Nemám čas ísť na štvrtý stupeň na sedadle vodiča a nie je nikto v spätnom zrkadle. Nechajte súťaž s nami a začal majiteľovi veľmi dobrého európskeho auta.
Je čas upokojiť a vyskúšať vozeň. Turbochargenový motor, samozrejme, je slabší ako verzia Aero, ale auto je veľmi dynamické. Uznané, nepodarilo sa upokojiť. Riadením je rozdiel medzi univerzálnym a sedanom prakticky č. Preto sa zastavíme a pozeráme sa do trupu. Je to len obrovské, a má veľa užitočných vecí. Napríklad podlaha môže nechať na špeciálnych koľajniciach a dokonale vhodný ako stôl alebo dokonca stolice. Áno, áno, je schopný ľahko vydržať dvesto kilogramov, ktoré boli okamžite overené.
Okrem mechanickej prevodovky, stroj je ponúkaná. Tu je ďalšia vážna inovácie. A treba priznať, že nič nesklame vôbec. Všeobecne platí, že naučiť krabici stráviteľné obrovský krútiaci moment - úlohou nie je pľúca. V tomto prípade, automatické, samozrejme, je vybavený Saabov tradíciou S - Šport a W -Zima režimoch. Je pravda, že strata dynamiky je viac ako jednu sekundu, ale to je kompenzované pohodlie mestského jazdy. Áno, a v meste, nemôžete poprieť sami nič: auto reaguje na plynový pedál a nie je horší ako konkurencia, dokonca vybavené stroje s opčnej nútení radiacej páky. K dispozícii je nový box a ďalšie dôležité a navyše: je serylated, meniace sa nevyžaduje prevodový olej.
Čo je ESP.
Nový Saab 9-5 je najnovší systém stabilizácie dynamickej ESP.On pracuje vo zväzku s ABS, elektronický regulátor brzdnej sily (EBD) a elektronický anti-testu (ASR). Výsledkom je, že Švédi sa podarilo vytvoriť skutočný elektronický asistent, nie reprocessive vodiča, ale naozaj schopný pomáhať v extrémnych situáciách. Ak veľký počet senzory detegujú, že bicykel má slabú spojku s drahé, alebo že zadná časť vozidla je pripravený ísť do šmyku, systém sa spomalí jedno alebo viac kôl - rovnako ako je to požadované. Uhol natočenia volantu je tiež vziať do úvahy. V praxi, tam je pocit, že vodič assisters reproduktor, schopný pôsobiť rýchlejšie ako obyčajné vodiča. Bez nehody, vývojári tvrdia, že systém je strach skôr, ako vodič.
Je nemožné, nehovoriac o slávnej bezpečnosť Saabov. Systémy pasívnu a aktívnu bezpečnosť na nové modifikácie SAAB 9-5 sa výrazne zlepšila. Hoci predchádzajúce verzie testov EuroNCAP nárazových získal titul najbezpečnejším automobilom roka 2000. A na nedávne bezpečnosti cestnej premávky sympózia v New Yorku, samostatná prémia bola udelená SAHR opierky systému.
Ako viete, premiéra nového Saab 9-5 sa konala v Moskve International Auto Show na konci augusta. Predaj, môžete povedať, začal okamžite. Všetky úpravy - štíhlejšie budú prezentované na ruskom trhu (môže byť považovaný za základný), ARC (viac rafinovaného štýlu), vektor (toto zariadenie je navrhnuté tak, aby zdôraznili nové charakteristiky a dynamiku auta) a samozrejme, Aero. Okrem toho môže kupujúci objednať úplný súbor podľa vlastného uváženia. Hlavná rýchlosť je vyrobená na automobiloch s motorom motorom 2,3 litrov. Dieselové verzie nemajú byť dodané.
Oleg Osipov, Andrei Osipov
