Testovacia jazda Renault Laguna od roku 2007 Hatchback

Všetky fotografie Renault Laguna od roku 2007

Fanúšikovia syra

Traja Francúzi na ruskej pôde. Druhé sú navyše úplne nové. Michail Gzovsky hľadal výhody a nevýhody krajanov. Foto: Alexander Batyr.
Renault Laguna 2,0 L, 170 HP, 6-stupňový automatický, privilégium, 1 025 900 Rub.
Citroen C5 2,0 L, 138 HP, 6-stupňový automatický, Confort Equipment, 947 000 Rub.
Peugeot 4,0 litrov, 143 hp, 4-stupňový automatický, výkonný riaditeľ SV, 836 100 rubľov.
Vínny
Dobrý syr, ako dobré víno, musí dozrievať. Okrem dodržiavania receptu sa vyžaduje prísna údržba teploty a čo je najdôležitejšie trpezlivosť. Až po mnohých mesiacoch nájde Cantalus chuť podnikového ovocia. Peugeot 407 prešiel expozíciou modelového času na štyri roky. Ale v dospelosti je pripravený bojovať s mládežou. Auto je v dizajne dosť konzervatívne, takže sa stala jednou z najobľúbenejších francúzštiny v Rusku? Je bolestne na rozdiel od ruskej gastronomickej chuti pre francúzštiny, neakceptuje príliš avant -garde recepty.
Peugeot má podľa môjho názoru ozveny konca 90. rokov, zlatá éra automobilu. Elektronika už dokázala svoju solídnosť svetu, ale ešte neprešla do masívneho útoku na ľudské hodnoty. Sedan strednej triedy sa stále nesnaží vyzerať múdrejší ako majiteľ a nenapĺňa skvelú cenu, ako si zaslúži. Pri Wheel of Peugeot 407 to prikazujete, že ste nedokonalí a občas je WAY, ale ľahko si na to zvyknete a zabudnete na nedostatky. Najzreteľnejšia viditeľnosť. Zrkadlá, ktoré rastú z dverí, presunuli sa k vodičovi, spôsobujú, že si krúti hlavy a odvádzajú od situácie pred vpredu. A samotné zrkadlá sú neprimerane malé.

Ďalšou mínus je prenos. Ako ukazuje skúsenosti, automatická škatuľka so štvorspešnou rýchlosťou je celkom pripravená splniť moderné požiadavky na reakčnú rýchlosť. Ale v prípade manického záväzku Peugeot voči tomuto konkrétnemu stroju, ktorý nominuje z generácie na generáciu z jedného modelu na druhý, je ťažké vysvetliť. Oneskorenia prepínania sú nútené vypočítať predbiehanie zakaždým, a preto začnete odmietať z manévrov vôbec.
Dvojlitrový 143 konský motor pri nízkych rýchlostiach má šťastie pre štyri. Športový režim sa otočí kľukovým hriadeľom na vyššie rýchlosti a mierne zlepšuje situáciu, ale dlho nechcem ísť, takže je to vôbec veľmi hlučný.
Riadenie je blízko ideálu 90. rokov. Svetlo, ale nie dezinformujúce volant, mierne rolky a dosť ostré, ale neskorší zásah elektroniky, fúkajúci motor, a tým vás núti, vodiča, premýšľať: Nie je to príliš rýchle občerstvenie?
Rozdeľte sa od jedla, prepáčte, šoférovanie. Štyri sto siedmych je pre zadných cestujúcich najstrálnejší, ale v dekorácii veľmi jednoduchý. Čo je pre vás dôležitejšie, praktickosť Peugeot alebo stravu nových konkurentov? Teril a tenká kytica, rovnako ako najstarší francúzsky syrový kanál alebo nepokoje chuti sotva stočeného mlieka?
Borhing
Vo vlasti je obrovský úspech. Ihneď po publikácii v roku 2007 získala spoločnosť Renault Laguna za najkrajší interiér a najkrajšie auto na výstave Festival Automobile International de Paris. Čo vyhralo Francúzov? Zdá sa mi, že nikto neočakával takú ostrosť línií a agresivitu vzhľadu od Renault. Špválenci vreteše: Francúzi mali v úmysle prehrať Nemcov! Prečo to neskúsiť?

Ak si spomeniete na lagúnu predchádzajúcej generácie alebo len vložíte Peugeot 407 v okolí, pokrok sa bude zdať obrovský. Nádherný, hustý a ako guma na dotykový plast predného panela; Takmer dokonalý ergonomický poriadok na konzole, ceny hrobného volantu šli do lagúny, ktorá nie je zbytočná! A čo je na cestách?
Okamžite som si všimol najlepšie akustické pohodlie v porovnaní so 407, výrazne menšie vibrácie na volante. Hladkosť mŕtvice na internete, ale tiež prekoná Peugeot. Rozdiel v energii je, samozrejme, veľmi viditeľný. V dočasnej dimenzii Renault porazí Peugeot v bráne, ale to neprináša osobitnú dôveru v predbiehanie. Po prvé, oneskorená reakcia na plynový pedál, a to nielen na jeho lisovanie, ale aj na výtok. Niekedy dokonca dosahuje dojem, že urýchľovač je chybný. Po druhé, pomalá práca krabice. Kick Dawn zapnutý oneskorením sa zdá, že elektronika nerozhodne, ktorý prenos sa zapne: tretí alebo možno druhý? Ale s nameranou jazdou je stroj vôbec neviditeľný: necítite sa prepínanie, iba vidíte šípky tachometrov v skokoch a šesť krokov poskytuje spotrebu paliva o niečo horšiu ako Peugeot.
Lagoon funguje dobre vysokorýchlostné cvičenia, valia sa tu výrazne menej ako 407. miesto. Obrázok trochu kazí iba riadenie. Problém je v tom, že reaktívne úsilie je umelé a nedostatočné. Takže musíte náhodne otáčať volant, pričom sa cítite pre pravý uhol. Nie, stále sa nedostali k Nemcom. Dojem lagúny však zanecháva príjemný! Je to tak, že by ste to nemali vnímať ako nemecký iliera, Francúzi majú svoj vlastný úžasný tvrdý syr šľachticového booru so zvykom lieskového orechu.
Camembert
Každý pravdepodobne o tejto odrode počul. Skutočný originálny Kamamber valc s priemerom asi 11 cm, zabalený do drevenej škatule. Je zaujímavé, že ho zabalili nezrelé 200 rokov, Camamber na pulte dosahuje. Ale stojí za to odrezať valec, keď sa dozrievanie zastaví. Pokiaľ ide o chuť, je to veľmi špecifické, a preto fanúšikovia Kamamber nie sú menej ako protivníci.

Citroen-C5 tiež vedie k opačnej reakcii: Nepáči sa mi nestrihaný obdiv od nestrihaného obdivu. Vezmite aspoň predný panel. Pokiaľ ide o kvalitu, vyrába sa na úrovni Renault, ale dizajn! Ak pracujete s architektonickou terminológiou, potom je lagúna minimalizmus; Citroen je typický eklekticizmus. Predný panel pozostáva zo zdanlivo nekonzistentných prvkov: kombinácia zariadení s prevráteným obočím; Volant s nehybným a bodkovaným nábojom a kontroverznými líniami cestujúceho je kontroverzné.
Pracovníci elektrónov vládnu loptu v prístrojovom paneli: Berúc do úvahy klimatizáciu tu už existuje päť displejov! Rýchlomer je horlivý, ale z nejakého dôvodu je svedectvo duplikované v digitálnom formáte. A ako určiť stupeň zahrievania oleja a chladiacej kvapaliny na stĺpcoch horizontálnych kvapalných kryštálov bez akejkoľvek promócie?
Prestaňte hľadať chybu, ale so ničím nezamieňate štýl! Kolega sa prerušuje. Skutočne môžete oceniť auto o nič menej. Všetkým testerom sa skutočne páčili predné sedadlá: skôr mäkké, ale s vynikajúcou bočnou oporou v chrbte a bokoch. Áno, a interiér vpredu je najširší.
Ale ešte viac výhod získava C5 v pohybe. Napriek menšiemu počtu konských síl pod kapotou sa Citroen javil ako najviac vyvážený riadenie dynamiky! Dieselový motor beží väčšinou v obľúbenom rozsahu od 2000 do 4000 ot./min. Reakcie na plynovom pedále sú rýchle, stroj je lepšie súhlasiť s motorom, preto má vodič v stroji úplné porozumenie.
Riadenie je tiež dobré: C5 ide bez náznaku nervozity, s istotou stojí na oblúku a predvídateľne kĺzne prednú ruku nadmerne vysokou rýchlosťou vstupu do obratu. Stabilizačný systém funguje celkom ostro a vypne sa iba rýchlosťou až 50 km/h. Hlavnými výhodami Citroen sú vynikajúce zvukové a vibračné izolácie a plynulosť. Podľa pevnej hmoty sa ticho v kabíne dosahuje veľkorysým použitím zvukových materiálov. Hladký behúň je úplne zásluhou hydropneumatického suspenzie hydraktívne III+.
Ak sa ocitnete vo Francúzsku, potom, samozrejme, chcete priniesť syr do svojej vlasti. Majte na pamäti: Niektoré voňavé odrody sú oficiálne zakázané prepravovať lietadlo v kabíne bez hermetického obalu. Ale gurmety zo syra nemožno zastaviť, však?

Peugeot 407
Sedan a staničný vagón debutoval na motorickej výstave v Ženeve v roku 2004, o rok neskôr sa objavil priehradka, motory boli modernizované.
Motory: benzín 1,8 - 2,9 litrov (125 - 211 hp), nafta 1,6 - 2,7 (109 - 204 hp).
Prevodovky: 5-, 6-stupňová mechanická; 4-, 6-stupňová automatická.
Kompletné: Výkonný riaditeľ SR, výkonný riaditeľ SV, ST.
Cena základných konfigurácií: 645 600 1 101 100 rubľov.
+ Pohodlné predné sedadlá, zrozumiteľná manipulácia, priestranný kmeň.
- Priemerná viditeľnosť cez vonkajšie zrkadlá, malá cesta na cestách v kombinácii s dlhým predným previsom.
Všeobecné hodnotenie 7.8
Najhoršie dekorácie interiéru, ale pre zadných cestujúcich najstrálnejší.
Renault Laguna
Nová generácia modelu debutovala v roku 2007.
Motory: benzín 1,6 - 2,0 litra (110 - 170 hp) a nafta 1,5 - 2,0 l (110 - 175 hp).
Prevodovky: 6-stupňová automatická a mechanická.
Kompletné: výraz, dynamique, privilégium.
Cena základných verzií: 698 625 - 972 900 rubľov.
+ Lakonické a logické riadenie sekundárnych funkcií, výkonný motor, dobré ladenie podvozku.
-Najskôr skromný kmeň v Trinity, neinformatívne brzdy, tesné zadné sedadlo, nedostatok náhradnej náhrady.
Všeobecný odhad 8.0
Pokus o výrobu automobilu, ktorý by bol prijatý do nemeckého klubu, nie je tak ďaleko od úspechu.
Citroen C5
Sedan a staničný vagón boli zastúpené v Bruseli a Ženeve v januári a marci 2008.
Motory: benzín 1,8 - 3,0 litra (127 215 hp), nafta 1,6 - 2,7 (110 - 208 hp).
Prevodovky: 6-stupňová automatická a mechanická.
Kompletné: Dynamique, Confort, Exklusive.
Cena základných konfigurácií: 689 000 - 1 430 000 rubľov.
+ Priestranná predná časť priestoru pre cestujúcich, vynikajúce sedadlá, nízke hladiny hluku a vibrácií, bolestivý motor, nastaviteľná výbava na cestách.
- priemerná viditeľnosť, tesnosť zozadu.
Všeobecné hodnotenie 8.4
Elegantný, zvyčajne francúzsky v duchu a poprave, model pre fanúšikov pohodlia a extravagancie.
LEVITÁCIA
Vzduchové suspenzie boli vždy korčuľou Citroen. Prvý sériový dizajn sa objavil v roku 1955 na modeli DS a odvtedy sa ich filozofia nezmenila. Liemen prúdu C5 s vodnou dráhou III+ sa mení, ako sme inštalovali experimentálne, v rozsahu od zaťaženia 110 mm do takmer v teréne 215 mm! V najvyššej polohe vozidlo cestuje do 10 km/h, po ktorej klesne do medziproduktu 200 a 160 mm. Hlavný rozdiel medzi novým systémom a predchádzajúcim v reakcii na zaťaženie stroja.
Michail Gzovsky: Veľmi neočakávane, pokiaľ ide o úroveň dekorácie, sa Citroen ukázal byť ako Renault, a nie pre kolegu v záujme Peugeo-407. V skutočnosti má každá odroda svoj vlastný jedinečný vkus.