Test Drive 9-5 od 2010 Sedan



Aero Sani.

Saab 9-5 Aero.
Saab autá vždy držal sídlo. Páči sa mi ich majitelia. Predpokladá sa, že osoba, ktorá otvára svoju voľbu pre Saab kupuje nielen auto, ale aj jedinečnú image. Dokonca aj potom, čo Saab sa sťahoval do General Motors (dnes vyrábaných, Saab 9-3 a 9-5 modely sú postavené na vozidlá Opel Vectra), švédskej automobilky sa podarilo zachovať individualitu svojich modelov. Individualita, vďaka ktorému v polovici 1990, vozy Saab používa rozzúreného popularitu v Rusku.
V minulých úspechov, ale len spomienky zostali. A ďalšie tisíce Saab 9000 pobehujú po uliciach Moskvy. V posledných piatich rokoch, Švédi prišli na vedúce pozície na ruskom trhu business triede sedanov. Ale GM očakáva, že Saab sa znovu dobyť ruskej rozlohy. Sadzba je vyrobená na hornom modeli 9-5 Aero najviac zimné autá z chovu horúcich sedanov.
Hľadanie rozdielov vo vzhľade aktualizovaného Saab 9-5 Aero od predchádzajúceho modelu nie je ľahká úloha aj pre značku znalca. Zmeny sú viditeľné iba vtedy, keď sú staré a nové autá v okolí. Okamžite zrejmé, čo vzrušenie, Saabov návrhári patrí do firemného štýlu. Na prvý pohľad, všetky detaily sú rovnaké, ale v skutočnosti a svetlometov a masky chladiča a krídla a zrkadiel sú úplne odlišné.
Konštruktéri sa však nepodarilo vyriešiť problém preskúmania chrbta. Spätne interferuje s vysokým okrajom kufra sa orientovať lepšie než bočné zrkadlá. Avšak manévre veľmi uľahčuje parkovacie senzory, ktoré stojí za to objednanie ako jedna z možností.
Salon na prvý pohľad tiež nepodstúpil vážne upgrady. Proprietárnu konzoly lietadlo bolo zachované, štít prístroj ešte stojí. Zmeny sa prejavujú skôr s nádychom, skôr než zrak. Predný panel je vyrobený z mäkkého plastu, ktorý je takmer žiadny prirodzene nižší ako v jeho štruktúre. Trochu drsný volant (volant zdobený perforovanou kožou) krajší, aby holými rukami, a nie v rukaviciach. Nie sú žiadne sťažnosti na kombináciu prístrojov, s výnimkou, že tachometer v aute s jasne športovým charakterom, ktorú možno dobre zvýraznená väčší priestor na prístrojovej doske.
TRUE SABERS ocení novú kvalitu armatúr tvaroviek, kľučky dverí, vzduchových kanálkov. Vo slova, na úrovni interiérového dekorácie Saab, v blízkosti referenčnej nemeckej normy. Mimochodom, teraz všetky Saab 9-5 je spočiatku vybavený systémom samostatnej klimatickej kontroly pre ľavú a pravú stranu kabíny. Pokiaľ ide o mikroklímu, Saab sa ukázal skutočné severné auto. Urobili sme auto, keď v Moskve stáli 20-stupňové mrazy. Napriek tomu si mocný kachle v dopoludňajších hodinách mal čas na ohrev interiéru cez noc na pohodlné teploty za sedem alebo osem minút. Vyhrievané sedadlá zasiahnuté s výkonom do piateho bodu sa stáva teplom už po minúte po zapnutí vykurovania. Môže sa však nastaviť (tri režimy), takže nenechajte
Hlavné zmeny v technickej plnení vozidla sa zvyšujú z 230 hp. Až 250 L.C. Sila štvorvalcového preplňovaného motora, systém stabilizačného systému ESP, nová päťstupňová automatická prevodovka (nahradila štvorstupňový automobil) a pevnejší, so športovými pozastaveniami.
Dôvera elektroniky
250 Sily to bolo tiež, myslel som si, že sa snaží vytočiť z miesta 100 km / h pre sľúbil 6,9 sekundy. Na asfalte s nízkymi profilovými pneumatikami Hakkapelita s veľmi ostrým štartom sa rozpadlo do sklzu (alebo bol spustený protišmykový systém TCS, ktorý stlmil motor). Takže to nebolo plne podarilo využívať východiskové zrýchlenie. Ale dostanete svoju časť adrenalínu v plnej výške, keď rýchlosťou do 100 km / h, začnete plynový pedál na podlahu. Nezáleží na tom, aký druh povliekania pod kolesami sneh, ľad alebo mokrý asfalt. Pre rozdelené sekundy na prístrojovej doske, indikátor ESP sa zapne, elektronika okamžite narovnáva kurz (ak sa zrýchlite na priamke, potom je moment šmyku absolútne necítil), a ste stlačení do zadnej strany sedadlo, ako keby v leteckej dopravy v čase východiskovej súpravy rýchlosti.
Švédi sa podarilo nakonfigurovať ESP takým spôsobom, že s ostrým zrýchlením sa systém nevyhodí motor na druhý aj v režime plynu v podlahe. Crystrome Electronics spomaľuje kolesá na ľavej alebo pravej strane pri prvom nálete šmyku. Podľa hlavného špecializovaného SAAB na brzdových systémoch Lars-Harran Warbark nie je systém ESP určený na kompenzáciu nedostatkov podvozku a chybám jazdy: tradičné systémy, spravidla, začnú pracovať len vtedy, keď začína šmykom. Snažili sme sa, aby sme sa vyľakali skôr ako vodič.
Vďaka systému stability Samozrejme, bude môcť vychutnať aj neskúsený vodič. Ak chcete spravovať toto auto v aktívnom štýle, nie je potrebné, aby vlastné pretekárske techniky len primerane počítali rýchlosť a správne si vyberte trajektóriu. Nuance budú monitorovať elektroniku.
Tento takýto detailný príbeh nie je v zásade nový (na automobiloch iných značiek, už dlho uložil) si zaslúži tiež preto, že doteraz v SAAB bol odmietnutý koncepčné úvahy. Predtým, ako by mal swedish automobilov dodržiavať zásadu, podľa ktorého by mal vodič riadiť stroj bez zásahu elektroniky. Zdá sa, že princíp tohto Švédov vyšla len za ich prospech. Úspešne nakonfigurovaný ESP umožňuje implementovať obrovský potenciál turbomotora bez zbytočného rizika, ktorým mám len dve nároky. Prvé vibrácie na volante a voličom stroja na nečinnom motore. Bola tak silná, že som sa dokonca rozhodol skontrolovať, či bola diesel ukrytá pod kapotou tohto Saab (aj keď som dokonale vedel, aké auto beriem na test). Je pravda, že tento nepríjemný pocit nie je dôsledkom konštruktívnych nedostatkov, ale vada, ktorá sa objavila počas operácie (Aero už prešiel bezohľadnými testmi kolegov novinárov). Druhá mínus nadmerná motorová plavba. Auto v mestskom režime nápojuje asi 16 litrov 98. benzínu. Znaky motorov apetatitu SAAB Avšak neprekvapujú tento charakteristický znak povýšených turbodúchadiel motorov.
Bývalý Saab viac ako raz dostal od špecialistov v mimoriadne mäkkej pozastavení. Toto tvrdenie nepredložím na nové Aero. Charakteristiky suspenzie boli lisované tým, že poskytli športové bankovky. Neexistujú žiadne dávkovanie tela a v stúpaní, aj keď sa valce pociťujú pri nadmerne otáčaní. Topánky z jamiek a rastov ľadu sú vyčerpané v hĺbke suspenzie, bez toho, aby prešli volantom a bez toho, aby spôsobovali telesné sviňovače.
Mimochodom, v zime je viditeľná ďalšia závideniahodná funkcia nového 9-5. Auto má vynikajúcu pasiteľnosť. Aspoň som nikdy nemusel tlačiť auto z snehovcov, hoci hľadanie dobrého výhľadu na fotografovanie, naháňame v zasneženej hĺbke panny, no, nie menej ako 20 cm. Z zasnežených arbatových jazdných pruhov bez napätia, a to napriek nízkej vzdialenosti a automatickej prevodovke.
Úspešné prekonávanie snehových driftov pomáha Únii TCS a ESP, ktorý neumožňuje kolesám, aby sa zlomili do sklzu a kopali (zatiaľ čo nie sú utopenie motora), ako aj relatívne malú hmotnosť vozidla, pohon predných kolies a širokými pneumatikami.
Boj o Kupujúci Saab 9-5 Aero vedie s takými modelmi prvej triedy ako AUDI A6, BMW 5. Series, Mercedes-Benz E-Class a Volvo S80. Zdá sa, že saab je šance na úspech sú celkom dobré. Švédski automobilníci teraz s plným právom môžu byť hrdí na nielen výslovnú individualitu SAAB, ale aj najvyššie spotrebiteľské vlastnosti ich detí, ktoré sa učia konkurentom.
Igor Komarov

Zdroj: Koleso (spoločnosť)



Video Crash Tests Saab 9-5 od roku 2010