Testovacia jazda Renault Laguna od roku 2007 Hatchback

Návrat do Laguny alebo Foie Gra vo svete Bifstetes

Staroveká múdrosť tvrdí: Bez ohľadu na to, koľko Halva hovorí, ústa sa nestanú sladšie. Skontrolované. A teraz nahradíme Halvu lagúnou. Cítite dych ľahkého vánku, teplo slnečného svetla, chladu zúrivých vĺn? Nie, o zvodných krásoch Brooke Shields a Mille Yovovich, dokonca zabudnite premýšľať! Nejde o tú modrú lagúnu, ale o úplne inom striebornom s čokoládovým odtieňom farby takmer po tón vodnej hladiny skaly obklopujúcich
 
Aby sme milovali francúzske auto, musí byť do určitej miery esteth, nie snob (alebo naopak, supermnobom) a ešte viac, nie obeť stáda inštinktu, na základe ktorého moderné Rusko skutočne živí Nemecké a japonské automobilové odvetvia, ktoré produkujú vysoké technológie, pevné, praktické, ale niekedy depresívne predvídateľné, bez milujúcich výrobkov. Naopak, Francúzi, naopak, ich neochvejná tvorivá fantázia a túžba prekvapiť celý svet, ktorý niekedy prináša taká avantgarda, v takej extravagancii, že ste prekvapení, že ste prekvapení, ale vy sa zdržíte získania takýchto A auto.
V skutočnosti je rozdiel medzi nemeckými a francúzskymi strojmi rovnaký ako medzi nemeckou a francúzskou kuchyňou. V Nemecku ste nahromadení na obrovskom tanieri zemiakov s kapusom v spoločnosti s rovnako veľkým chutným hovädzím mäsom alebo bravčovým sekaním a s touto jedlom, ktoré jete, ak chcete popíjať pivo, dosť chrochtané a hlasno tlieska opuchnutý žalúdok (svinstvo a tupý nos v nose, keď to nie je potrebné). Vo Francúzsku, jeden po druhom, vás nosí rovnakými obrovskými taniermi, ale s extrémne malými porciami výtvorov vysokej kuchyne, ktoré ochutnali, ktoré pod pohárom vynikajúceho vína, môžete cítiť nebeské potešenie, ale môžete si zamiešať svoje plecia zmätený a dokonca zvolal v srdciach, správne, bahni! A nabudúce, keď nechcete poslať túto veľmi bahno do žalúdka.
 
Pozoruhodný príklad toho nenašiel porozumenie ľudí na svete a určite pred svojím časom (ako voláte loď, takže sa vznáša!) Renault Avantime a nie je o nič úspešnejší z obchodného hľadiska, súvisiaci s ním vel Satis . Ale stálo to za rovnakého výrobcu, aby slúžil bežnému, jednoduchému hamburgeru vo forme Logana na stole automobilov, ako vyšiel nielen v Rusku, ale aj v tom istom Nemecku čašníci nemali čas na prijatie objednávok a Šírite pripravené -vytvorené porcie! Takže dlhá -očakávaná tretia generácia Laguna sa stala Renaultovi druhom pravdy: rodinný sedan a dokonca aj s jasnou aplikáciou pre vyššiu triedu vyžaduje, ak nie zdravý konzervativizmus dizajnu, potom aspoň jeho racionálnu kombináciu s nezdravé, neurčité fantasy francúzske auto couturiers. Plus praktická a spoľahlivosť na notoricky známej nemeckej úrovni. Podarilo sa mu nasledovníci Veľkého Louisa Renault a oddelenia Všemohúceho Carlosa Gona?
 
Keď ma vodič, ktorý sa stretol na letisku Charles de Gaulle, viedol k autu, ktoré zostalo na parkovisku, poznamenal so zjavným potešením a dokonca pýchou: Monsieur, posledná Laguna je pre vás! Takže keď som prišiel do Paríža na pozvanie tímu Renault F1 k jej ďalšej prezentácii, zrazu som sa ukázal ako cestujúci v tom istom stroji, o ktorom som sa chystal písať v tomto materiáli. Sadol som si, ako sa hodí dôležitej osobe, na zadnom sedadle a okamžite sa vrhá do uvoľnenej, veľmi príjemnej a útulnej atmosféry. Vodič bez vytiahnutia elektronickej karty na kľúče z vrecka je nepočuteľne dotknutý tlačidlom napravo od volantu, motor je nepočuteľný a auto sa dotýka veľmi jemne a po niekoľkých minútach je rovnako rovnako ako Mäkký, ale veľmi asertívne ponáhľajúci sa po diaľnici do Paríža, potom pozdĺž Francúzov, ktorí obklopujú francúzštinu, a takmer prázdne v takej neskorej hodine bulváru Perferora v reproduktoroch zvukového systému je tichý (vynikajúce zvuková izolácia umožňuje!) Duet Serge Ginzburga a Jane Birkinovej znelo, pohodlne, priestranne a pokojne, a kým sa nedostaneme do hotela, môžem bez rozruchu a, ako to bolo zvonku, zvážte všetko, čo som predtým mal Videné zo sedadla vodiča. A môžem zavrieť oči a vzdať sa podvedomia, predstavte si, že som blažená pod tichým rozstrekovaním útočných vĺn na brehu modrej lagúny potopená tvorcami.
 
Dobrá prísada k tým dojmom, ktoré som už dostal o pár mesiacov skôr, a testoval nový, jeden z prvých sériových Renault Laguna v závratnom malebnom prostredí jazera Wolfgangsaa, tesne pod tichým postriekaním vĺn, avšak, Vo vonkajšom dizajne na rozdiel od očakávaní sa nestal sedanom a zostal hatchback, určitý lagúnový motív je zachytený iba Stern, zakrivená čiara strechy a inak jej obrysy sú skôr zdôraznené priame. Nosová časť je najmä v tomto zmysle: monumentálna, s mierne vyvýšenou lichobežnou strednou časťou a agresívne sa skloní po kapote s veľkým rhombusovým znakom, trojité profilované bloky sofistikovanej konfigurácie a medzi nimi oddeľujú kapotu a nárazník sú Úzky priamy slot prívodu vzduchu prináša. V dosť pokojnom dizajne stroja je nečakane veľkolepá tvrdá nota. A nosový profil kosený dopredu v kombinácii s bočným okrajom prechádzajúcim pozdĺž dolného okraja tela pri prehliadke pred plotom dáva auta rýchly a dokonca čiastočne športový vzhľad.
 
Zadný chrbát, ako sa mi zdá, nová Laguna vyzerá o niečo horšie ako sploštená po stranách a predĺžená smerom nahor, hoci architektúra kormy s dvoma následnými svetlami na LED diódach samo osebe vyzerá sviežo a originálne. Najsilnejšie verzie je možné rozpoznať zozadu dvoma výfukovými rúrkami s chrómovými špičkami. Základný vonkajší rozdiel v porovnaní s predchádzajúcou generáciou Laguna: Zadné okno nezdôrazne ako predtým, že ide o hatchback, ale naopak, zakrýva túto skutočnosť, čím sa zmení auto na pseudo-show, podobne ako Ford Mondo-Competitors a Opel Vectra. Motivácia pre takéto rozhodnutie je diktovaná preferenciami európskeho trhu: dopyt po modernom vozidle triedy D sa zvyšuje, ak má hatchback a vlastnenie jeho praktickosti, má prestížny vzhľad sedanu.
 
Všeobecne platí, že Laguna III je nakreslená tak, aby sa objavil pod úplne novou pôvodnou siluetou obrys bývalého modelu, vďaka čomu je auto ľahko rozpoznateľné. Téma opotrebovaná vodou zabudovaná v názve sa objavuje v interiérovom dizajne, ktorý na rozdiel od vzhľadu vozidla prešiel oveľa hlbšie a je veľmi odlišný od predchádzajúceho k lepšiemu. Centrálna konzola sa obvykle netýka krytu centrálneho tunela, ale krásne stúpa nad ňou a rebrá, odlet z dolného okraja k dverám, pripomínajú krídla čajky. Horný ohyb predného panela, ktorý obalí informačný displej, naplánujú dizajnéri inšpiráciu, pravdepodobne to bolo presne v pobreží určitej lagúny.
Indiávajúce prémiové porozumenie poskytuje povrchovú dekoráciu pod touto líniou, ako aj panely dverí, s ušľachtilými matnými vložkami vyrobenými z prírodného dreva. Zároveň kvalita Účinky sa v zásade výrazne zvýšili, vo všetkých úrovniach výbavy, ktoré zostali určite francúzsky, sa salón stal nemeckejším. Veľkolepý výrazný znak volantu zdvojnásobil dolnú pleťovú ihlu, ktorá sa odráža v geometrii s nosnou časťou stroja av športovej verzii Dynamique je tento prvok väčší a úplne lemovaný hliníkom a okraj hrúbky hrúbky hrúbky Hrúbka je skrytá v spodnej časti, rovnako ako nabité verzie Audi.
 
Ďalšou geometrickou parafrázou na tému nosa je metalizovaný rámec rámujúci malú ergonomickú riadiacu jednotku klimatického systému umiestneného pod displejom. Dashboard je štýlový a stručný, zariadenia sa dajú ľahko prečítať. Za radovou pákou je praktický joystick riadenia komunikačný a navigačný systém. Stálo sa však oplatiť umiestniť tu kľúča riadenia tempoma? Zdá sa, že keď sa tento kľúč nachádza na volante, bolo by známe a pohodlnejšie ho používať. Ale na obvyklom mieste uvedenom nad tlačidlom Start/Start, ktoré je známe aj z modelu minulej generácie (a koniec koncov, na iných masových autách v tom dňoch neexistovalo taký luxus!). Jeden dotyk a na ceste. Našťastie je voľba bohatá.
Na začiatok, na zahriatie sa, môžete sa ponáhľať cez neďalekú hranicu do Nemecka pozdĺž neobmedzenej časti Autoban Salzburg-Mníchov a potom prepichnite zo srdca pozdĺž brehu jazera a pozdĺž okolitých horských svahov nekonečných cestných hadíkov . K dispozícii je pomerne výkonná verzia s moderným dvojlitrovým turbo motorom s výkonom 170 koní, vďaka ktorej auto ukazuje závideniahodný dynamický potenciál na vysokorýchlostnej diaľnici: zrýchľuje rovnomerne, ale rovnomerne, ale asertívne a potom rozpadne priestor ako dobrú hlavnú vložku. Motor funguje výlučne hladko, ale je vždy pripravený na posypanie a poskytuje celkové zrýchlenie z 80 na 120 km/h počas 7,7 s.
 
Najlepšie, čo je schopný demonštrovať tomuto motoru, je prekvapivo správne, skutočne inteligentné a rýchle -aktívne prevodovka je pravdepodobne najlepšia vo svojej triede a tento dojem sa nielen uloží, ale tiež sa zintenzívňuje, keď po sile na autobahn , prechádzame k zložitejšej časti cvičení a vodných postupov, ponáhľame sa na horských cestách obklopujúcich Wolfgangsaa kvôli krásnemu rámu, ktoré sa od nich niekedy sťahujú do samotného jazera! Sme ja a Laguna. Alebo Laguna a ja sa ti páči. V každom prípade je to skutočnosť, že tento stroj je v správe príjemne interaktívny a ľahko, dobre -je vhodné, aby ste sa s ním spojili. Nebude to veľké preháňanie povedať, že je daná osobe za volantom, akoby milujúca a oddaná žena, pripravená splniť niektorý z vašich rozmarov.
 
Pedál urýchľovača je natoľko priehľadný, že vám umožňuje presne dávku prenosu energie na kolesá v súlade s podmienkami, ale neprináša nervózne zrútenie. Na rozdiel od francúzskych tradícií má brzdový pedál rovnakú transparentnosť, na rozdiel od francúzskych tradícií, najvyššiu účinnosť. Volant je na dotyk veľmi príjemný a je dokonale naplnený v ruke, aby ho pohodlne ovládal. Riadenie sa stalo výrazne presnejším v dôsledku zníženia na 1/16 prenosu, väčšiu tuhosť stĺpca riadenia, elimináciu medzier a použitie adaptívnej hydraulickej sily novej generácie. Pokiaľ to nie je príliš veľkoryso zdieľané s vodičom so spätnou väzbou, ale jeho racionálna ostrosť a jasnosť spôsobujú náležitú dôveru v auto a opäť vám umožní byť s ním, vytlačí z toho všetko, čo je schopné. Sedadlá sú veľmi pohodlné v štandardnej verzii, najmä v blízkej verzii Dynamique s výraznejšou vedľajšou podporou.
 
V priebehu cesta mením svoju priateľku na menej temperamentný motor s motorom s dvoma doskami, ale atmosférickými, s výkonom iba 140 litrov. S. Prekvapivo, keď stratí výkonnejšiu verziu v maximálnej rýchlosti a celkovej dynamike, táto laguna získa sto 0,1 ° C pravdepodobne rýchlejšie, napriek Tento rozdiel je taký. Je zanedbateľný, čo je prakticky viditeľné. Mountain Road sa kučerí s hadom z jednej báječnej dediny Tyrool do druhej, potom sa ponáhľal dolu a potom stúpa nahor, odkiaľ po každom kole, závratné krásne výhľady otvorené. Obdivoval som pracovníkov cestnej premávky, potom by som musel nainštalovať nové stĺpce a dokonca aj o tom, čo sa vám stane a s autom, je ešte desivé myslieť.
 
Na takejto ceste je istota, že auto je inšpirované jednotou s ňou, je jej honovaná ovládateľnosť o to dôležitejšia. Nie, samozrejme, podľa toho Laguna, podľa toho nie je v žiadnom prípade športovým autom, ale stále rodinným autom, ale podvozok umožňuje jeho podvozku oveľa viac ako predtým. Inžinieri prepracovali suspenziu najradikálnejším spôsobom (najmä s významným zvyšovaním priemeru stabilizátorov stability plazov a stuhnutosť prameňov), a preto neboli stopy po jeho bývalom horúci s rýchlou a agresívnou jazdou po kľukatej ceste a zároveň vozidlo pokračuje a zároveň, ako už bolo uvedené, veľmi jemne, hladko. Dizajnéri ju obdarovali vrodenou stabilitou kurzu a nastavenie stabilizačného systému poskytuje veľmi správnu prevádzku.
Bolo by čudné, keby nehrali svoju Trumpovú kartu v Renault, bez toho, aby zabezpečili najvyššiu úroveň bezpečnosti nového modelu. Je potrebné pripomenúť, že pred šiestimi rokmi to bola Laguna z minulosti, ktorá sa stala prvou automobilom, ktorá získala najvyššie hodnotenie na základe výsledkov nárazových testov Euro NCAP. Teraz je úroveň aktívnej aj pasívnej (najmä z hľadiska ochrany pred najnebezpečnejším bočným úderom) zvýšená ešte vyššia a vypočítava najvyššie skóre v novej šiestej stupnici. Ako sú veci s kvalitou všeobecne a spoľahlivosťou s kritériami, podľa ktorých by produkty spoločnosti Renault v minulých rokoch nemohli vždy úspešne konkurovať tým istým Nemcom? Ako sa ukázalo, predtým, ako má k dispozícii novinárov na pobreží rakúskeho horského jazera, Laguna III (vo forme jedného a polsto predprodukčných prototypov) sa valí až 6 miliónov kilometrov (!) Cesty v Argentíne, Malajzii, Austrálii a dokonca aj na ďalekom severe Ruska, ktoré dlhujú, sa stávajú kľúčom k vysokej spoľahlivosti nového automobilu. A zástupcovia spoločnosti Renault venujú osobitnú pozornosť skutočnosti, že už je vyrobený v plnom rozsahu s plánom na zlepšenie kvality výroby a údržby, ktorá sa špeciálne prijala pred niekoľkými rokmi. A to v kombinácii so všetkými vyššie uvedenými výhodami je podľa odborníkov v oblasti Renault schopné poskytnúť nové auto v prvých troch v jeho segmente. To, že berúc do úvahy vznik tak silných konkurentov, ako sú nové verzie Ford Mondeo a Mazda6 (ktoré sa už úspešne predávajú v Rusku!), Nehovoriac o ďalších budúcich premiéloch v segmente D. Nezabúdajme, že v Európe prežíva segment rodinných automobilov krízu, triedu C. trieda C a v Rusku, kde sú všetci pravda, Francúzi historicky prehrá s Nemcami a Japoncami. Bude mať nová Laguna nepochybné cnosti prekonať tento stereotyp? Osobne sa mi auto páčilo, ale (pozri začiatok). Tak či onak, predaj Renault Laguna III v Rusku začína krátko po vydaní tohto materiálu. Je už známe, že autá s dieselovými motormi sa stále nestanú, ale budú uvedené obe uvedené dvojlitrové benzálne verzie. V základnej konfigurácii bude Laguna vybavená ekonomickým motorom s objemom 1,6 litra a kapacitou 110 litrov. s., ktoré sa podľa obvyklých štandardov javí ako najatraktívnejšia voľba pre takýto stroj. O niečo neskôr, ako tomu bolo predtým, sa objavia verzie v stanici a najhorúcejším ventilátorom budú ponúknuté najsilnejšiu verziu hatchbacku, vybavené motorom V6 -modernizovaným motorom V6, ktorý (spolu s tesniacim zadným odpružením ) sa plánuje aj na inštaláciu pod kapotou príjemnej priehradky Laguna, zatiaľ vo forme konceptu
Boris Muradov

 

Zdroj: Motor Magazine [marec 2008]