Testovacia jazda Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Asterix a Obelix bojujú proti sebe

Títo dvaja sú slávnymi hrdinami francúzskych rozprávok. Zábavný a hlúpy vzhľad, sú to však impozantní bojovníci: Buď Caesar ukáže Kuzkinovu matku, potom vezmú nemeckých barbarov. Ale čo keby sa Asterix a Obelix rozhodli zistiť, ktoré z nich sú najviac.
Zmena svetového pohľadu
Zdá sa, že automobilová frankofóbia v Rusku skončila. Predaj Peugeot, Renault a Citroen rastie ako kvasinky. Je zaujímavé, že nielen kategória Super-B a zrýchlenie golfovej triedy, ale aj prestížnejšie modely nájdu svojich kupujúcich. Ukazuje sa - kto by o tom premýšľal pred tromi alebo štyrmi rokmi! -Francúzi sú schopní nielen na utiecť žaby, ale tiež vytvárať vynikajúce sedany triedy D. Navyše v Reno-Lagun-II a Citroen-S5 existuje niečo spoločné s veľmi neporaziteľnými rozprávkovými galami. Neštandardný vzhľad, vedľajší charakter, schopnosť vyrovnať sa s ťažkosťami a samozrejme skutočne francúzske kúzlo.
Ocenenie People's Choice Award
Po prvé, treba poznamenať - obaja naši duitelia osobnosti sú dosť držaní. Druhá generačná lagúna iba za prvý celý rok predaja v Európe sa mohla dostať na tretie miesto vo svojej triede. Pred nami je len ikona - Treshka BMW a Snob -Conservator Passat. Citroen, pôvodne navrhnutý pre menší obeh, si tiež zaslúži titul bubeníka kapitalistickej práce. Aspoň dvojitý Chevron musel vynútiť výrobu C5. Nie je tu nič prekvapené - Európania sa zamilovali do exkluzivity francúzskych pochúťok, ktoré nie sú dnes a nie včera. Čiara je za nami.
V Rusku však existujú množstvo gurónov. Na uliciach Moskvy, stále viac a viac reťazca, a som si istý, že by bolo ešte viac, keby to nebolo pre našu fixáciu v čiernych a strieborných farbách. Vysvetlím teraz.
 
V slávnostnom čiernom chvoste sa Citroen -S5 javí trochu ťažký - rozliaty Obelix, nie hlupák na pitie a veľký fanúšik hryzenia. Striebro C5 vyzerá lepšie, ale tenká hra línií sa stratí na slnečnom svetle a vyrovnáva najťažšiu architektúru tela. Ale čerešňa - Fifth Cherry - V terminológii PSA sa táto farba romanticky nazýva Red Lucifer - úplne iné auto! A kam šiel smútok? Ako finančná pyramída sa obvinenia z neexpresívne vykonaného kormidla a fascinovaného požiaru rozptýlili. Dojem je v tom, že auto bolo premyté živou vodou, mladšou, postavenou, ružou. Niečo v ňom sa zdalo atletické a gurmánske: bez piatich minút priehradky, bez dvadsiatich závodných siluety. A potom je to také skvelé, keď auto vyzerá inak kvôli farbe. Je to tak, že o tom každý sebaprešpektujú sebecké sny?
     
Môžete uplatniť nároky na čitateľnosť palubných panelov oboch automobilov: Citroen (fotografia vľavo) nie je príliš pohodlne umiestnená malý tachometer s priemerom, v lagúne v očiach v očiach od príliš častého označenia rýchlomeru.
 
Nestratiť striebro
Lagúna má obľúbenú farbu-je strieborná a celá paleta umiestnená vedľa: od mliečna biela po špinavú šedú. Ale práve v striebre vyzerá Renault sto percent s chvostom! Na vrchole Citroen, línie tohto sedanu, zdôrazňuje iba jasná sklovina. Kovové trblietky na slnku, ako hasič.
Niet divu, že všetky prezentácie, predajcov automobilov, tlačové správy, druhá generácia lagúny sa objavuje výlučne v striebre. No, nemám proti tomu nič, pretože Renault je nádherný krásny. Je pravda, že ak C5 niekedy pripomína obrázok ozveny, Laguna-II patrí skôr umelcovi-fluoristovi. V sedanových líniách sú viac z lietadla alebo dokonca z vesmírnej lode ako z auta. Súhlasím, agresívne opláštenie chladiča sa skutočne podobá nosnej časti stíhača Jet - Mirage a možno aj euro -liber. A najťažšia geometria svetlometov, ktoré prefíkaný šmýkal Funchak Asterix.
Osobne ma strieborný vzduch lagúny berie dušou nie menej ako jedinečný eklekticizmus reťazca. Ak chcete niekomu uprednostniť tento spor o nádherné dizajnérske školy, pravda, ruka sa nevznikne.
   
Klimatická kontrola Citroen je elegantnejšia a Renault má pohodlnejšie
 
V práci a doma
Obaja Francúzi nie sú neviviálni vonku aj vo vnútri. Nájdete sa v salóne Sitroen, myslíte si, že ste sa dostali do svetra spojeného mojou babičkou: tak mäkký, teplý a neuveriteľne domov. Interiér C5 nie je v žiadnom prípade banálnou kombináciou sedadiel, panelov, spínačov a číselníkov. Je to útulný a veľmi ľudský svet, z ktorého, úprimne povedané, nechcem ísť vôbec von. Oko je potešené a láskyplne vykonané sedadlá a absencia priamych čiary v torpéde.
A ak vyčleníte emócie a posudzujete triezvo? Programy by sa mohli čestne zmeniť a kontrola kontroly podnebia je stále trochu náhodne. A pokiaľ ide o viditeľnosť C5, nie je príkladom. Je však ťažké nevyhodnotiť veľmi priestranný salón. Možno, že zadná strana troch nebude príliš pohodlná - bolestne úprimne rozdeľuje vankúš na iba pár miest. Ale tento pár sa určite bude cítiť ako obzvlášť dôležité osoby. O kufri C5 môžeme povedať, že je jedným z najväčších v triede a zadné sedadlá sú úplne odnímateľné. A napriek tomu opakujem, hlavnou vecou v priestrannom salóne Citroen je domáce pohodlie, pre ktoré C5 s ľahkým srdcom, ktoré odpustíte, a lacnými plastmi a individuálnymi ergonómiami.
   
Priestranný, útulný a domáci interiér C5 nemá prakticky žiadne slabosti a má krátke výlety aj dlhé cesty
      
Laguna Salon je v malých veciach dokonalejší, ale vysokí obyvatelia zadnej rady sedadiel sotva ako obmedzený priestor pre hlavu

Pokiaľ ide o zásluhy, zdá sa, že vnútorný svet lagúny druhej generácie je horší ako Citroen iba v jednej základnej zložke - priestrannosti pre tých, ktorí sedia pozadu. S mojím 185, na pohovke Renault, som vždy položil hlavu na čalúnenie stropu - počítanie pre veľkolepý tok strešnej línie. Je to škoda, pretože zvyšok je dosť priestranný.
Okrem toho má Renault jasnejšiu páku prevodoviek, spojky, ktorá nevyžaduje závislosť, a nastaviť sedadlá, prístup, ku ktorému nie je na rozdiel od Citroen ťažké bočné vrecká dverí. Ale to sú všetky detaily - hlavná vec, Lagoon Salon je vysoký -tech a chladnejší.
Neexistuje vôbec žiadne domáce pohodlie C5 - vládne tu obchodná atmosféra ultramodernej kancelárie. A najmenšie detaily pre ňu pracujú. Interiér myši nezasahuje, ale skôr stimuluje pracovný tok. Škatule pre maličkosti v obchodnom Renault, akoby v organizátorovi na pracovnej ploche, sú oveľa viac ako v Citroen. Na rozdiel od C5 má lagúna detský zadný zámok dverí na ruke vodiča - v jednotkovej riadiacej jednotke. Vizuálne okrúhle rukoväte klimatických riadiacich klimatických regulácií sú zreteľnejšie pohodlnejšie pre Z-piate tlačidlá. Hlavným magnetom v renaultovom salóne je však bezpochyby štartovací systém motora.
     
 
Citroen zrkadlá úspešne kompenzujú v žiadnom prípade ideálne v zmysle viditeľnosti štruktúry tela

Vankúše môžete nastaviť na výšku pomocou páky. Je škoda, že prístup k nemu je obmedzený vreckami dverí
 
    
Automatický nápis na pravej páke volantu znamená prítomnosť dažďového senzora

Hliníkový gombík páky prevodovky je veľmi krásny, je škoda, že prepínanie chýba jasnosť

  Je tu kontakt!
V Renault bol zapaľovací kľúč odobratý elektronickou kartou vo veľkosti o niečo menšou ako balenie cigariet. Táto myšlienka samozrejme nie je ani zďaleka nová, ale možno prvýkrát sa používa v strednom trstine. Karta má voľné ruky, konkrétne to, čo sa nazýva v Renault, dvojitý účel: začiatok motora a prístup do salónu.
Kartu sa dá použiť ako konvenčný kľúč - v jej hornej časti existujú tlačidlá otvárania a zatvárania zámkov, ale môžete urobiť viac prefíkaných. Po aktivácii automatického automatu je ľahké sa cítiť ako skutočný sprievodca: presunuli sa z auta tri metre a blikajúc zbohom s rozmermi, lagúna klikla na zámky. Zobrali rukoväť ktoréhokoľvek z dverí a senzor, ktorý identifikoval hlas karty, pokojne ležiaci vo vrecku bundy, by vzal auto. Skvelé! Je škoda, že elektronické džin, zamknutie automobilu, nevie, ako zdvihnúť sklo. Na tento účel je za to špeciálne tlačidlo na Key Citroen's Key Fober.
Pokiaľ ide o začiatok motora HMM na jednej strane - skvelé, neexistujú žiadne slová. Vložil som kartu do špeciálneho hniezda do spodnej časti centrálnej konzoly a kliknite na začiatok. Efektívne: Dievčatá s potešením škrípajú, priatelia schválili. Na druhej strane, nie je vám jedno, ako spustiť motor s kľúčom alebo tlačidlom? Okrem toho sa počet taktických a technických opatrení neznižuje, ale naopak sa zvyšuje. A čo sa stane, keď vstúpite na kartu alebo ju upustíte? Zamestnanci spoločnosti Renault však tvrdia - inteligentná karta nie je horšia ako kľúč, pokiaľ ide o spoľahlivosť.
Napriek tomu je kúsok plastových plnených elektronikou hračkou pre milovníkov vonkajších efektov. Áno, celkom určite. Ale z nejakého dôvodu, transplanting z Renault do Citroen, inštinktívne som hľadal slot inteligentnej karty
  Rýchle a ticho
Bohužiaľ, základné vykonanie modelu C5 s 1,8-litrovým motorom 115 koní nie je oficiálne doručené Rusku. Preto sme museli zvoliť 2-litrovú verziu. Napriek tomu, že objem motora lagúny je o 200 kociek menší a pokiaľ ide o energiu, stráca sa v reťazci päť až 20 litrov. s. Ich spor sa nám zdalo byť úprimný. Nakoniec prešiel motor Citroen 136 -HorsePower na siedmy rok - čoskoro odchod do dôchodku, zatiaľ čo jednotka Renault's Power nie je novým príkladom.
A určite, po prvých kilometroch mesta sa vekový rozdiel stáva zrejmým. Pité hlasy budú. Natoľko, že po 3,5 tisíc na tachometri je túžba prepnúť na poschodí alebo urobiť hudbu hlasnejšie - hudba, mimochodom, je veľmi dobrá: JBL nie je pletené metly! Mesto zároveň neposkytuje špeciálne výhody výkonnejší motor C5. Pokiaľ nie je súbor revolúcií lagúny zreteľne, zatiaľ čo motor Citroen je príjemný na tri a pol tisíc. Nie že by to stlačilo do zadnej časti stoličky, ale stále veľmi slušné. Preto neveríte údajom o továrni a tvrdia, že obe vozidlá sú rozptýlené rovnako pre stovky. C-Five nie je veľa, ale rýchlo.
     
Čo je koľko
Ďalším plusom oboch francúzskych automobilov je veľkorysé základné vybavenie. V prípade 2-litrového Citroen-C5 sa predajcovia požadujú od 21 500 dolárov. A toto je veľmi lákavá ponuka. Za tieto peniaze je zaručené, že získate veľa mleté \u200b\u200bmäso - ABS, posilňovač riadenia, kompletný elektrický balenie, dažďový senzor, vykurovacie sedadlá a zrkadlá, klimatizácia. Jedným slovom, iba tí, ktorí nemôžu žiť bez elektrického milenca na streche, koži, alcantare a elektrických sedadlách, ako aj ešte sofistikovanejšiu hudbu od JBL, sú v jednom slove. Ceny za Super-, Mega-, ultra-spaciálny staničný vozeň C5-Brick začína na 23 490 dolárov.
1,8-litrová lagúna je tiež celkom cenovo dostupná 20 500 dolárov, pre 2-litrovú verziu, ktorú požadujú ďalších tisíc. A vybavenie, prsty: šesť airbagov, ABS, hydraulický vankúšový vankúš, kompletný elektrický obal, CD-Resort, Climate Control so samostatným ovládacími prvkami, hmlové svetlá a samozrejme voľnou kartou ruky. Station Wagon je drahší ako sedan o 1 000 dolárov, ale iba na ňom môžete nainštalovať systém dynamickej stabilizácie pohybu ESP.
Nakoniec si pripomíname, že na lagúnu, ako aj C5, sa vzťahuje všeobecná záruka troch rokov. Okrem toho to Citroen uisťuje a potvrdzuje to so špeciálnou zárukou, že problémy s proprietárnym hydropneumatickým suspenziou sa nevyskytnú za päť rokov alebo 250 tisíc kilometrov.
Viac plynu - menej jamiek
Napriek hlasným výrokom tvorcov Renault som v lagúne nezažil nijakého vodiča Nirvanu. Moderný predný automobil s pohonom nie je o nič menší, ale bohužiaľ, už viac. Lagúna reaguje na ostrú prestavbu s lenivými, serviller riadenia počas rýchleho manévrovania je trochu nedostatok výkonu a sedan reaguje na vypúšťanie plynu rýchlym otáčaním príliš prudko dovnútra. Avšak, trochu, vyznamenaný pod európskymi cestami, charakter Renault pokazil prispôsobenie sa zlým (čítaným: ruským) cestám? A Citroen s veľkými prevismi a nečlenskou hmotnosťou sa už nerozlišuje akútnou športovou ovládateľnosťou. Reťazec lagúny má však zásadnú výhodu - hydropneumatické pozastavenie nepotrebuje ruskú adaptáciu. IDRACTION PNEUMATÁCIA LAST GENERÁCIE je pre charakteristiky sánok naostrenejšia ako kedykoľvek predtým. Okrem toho sa celé kúzlo hydropneumatiky odhaľuje na kľukatej diaľnici, ale na prímestskej diaľnici.
Dokonca aj pri rýchlosti 200 km/h je Cap-Five absolútne ľahostajný k nedostatkom povrchu cesty. Vzrušené oblasti, široké trhliny, nerovnomerný asfalt - to všetko pre hračky Citroen. Auto ide na koľajnice a potí sa na dlaniach iba zo strachu, že spadne na háčik na inšpektora s radarom.
Zatiaľ drží cestu a Renault dokonale. Ale pri značke 160 km/h sa ruská adaptácia vozidla opäť cíti. Telo začína nepríjemne tancovať na jemných vlnách a núti inštinktívne stratiť plyn. Možno je to k lepšiemu? Koniec koncov, jazda na takýchto rýchlostiach sa neodporúča dopravnými inšpekciami väčšiny krajín.
      
 
Blokovanie detí zadných dverí sa nachádza v zóne viditeľnosti vodiča

Joystick hudobného systému je ešte pohodlnejší ako na Citroen
 
  
Box pre papiere a ďalšie malé veci pod pravým predným sedadlom

Držiak pohára vyskočí z hniezda napravo od rádiu, ako diabol z krabice

CD-Resort pre dlhodobú francúzsku tradíciu je skrytý pod masívnym krytom. Viem z osobnej skúsenosti - to nezastaví zlodejov
 

Na rozdiel od dvojčiat
Sú tak odlišné, Asterix a Obelix, Renault a Citroen. Laguna je stroj pre progresívnych ľudí, ktorí zbožňujú ovocie technologického pokroku, ktorí nechcú, rovnako ako všetci ostatní, jazdiť na Passathes and Avenss a navyše bezpečnosť hodnoty. Renault je najbezpečnejšie auto na svete, prinajmenšom to vyplýva z výsledkov nárazových testov Euro NCAP!
Citroen - Pre tých, ktorí uprednostňujú Indools a v aute vidia nielen banálne vozidlo, ale aj verný priateľ, takmer animované stvorenie. A predsa, samozrejme, existujú podobné vlastnosti. Koniec koncov, lagúna, rovnako ako reťaz, je moderné, dobre vybavené, kvalitatívne zostavené auto.
Jedným slovom, náš Asterix a Obelix, ako sa očakávalo, sa rozišli na svete. Každý z nich samozrejme nájde presne svojho kupujúceho. A vzhľadom na súčet netriviálnych výhod týchto francúzštiny je možné tvrdiť, že v boji s Japoncami a Nemcami budú vyzerať veľmi hodné.
     
Na rozdiel od Európy je auto bez kľúčového systému v Rusku zahrnuté do štandardného balíka Renault Lagons
1. Ruky zadarmo. 2. Zariadenie číta signál karty. 3. Riadiaca jednotka. 4. Dvere a prielez benzínovej nádrže. 5. Elektronické blokovanie stĺpca riadenia. 6. Tlačidlo Spustenie/zastavenie motora. 7. Pneumatika výmeny údajov. 8. Senzory dverí.

 
Michail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [06/02]