Testovacia jazda Renault Laguna od roku 2007 Hatchback

Testovacia jazda Renault Laguna: Správny kurz

Jedným z prvých spoločných výtvorov Renault-Nissan bola Nová Laguna III, ktorej svetová premiéra sa konala v septembri 2007 na Medzinárodnom motorovom vozidle vo Frankfurte.
Francúzske auto, že francúzska žena je elegantná, nepredvídateľná a niekde dokonca rozmarná. Ešte som nestretol taký protichodný postoj, ako sú výtvory francúzskeho automobilového priemyslu. Časy sa však menia a na pozadí všeobecnej globalizácie sú veľké spoločnosti vrátane automobilových automobilov nútené zjednotiť sa pre dobro seba, zdieľajúc svoje úspechy a technológie.
Jedným z prvých spoločných výtvorov Renault-Nissan bola Nová Laguna III, ktorej svetová premiéra sa konala v septembri 2007 na Medzinárodnom motorovom vozidle vo Frankfurte.
Pozoruhodným príkladom obáv z francúzskych automobilov, ktoré sa vďaka spolupráci s Nemcami a Japoncami podarilo výrazne zlepšiť kvalitu svojich automobilov a získať nové technológie v oblasti štruktúry motora. Renault, ktorý vytvoril spojenectvo s japonským automobilovým gigantom Nissanom, nebol výnimkou.
Masívna zadná časť hatchbacku s úzkou LED optikou jej francúzskej elegancie obnovuje kontroverzný dizajn lagúny.
Jedným z prvých spoločných výtvorov Renault-Nissan bola Nová Laguna III, ktorej svetová premiéra sa konala v septembri 2007 na Medzinárodnom motorovom vozidle vo Frankfurte. Napriek tomu je Renault Laguna v Rusku stále v hodnosti nových výrobkov, pretože jej ruský predaj začal iba rok po oficiálnej premiére.
Predný panel, ako je teraz módne povedať, sendvičový typ s hladkým ohybom nejasne pripomína nový štýl BMW. Kvalita povrchových materiálov bola príjemne prekvapená. Všetky panely sú nastavené rovnomerne, plast nie je len príjemným vzhľadom, ale aj jemným na dotyk.
Vzhľad Laguny III sa nemôže nazývať kontroverzný. Pekný profil s mnohými hladkými čiarami a prechodmi sa nezhoduje s ťažkým nosom, ktorý je korunovaný ťažkým nárazníkom a svetlometmi hlavy nepravidelného tvaru, čo vyjadruje hlboké prekvapenie očami na všetko, čo sa stane. Masívny chrbát hatchbacku s úzkou LED optikou, naopak, vyzerá veľmi sviežo a fraunts elegantne.
V porovnaní s predchodcom sa tretia Laguna tradične zväčšovala. Napriek tomu pomocou nových materiálov Hatchback hodil 15 kg.
Páka 6-stupňového mechanického prenosu má dobrú selektivitu, ale pohyby by mohli byť menšie. Mikroklimatická kontrola sa implementuje pomocou pôvodného bloku medzi vzduchovými kanálmi. Malé tlačidlá zvukových systémov sa nelíšia pohodlie. Naopak, naopak má vynikajúcu informativitu - nebudete ju držať.
Salón pridal priestor. Teraz cestujúci dostali viac priestoru na úrovni ramien a zadní jazdci ocenia priestory v nohách. Ale hlavná vec je v inej! Renault Laguna III dostal úplne nový interiér. Predný panel, ako je teraz módne povedať, sendvičový typ s hladkým ohybom nejasne pripomína nový štýl BMW. Vynikajúci informačný informačný panel nie je možné udržať. V centrálnej časti medzi dvoma vzduchovými kanálmi sa nachádza pôvodná jednotka riadenia klímy, tesne pod zvukovým systémom s nepohodlným ovládaním hlasitosti tlačidla. Kvalita povrchových materiálov bola príjemne prekvapená. Všetky panely sú nastavené rovnomerne, plast nie je len príjemným vzhľadom, ale aj jemným na dotyk. A to niet divu. Kvalitatívne nová úroveň dekorácie interiéru nie je ničím iným ako túžbou Francúzov vytvoriť zdravú konkurenciu pre vodcov triedy D a vybrať kupujúcich z Volkswagen Passat, musíte sa veľmi tvrdo vyskúšať.
Laguna Renault
Tu sú Francúzi a skúste. Samostatné chvály si zaslúžia sedadlá. Toto už nie sú amorfné mäkké stoličky, ale dobre zafarbené mierne tvrdé sedadlá s dobrou bočnou oporou a veľkými úpravami. Zadná pohovka je však tiež dobre zafarbená a priestory s viac ako dosť pre tri. Kmeň hatchbacku s objemom 450 litrov netvrdí, že je vedením v triede, a nie je nič, čo by sa mohlo pochváliť ergonómiou užitočného priestoru.
Technicky sa auto takmer nezmenilo. Platforma zostala rovnaká. Pozastavenie bolo vystavené vylepšeniu: stabilizátory stability borovice sa stali trochu hrubšími, pevnejšie pramene sa objavili na 20% pred a 50% za sebou.
Na ruskom trhu je Renault Laguna III predstavovaný atmosférickými motormi s rozmermi 1,6 a 2,0 litra s kapacitou 115 a 140 koní, ktoré sú vybavené iba 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, ako aj turbodúchadlá verzia 170 koní verzie 170 konkov benzínový motor s objemom 2, 0 litra a turbodiesel s rovnakým objemom s kapacitou 150 koní, ktoré sú dodávané so 6-pásmovým automatom.
Náš test navštívil Renault Laguna s 2,0-litrovým motorom s kapacitou 140 koní. V dobrom, aj keď nie najbohatšia konfigurácia dynamiky. Kartu klávesu vložíme do slotu na predný panel a stlačíme tlačidlo Štart/Stop. Aby ste zistili, že motor začal, môžete iba na stúpajúcej šípke tachometru pri zlepšovaní zvukovej izolácie, bolo vykonaných veľa práce!
Zadná pohovka je dokonale spokojná pre dvoch. Avšak traja dospelí budú tu celkom pohodlní.
Motor 140 koní má šťastie bez vzrušenia. Nový motor, ktorý je spoločným vývojom aliancie Renault-Nissan, je obdarený pomerne rovnomerným charakteristikou a iba na samom vrchole je sotva viditeľným snímaním. Pre mestské bitky, ale pri predbiehaní na diaľnici musíte byť opatrnejší pri vysokej rýchlosti ostrého zrýchlenia, nečakajte.
Motor 140 koní má šťastie bez vzrušenia. Nový motor, ktorý je spoločným vývojom aliancie Renault-Nissan, je obdarený pomerne rovnomerným charakteristikou a iba na samom vrchole je sotva viditeľným snímaním.
Ale málokto sa môže pochváliť pohodlie, ktoré dáva lagúna svojim cestujúcim. Napriek zvýšenej rigidity zavesenia si Laguna III jednoducho nevšimne malé kĺby a hrbole a hrbole sú pre cestujúcich tiché. Zvýšená stuhnutosť prameňov a hrúbka stabilizátorov znížili rolky v rohoch a presnejšie a jasnejšie zvládnutie hatchbacku. Mierujte ostrý volant a dobrá spätná väzba vám umožňuje presne určiť trajektóriu otočenia otočenia aj pri maximálnej rýchlosti.
Komfort, ktorý Laguna dáva svojim cestujúcim, sa môže pochváliť niekoľkými konkurentmi. Napriek zvýšenej rigidity zavesenia si Laguna III jednoducho nevšimne malé kĺby a hrbole a hrbole sú pre cestujúcich tiché.
S vydaním tretej generácie Renault Laguna, pokiaľ ide o ovládateľnosť a pohodlie, Francúzi o krok vyššie, a tým sa blížili k nemeckým automobilom. Pokiaľ ide o budúcu tretiu lagúnu v Rusku, samozrejme sa nestane lídrom segmentu, ale s prístupom k kvalitatívne novej úrovni Renault to nepochybne zvýši svoju pozíciu na našom trhu s automobilmi.
Kmeň s objemom 450 litrov sa neplatí o vedenie v triede. Ak pridáte zadný rad sedadiel, jeho objem sa zvýši na 1377 litrov.
Základná hodnota Renault Laguna III s 1,6-litrovým motorom a mechanikou predstavuje 719 500 rubľov. Tieto náklady zahŕňajú oceľové 16-palcové disky s uzávermi, tkaninovým salónom, klimatizáciou, vykurovacími sedadlami, ABS, 6 airbagmi, elektrickým obalom a zvukom systém. Auto s 2,0-litrovým motorom a manuálnou prevodovkou v bohatšej dynamike zariadenia, ktoré obsahuje zliatinové kolesá zliatiny, kombinovanú vnútornú dekoráciu, dvojzónový snímač klimatického riadenia a stabilizačný systém, bude stáť 830 800 rubľov.
Auto s 2,0-litrovým motorom a manuálnou prevodovkou v dobrom vybavenom dynamike, ktorá obsahuje kolesá zliatiny zliatiny, kombinovaný vnútorný povrch, dvojzónový klimatický riadenie, dažďový senzor a stabilizačný systém, bude stáť 830 800 rubov. Ak tu pridáte voliteľné záclony pre zadné dvere, panoramatický poklop pre parkaque, cena sa zvýši o ďalších 56 600 rubľov.
Hatchback s turbo motorom s kapacitou 170 koní A automatická prevodovka v rovnakom výkone je o 83 450 rubľov drahšia. Horná Renault Laguna s jednotkou nafty nafty a automatickou prevodovkou v konfigurácii privilégií so 17-palcovými svetlých svetelných diskov, úplne koženým interiérom, zadným parkovacím senzorom, rotačným svetlometom Bi-Ksenon, elektrickým pohonom predných sedadiel a pokročilejším Audio systém stojí 1 033 500 rubľov. Auto v zadnej časti vozňa stanice je v priemere viac ako 42 000 rubľov.

výhoda
Vysokokvalitný salón
Skvelá zvuková izolácia
  
Nehody
Pomalé zrýchlenie
Dlhodobá páka manuálnej prevodovky
  
Cena testovaného automobilu je 886 600 rubľov
Vybavenie testovaného automobilu
Chrómové prvky
16-palcové zliatinové kolesá raj
Spaľovanie kabíny tkanina + pokožka tmavo šedá farba
Kožený cop s volantom a prevodovkou
Posilňovač riadenia s variabilným úsilím
Tempomat
Palubný počítač
Sledujte ma domáci systém (krycie osvetlenie)
Karta čipu, tlačidlo Štart/zastavenie namiesto klávesu
zahrievanie predných sedadiel
Dvojzónka
Nastavenie volantu vo výške a hĺbke
Nastavenie sedadiel v bedrovej oblasti
Nastavovanie sedadla vodiča na výšku
Nastavenie sedadiel spolujazdca na výšku
CD-Audio System 80W, 8 dekan. + riadiaci joystick
Impulz, bezpečný pruh. a zadok. Elektrické okná
Elektrický pohon a vykurovanie vonkajších zrkadiel
Senzor
Podsvietenie v Sunses. priezor
Zadná lakeť k lakkanie
ESP je systém stabilizácie elektronickej trajektórie
Absencia
AFU - Núdzový pomocný systém
6 airbagov
Elektronické anti -theft zariadenie
Automatické uzamknutie dverí počas pohybu
Zväčšená výbava a zosilnené pozastavenie
Prispôsobenie motora na spustenie v studenej klíme
Zvýšený objem
Anti -gravel
Ochrana ocele
Ochrana vodivých tratí
Balík mesta: Systém riadenia parkovania + skladacie externé zrkadlá
Závesné opaľovacie záclony
Panoramatický poklop s elektrickým pohonom
technické údaje
Tela
Hatchbackový typ tela
Počet miest 5
Objem kufra, L 450/1377
Vybavená hmota, KG 1369
Kompletná omša, Kg 1919
Dĺžka, mm 4695
Šírka, mm 1811
Výška, mm 1445
Základňa kolies, MM 2756
Cesta, mm -
Motor
Typ povodia s distribuovaným vstrekovaním paliva
Poloha vpredu je priečne
Umiestnenie a počet valcov 4 v rade
Pracovný objem, CM 1997
Priemer valca/zdvih piestu, MM 80,0 x 90,1
Stupeň kompresie je 10.2
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./RPM 140/6000
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 195/3750
Prenos
Mechanická prevodovka 6-stupňová
Predná jednotka
McPhersonová predná suspenzia so stabilizátorom stability plazov
Zadné zavesenie je polo -závislá, pružina, na pozdĺžnych pákoch, so stabilizátorom plazov
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy sú disk
Pneumatiky 215/60 R16
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 210
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s 9.2
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 10.7
kontroverzný cyklus 6.3
zmiešaný cyklus 7.9
Kapacita palivovej nádrže, L 66
Palivo AI-95 benzín
 
 

Zdroj: Carclub.ru