Testovacia jazda Saab Turbo X Od roku 2008 sedan
Chov smútku je ochutnávka
Myslím, že nikto nemal otázku a prečo v skutočnosti horúca južná krása Alpha, vďaka časopisu, našiel konkurenta v osobe studeného švédskeho chlapa menom Saab? Ide o to, samozrejme, v priamej konkurencii týchto modelov na našom trhu. Dôležitá úloha zohráva ideologické zázemie. Predaj oboch značiek nie je ani zďaleka len z porazenia záznamov, ale dokonca ich stanoviť. A ak sa zdá, že Saab po obnovení, 9-3 prípadov má viac alebo menej čalúnené, potom Alpha v druhom roku predaja v Rusku naďalej stráca iba potenciálnych zákazníkov. Avšak rady horlivých fanúšikov týchto značiek nerastú. Fanúšikovia, sú to všeobecne pravdivé. Saabers a Alfists sú úžasné spolu s fragmentárnymi kostrami, ale zároveň nesú doktrínu, že sú trochu zvolení niekde v črevách svojich rozsiahlych duší. Je zrejmé, že z okna notoricky známej striebornej Toyota vyzerá takáto zvolenie ako šialenstvo, ale napriek tomu: Saabu aj Alpha, mnohí veľmi nerovnomerne dýchajú. Existuje veľa a, skrytých, latentných fanúšikov. Ako nedokážem porovnať dve najlepšie verzie segmentu D od mimoriadnych výrobcov, pretože takáto príležitosť predstavila?
Čitatelia vyberavcov samozrejme tvrdia, že by bolo vhodnejšie zobrať kolekciu Turbo X (na test bude prepustených iba 2000 kusov), čo sa zdá byť kaštieľ v línii 9-3, a povedzme: Nový model Aero XWD je rovnako masívny a prístupný ako Ti a podobný v TTX. Súhlasíme s tým, že toto hľadisko má právo na život, ale prísne sa k nemu dodržiavame, test by sa jednoducho nedal, pretože v tom čase v zastúpenej kancelárii GM neboli všetky žiadne lietadlá. Bolo smiešne opustiť Turbo X a aké požehnanie, ktoré sme v tom okamihu objavili 159.! Byť testom a jeho výsledok je veľmi zvedavý.
Takže v strategickom, máme všetky sedany s veľkosťou hnacieho média pripravené podľa športového programu. A to znamená: mechanické prevodovky, špeciálna dekorácia interiéru, špeciálne nastavenia riadenia a prívesky, všetky pohony kolesa. Rozdiel v výkone je +20 hp. V prospech Švédska. A je jednoduchší, ale viac o tom neskôr. Turbo X spadol do reality so značkovými fotografiami, ktoré budú všetky tieto stroje nasledujúce: iba čierne, zatemnené disky pôvodného dizajnu, ďalšie údery vzhľadu a vysoký rast. Vysvetlenie je skvelé. Ak sa Alfa objaví v blízkosti, je to výrazne silnejšie. Zdalo sa, že sa drží na zemi so svojimi zakrivenými nízkymi pereje.
Ak necháte odbavenie cesty na pokoji, uvedomujeme si zjavné Turbo X pekné! Ako slávne je predná časť iba bojovník. Áno, a vzadu robí silný dojem z veľkých výfukových dýz vo forme nesprávnych paralepipedov, polica protiobchodu na veku kmeňa, v tieni, ktorého túžiaci nápis z 159 Ti sme boli oboznámení takmer rok. Odvtedy auto prebiehalo na niekoľkých tisíc krutých testoch (ale cíti sa veľmi dobre), vyskúšali na nálepkách s tradičnou alfa slovnou zásobou Clover (Quadrifoglio Verde) na predných krídla originál z balíka Ti. Vyzerajú lepšie, viac pre palec a navyše sú jednoduchšie ako zásoby.
Rosso Color je, samozrejme, to najlepšie, čo sa dá ponúknuť pre nabité Alfa Romeo. Napriek všetkým silným stránkam Saabovho vzhľadu dáme majstrovstvá pre exteriér bez váhania talianskej dizajnérskej školy. Má väčší prejav a úžasný vzhľad sa nedosiahol, nie kvôli množstvu detailov podvodu, ale kvôli mimoriadne harmonickej forme tela, ktorá zdá sa, že vyžaruje energiu. Úprimne povedané, očakávali sme viac od zberného salónu 9-3, ale nemohol prezentovať prekvapenie. Tu je všetko takmer ako v obvyklom leteckom aero a iba dekoratívne uhlíkové vložky a nominálny nápis na uhlíkovom pásme na pravej strane predného panela spôsobujú rozmanitosť. Napriek športovej orientácii automobilu a mechanickej prevodovke je tachometru stále priradený úloha druhého plánu, je oveľa menší ako rýchlomer a nachádza sa stranou. Volant je tiež ako v Aero (a mimochodom Cadillac BLS). Už známe sedadlá majú samozrejme s bočnou podporou, ale mohli telo opraviť o niečo lepšie. Všeobecne platí, že po návšteve saab salónu zostáva pocit nespokojnosti. Je dobré, že v okolí je alfa.
Tu je štýl, to je miesto, kde je plemeno! Predný panel sa odohral k vodičovi a skončil s tmavým hliníkom, ekvivalentnými nástrojmi, zapustenými v hlbokých studniach, pedálmi s hliníkovými podložkami. A volant! Mmm, blaženosť ráfika je ideálna, bude pokrytá veľmi príjemnou a húževnatou pokožkou a prierez a príliv na miestach rukoväte sú jednoducho perfektné. Chcel by som sa chytiť a držať sa tohto bagelu bez toho, aby som prestal. Všetky silnejšie a silnejšie. Rovnaká pokožka bude pokrytá kumulátorom prevodovky. V porovnaní s oponentom je v priľnavosti pohodlnejšia a má viac krátke pohyby. Pokiaľ ide o zrozumiteľnosť začlenenia, výhoda je tiež pre 159. miesto. A tiež talianska spojka je ťažšia a poučná. Stolička v 159. mieste stlačí strany silnejšie, ale v vankúšu sa mu trochu podopreje pre boky.
A ak sa vrátiš späť? Alfa je viac z hľadiska rozmerov, ale v ňom je takmer menej miesta. Taliani sa vždy vyznačovali zníženou pozornosťou na usporiadanie vnútorného priestoru ich automobilov. V žiadnom prípade to však nie je ospravedlnenie. Sedany začínajú rôznymi spôsobmi: Alpha z tlačidla je CAAB tradične z kľúča atavizmu, ktorý sa nachádza vedľa ručnej brzdy. Alpha okamžite začína pozývať, aby sa uhryzol uvoľňovaním na nečinnosti, čím sa zahrieva krv sedenia za volantom. V hlase jej motora sú počuť železné tóny. A čo Saab? Je ticho (zradne?). A odôvodnenie takéhoto správania proti športu je teoreticky rovnaké. A lietadlo by malo byť tiché. Aj keď by to malo byť v kabíne bojového bojovníka tak ticho, ktorého úlohu tvrdí Turbo X? Ukázalo sa, že taliansky salón sa ukázal byť v duchu bližšie. Sme si však istí, že obmedzený štýl Švédska bude mať oveľa väčšiu pravdepodobnosť.
Pred niekoľkými mesiacmi som sa zúčastnil podobného porovnávacieho testu. Potom 159 Ti a novo objavené retylované 9-3 Aero narazili na čelo. V pretekoch dynamiky vyhral predný kolesový pohon Saab. Na začiatku miesta stratil trochu alfa (koniec koncov, manuálna skrinka a pohon všetkých kolies súpera vykonali svoju prácu), ale v druhom a treťom programe jednoducho odletel od súpera. A to nebolo len v motore, ale aj hmotnosť Aero vážila takmer o dva storočie menej. O to bolo ešte zaujímavejšie porovnávať Talian s vrcholom, ktorý poháňa turbo X na rukoväti. Je silnejšia ako Aero o 25 koní, má v Arsenale Mechnanik, ale zároveň sa vybavená hmotnosť 1605 kg (Alfa 1740) takmer zmenila na cent). To znamená, že výhoda hmotnosti je + 135 kg v prospech Turbo X. A ak si myslíte, že je pas, potom trvá 5,7 sekundy, kým sa zrýchlenie na stovky, a zatiaľ čo konkurent má 6,8. Hovorí všetko v prospech Švédska? Udelili sme právo vyvodiť závery. A boli prekvapení, keď sa dozvedeli, že na začiatku od miesta do 100 km/h idú na nosovú dierku v nosovej dierke! A iba pri zrýchlení v treťom prevodovom stupni od 80 do 120 km/h, Turbo X načrtol svoje vedenie a odtrhol prípad. Nie veľa. Možno je problémom unavené priľnavosť švédskeho stroja (ktoré sme boli varovaní v reprezentatívnej kancelárii). Chcel by som uveriť. Ak hovoríme o povahe rozptylu, ktoré stroje plne zdôvodňujú každú z ich ideológie. Alfa, napriek skutočnosti, že pomer prevodového stupňa kontrolného bodu je dlhší (napríklad v druhom, čo dosiahne takmer 120 km/h) zrýchľuje viac hazardných hier. Motoristi spoločnosti dokázali učiť talianske návyky. Charakteristiky rovnomerného austrálskeho motora rastúceho v celom rýchlosti (hoci stred je netarakeristický pre motory z Alfa Romeo je bohatý na krútiaci moment a na vrchole sa nedostane. Trochu šialenstvo). Trením výstroja krátkou, príjemnou pákou v obehu a vychutnávaním barytonu výfukového systému, okamžite sa spojíte so strojom a vychutnajte si každý meter zrýchlenia.
V Saab je všetko iné. Motor a uvoľnenie, ako už bolo spomenuté, sa snažia nevydávať hluk a charakteristiky prvého odrazenia túžby ho skrútiť do zvonenia červenej zóny tachometra už začínajú pri 5500 ot./min. No, len nejaký diesel! Alpha's Red Strip sa začína
s 6800 ot./min. Ale ako dlho má Turbo X priemerný rozsah! Stlačíte plyn a hladko, ale veľmi s istotou letí vpred. Ako keby sa odtrhol od povrchu diaľnice, rozprestiera krídla. Áno, zrodený zmysel pre let sa rodí, ale v skutočnosti očakávate trochu inú povahu od auta z obmedzenej špeciálnej série. Vrcholom Turbo X v intelektuálnom poháňaní všetkých kolies spôsob, ktorý používajú Mitsubishi a Honda. Švédi pri vývoji tohto systému spolupracovali so svojimi krajanmi z Haldexu. Poskytli ich pre turbo x dva ultramoderné spojky, ktoré sú blokované zadnou nápravou. Prvý dáva moment tam a druhý ho distribuuje pozdĺž osí v smere elektroniky. Bohužiaľ, sneh ani nemyslel na začatie nezvratného pádu, keď sme išli na platformu na testovanie bežiacich vlastností automobilov. Preto sú všetky závery platné iba pre suchý asfaltový povlak. Drive All -Wheel Saabov je nakonfigurovaný, ako tvrdia vyhlásenia zástupcov spoločnosti, na bezpečnú a stabilnú prevádzku. Ukazuje sa, že duch XWD je bližšie k Hondovskému sh-awd ako super Ayc z Mitsubishi. Systém tiež zasadzuje s pohonom plného kolieska pre stabilnú trajektóriu pohybu a hrá okamih medzi zadnými kolesami, aby sa auto začalo baviť a predvídateľne pomstiť chvostom a aby sa vrátili do nezmyslovej trajektórie. Aspoň takto sa správajú Turbo X, takže ak je vyprovokovaný a odoslaný do šmyku, systém prenesie viac ako tento moment (rozdiel môže dosiahnuť až 40 percent) na vnútorné vyložené koleso, ktoré bude mať prospešné kĺzanie .
Ale ak je cesta klzká, auto teoreticky by vám malo umožniť vychutnať si dlhé, krásne snímky. Dúfa sa, že stretnutie v zime s Turbo X sa bude konať s nami. Medzitým je možné vyhlásiť, že pri vchode na odbočku sedan úprimne spočíva a môžete ho prelomiť iba jasnou provokciou. Ale ak pôjdete podľa pravidiel, ktoré nie sú zhromaždené, ale zazvoníte, všimnete si túto veľmi vysokú stabilitu. Saab na poslednú drží trajektóriu! Pohon Alfa Romeo All -Wheel je naladený na jednotku, pretože 57% krútiaceho momentu ide predvolene na zadnú os. Ale pri vchode auto tiež veľmi túži po skĺznutí vpred. Je pravda, že vďaka ostrostimu volantu a reakciám je ľahšie ho odhaliť. Najmä ak je kolesá ľadom alebo snehom. Na asfalte si môžete vychutnať iným spôsobom, napríklad prechádzanie otočením sa po ideálnej trajektórii, otvárania škrtiacej klapky pri východe a pocit, ako sa v krčení pohonu plagátu v kolieskach streľuje vpred. Eh, krabica je tu kratšia, inak sa stáva, že v druhom prevodovom stupni pri posuve motora sa už pritiahne k rezaniu, a ak prejdete na treťom mieste, nie je dostatok okamihu. Ak sa však rozhodnete správne skĺznuť, urobím to všetko pre suchú cestu. Náš názor je však jednoznačný na to, aby šoféroval fanúšikov, je lepšie čakať na zimu.
Všeobecne platí, že 159 TI vyvoláva dojem viac vodiča, zhromaždených a akútnych automobilov, tu sú gény legendárneho alfa! Jeho volant ho robí od konca asi 2 revolúcie a neuveriteľne ostrý! Zatiaľ čo Saab, toto číslo je 2,7 zákruty. V alfa je volant ťažký, poučný. Potom sa zdá, že v Saab niekto ukradol všetku spätnú väzbu. Ale ona je samozrejme na mieste. Je pravda, že nie v takýchto množstvách. Je dobré prinajmenšom to, že vďaka systému XWD bolo riadenie Swede konečne vyložené z parazitických momentov s intenzívnym zrýchlením (keď sa začína z miesta, maximum momentu sa vracia späť a Turbo X robí sklz ako pohon zadných kolies auto cítiť o 9-3!). Ale v rukách volantu stále tancuje, ak je nerovná cesta pod kolesami. Takmer to isté sa stáva v súperovi, ale vďaka väčšej pokoji sa Alfa správa zrozumiteľnejšie a predvídateľnejšie. A Saab so svojimi veľkými krásnymi kolesami je silnejší ako 159. sa bojí rozbitej cesty a jamy s ostrými okrajmi údermi sú jasne dané zaveseniu s vibráciami neopodstatnených hmôt. Áno, a príďte na volant. 159 Na svojich ľahkých kolesách sa vyrovná s touto úlohou, je to hmatateľne lepšie. Prekvapený Turbo X Rolls a rozmazané reakcie pri práci s volantom do malého uhlia, odpruženie si vyberie pohyb a až potom sa auto začne otáčať. Možno by sme si tieto chyby nevšimli, ak by Turbo X boli na osamelom teste, ale za to bolo vynájdené porovnanie. Je zvláštne, že situácia je kolekcia Top verzia 9-3 pre test, ktorý sa ukázal byť pohodlnejší a vzdialený od ovládača ako menej status Aero! Sledovali tvorcovia automobilu taký cieľ? Čokoľvek to bolo, ale v tomto súbore uznávame jednoznačného víťaza Alfa 159 Ti. S nižšou energiou a väčšou hmotnosťou je toto auto paradoxne oveľa viac orientované na vodiča ako súper. Saab je tiež dobrý, ale od neho sme priznali, že sme očakávali viac. Avšak necháme auto šancu na zlepšenie. Môže to urobiť v zime.
POZNÁMKA
Celý -kolieskový pohon Saab Turbo x
XWD All -Wheel Drive na Turbo X je znázornený v lepšej forme. Existuje jeho kastrovaná verzia, ktorá je navrhnutá pre Aero bez vlastného bloku v zadnej náprave. Drust chrbát sa prenáša do Haldexu prvej generácie, ktorá je blokovaná zadnou nápravou zadnou nápravou. V predvolenom nastavení existuje 10 krokov krútiaceho momentu. Spojenie funguje mimoriadne rýchlo, ako miera uzamykacích zmien v iba 20 milisekundách! Druhé spojenie získalo označenie spoločnosti ELSD. Je kombinovaný s prvou a zadnou prevodovkou, riadiaci systém ovládaný elektronikou hydrauliky sa tiež nachádza. Rozdiel medzi zadnými kolesami môže dosiahnuť 40 percent.
Alfa Romeo 159 Ti All -Wheel Drive
Alfa Romeo 159 Ti All -Weel Drive má názov spoločnosti Q4 a je menej sofistikovaný ako konkurent. Moment medzi osami je tu vydelený starým Torsenom, ktorý rozdeľuje krútiaci moment medzi osami v pomere 43: 57 v prospech zadnej nápravy. Navyše, v maximálnom otočení môže táto hodnota dosiahnuť 22: 78, čo určuje návyky pohonu zadných kolies automobilu.
Leonty Tyutelev
