Testovacia jazda Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

V jemných rukách

Pravdepodobne všetci počuli o nádhernej pasívnej bezpečnosti tohto auta. Ale vedeli ste, že lagúna má mnoho ďalších talentov?
  
Dobré a vynikajúce
Renault autá od tých, ktoré sa vyznačujú tvárami nepresným výrazom. V tom zmysle, že všetky BMW sú športové a agresívne, sú všetky citroény náročné a avant -garde, všetky Peugeot sú elegantné a módne. Ale o Renault v skratke a nebudete hovoriť svoj vlastný vzhľad pre každý model. Clio, hoci kompaktný, nemá športový hnev, Vel-Satis je vzdorne odvážny a nerozumie ako avantgardný umelec, scéna je progresívna a multifunkčná. Modely strednej triedy, korunované znakom Rhomboid, sa už dlho vkladajú s rodinnými automobilmi: pohodlné a nečisté. Taký bol Renault-21, taký bol lagúna, taká lagúna druhej generácie sa stala.
 
Ale ak boli predchodcovia jednoducho solídni, populárni, ale v žiadnom prípade nie sú vynikajúce autá, potom je súčasná lagúna úplne iná. V polovici 90. rokov Renault oznámil krížovú výpravu za bezpečnosť a v roku 2001 bola Laguna II Laguna prvou na svete, ktorá získala päť hviezd v hodnotení Euroncap. Takže, pri pridávaní vynikajúcej pasívnej bezpečnosti k dobrému autu, Francúzi boli schopní preniknúť do vodcov európskeho segmentu D, pred predajom Mondeo, Vectru, Peugeot 406, Citroen-C5. V Európe je Reno iba za Passat. Ale v Rusku je situácia trochu iná.
 
Zabezpečenie
Renault každoročne vynakladá takmer 100 miliónov eur na bezpečnostný výskum, takže súčasné vedenie Francúzov na tomto fronte nie je prekvapujúce. Lagúna, na rozdiel od konkurentov, dosiahla päť hviezdičiek Euroncap bez pochybných bodov za Zummers bezpečnostných pásov. Je smiešne, že zvukový signál, ktorý pripomína vodiča o potrebe pripevnenia, má lagúnu. Takže, keď zaplatili za opakovanú nehodu test, Francúzi môžu získať 34 bodov, ktoré teraz prší Avensis. Ale prečo? A tak šanca získať vážne zranenia pri čelnom náraze rýchlosťou 64 km/h pri vodičovi lagúny pod piatimi percentami. Naozaj pôsobivé.
 
Je potešujúce, že Renault v Rusku sa nesnaží zachrániť našu nedbanlivosť. Preto šesť airbagov, ABS, núdzový brzdový systém, tri hlavy v zadnej časti, pedálový uzol, ktorý sa pri náraze zloží, do štandardného vybavenia vstupuje dvojitý hertor pásu. Tam bol tiež odpojený airbag bezpečnosti pre cestujúcich, detská stolička môže byť nainštalovaná proti pohybu a univerzálne tvrdé upevňovacie prvky izofixu na zadnej pohovke. A blokovanie tak -zretovaných detských blokov zadných dverí (je to tiež ochrana pred hravými rukami) sa vykonáva pomocou tlačidla na lakťovej opierke vodiča. Veľmi pohodlne.
  
Ťažkosti s aklimatizáciou
V našej krajine sa nová lagúna začala predávať iba od mája 2002, celý rok po začiatku európskeho predaja. Oneskorenie je významné, ale ako oficiálny dovozca spoločnosti Renault uisťuje spoločnosť Autoframos, je potrebná. Ide o to, že nie je len v dlhodobom procese certifikácie, výber súborov a zostavenie cenníka, ale aj vo vážnej adaptácii. Lagúna pre Rusko sa líši nielen v zavesení zlých ciest, ale aj z zimného technického balíka (vysokokapacitná batéria, nemrznúca zmes so zníženou teplotou mrazu atď.), Povinnou plastovou ochranu kľukovej skrinky a počítača motora, rekonfigurované k prípustnej spotrebe 92. benzínu.
 
Počas sedem mesiacov minulého roka našlo kupujúcich sedemsto lagún. Akoby nie zlé. Na druhej strane to nie je porovnateľné s výsledkami toho istého pasátu, príkladov alebo mondeo. Nevyhýbajte sa na dlhé ochorenie frankofóbie Rusov. Peugeot 406 a Citroen-C5 v roku 2002 predali dva a pol a polkrát viac. Aky je dôvod?
 
Možno skutočnosť, že štyristo šiesteho pri západe slnka sa ponúka za úplne skládky cien a C-Five vyzerá pevnejšie kvôli svojim veľkým rozmerom, navyše priťahuje prefíkanú hydropneumatiku, ktorá reguluje odbavenie ciest. Tak či onak, neznížia ceny Renault. V skutočnosti je Lagoon jednou z najziskovejších ponúk v triede D.
 
   
Pre hornú verziu sú potrebné riadenie podnebia a bočné záclony
 
Skóre v mieste rukoväte pre vodiča Kamikadze je zahrnuté do štandardného vybavenia
 
Súdiť za seba. Najdostupnejšou lagúnou je hatchback s motorom s výkonom 123 koní 1,8 litra v konfigurácii Otentitika za 19 590 eur. Aby sme to nazvali autentickosťou ponižujúcim slovom, základňa nemení jazyk tohto jazyka, môžete vidieť štúdiom dlhého zoznamu štandardného vybavenia. Jediný konkurent Francúzky s podobným balíkom vybavenia Opel-Vetra. 60 percent kupujúcich však uprednostňuje, aby zaplatili za súbor výrazov trochu. Existuje tu ešte viac výhod a cena sa nezhryzne. Neopodstatnenú cestu sa dá nazvať iba náklady na lagúnu s 3-litrovým motorom V6. Zdá sa však, že ide o skutočne francúzsku tradíciu (v záujme záujmu porovnajte ceny podobných možností pre 406. a C5).
 
Pre podrobné zoznámenie so závislosťou sme si vybrali najobľúbenejšiu verziu expresného-1,8 s mechanikou. Náš príbeh by však bol neúplný bez toho, aby sme spomenuli lagúnu s telom voza. Podľa ruských štandardov je to jednoducho horúčkovitá popularita 20 percent predaja modelu (v Európe sú tieto čísla 35%). A hoci je k dispozícii Estrát, a to aj s 1,8-litrovým motorom, kupujúci uprednostňujú 2-litrovú verziu s automatom. Nevadí nám.
 
     
 
Inteligentný kľúč
Všetky Lagons dodávané do Ruska sú vybavené kľúčovou kartou na odomknutie dverí a naštartovanie motora. Vložením karty do hniezda na predný panel úplne neaktivujete servisný režim zapaľovania, môžete zapnúť hudbu, stierače a okná. Začínajúc konfiguráciou výrazov, zaujímavý kus plastu prijíma funkciu voľných rúk. Stačí kliknúť na tlačidlo Lock+Auto. Teraz budú dvere uzamknuté, stojí za to sa vzdialiť od auta o dva až tri metre a hneď ako sa dostanete k rukoväti, zámky sú odomknuté.
 
V takom prípade sa môžete dostať do auta pomocou kľúča skrytého na karte. Larva zámku je pod plastickou šupkou. Na drahých úrovniach výbavy si pamätá inteligentný kľúč av prípade potreby obnovuje nastavenia sedadla, zrkadlá, riadenie podnebia a rádio.
 
Zoznam štandardných zariadení
 
Otentik-1,8 (19 590 EUR):
Šesť airbagov
Absencia
Pomáhať
Systém pre redistribúciu brzdovej sily na zadných kolesách
posilňovač riadenia
Karta
Elektrické zrkadlá a vykurovanie
klimatizácia
Predné elektrické okná
stierač
Päť obmedzení hlavy
Detský montážny systém izofix
Nárazníky vo farbe tela
nastaviteľná stolička vodiča
 
Pre express-1,8 (20 990) navyše:
Ruky na kľúče
podložka svetlometov
Hmlovky
Hnacia stolička s úpravou bedrovej zastávky
Predné osobné stoličky nastaviteľné na výšku
Rádiový kazetový záznamník 4x15
zadné elektrické okná
Atermálne čelné sklo
 
Pre expresnú 2,0 (ICD 22 600, Automatická prevodovka 23 600) Ďalej:
skladacie zrkadlá zadnej časti
kontrola podnebia
Snímač dažďu
kolieska z ľahkej zliatiny
salón
 
Pre LedeLozh-2,0 (ICP 24 100, Automatická prevodovka 25 100) Ďalej:
ESP
Zahrievanie predných sedadiel
Rádio s CD 4x30 Watts
Čalúnenie tkaniny salónu
RUS na zadných bočných okuliaroch
 
Pre doel-3.0 (automatická prevodovka 35 500) navyše:
Kreslo s elektroreguláciou
Vybavenie na inštaláciu mobilného telefónu
xenónové svetlomety
Syntetizátor reči (francúzsky)
Kožený salón
 
Vonku
Zdá sa, že dizajnérska skupina Renault, ktorá je známa svojimi revolučnými a hrubými rozhodnutiami, ktoré vedie Patrick Le Ceman na lagúne. Odvážny, niekedy na pokraji faulu roztoku, charakteristické pre javisko, Vel-Satis, Avantayma, sa nerozšírila do našej hrdinky. A pravdepodobne k lepšiemu. Vzhľad lagúny je mimoriadne elegantný a harmonický. Pozeráte sa na zručnú konjugáciu predných svetlometov, nárazníkov a krídel a akoby ste obdivovali rozmarnú hru svetla v spreji fontány.
 
Aký atraktívny je hatchback, ale lagúna v zadnej časti stanice je vôbec majstrovským dielom. Niet divu, že obchodníci Renault prestali používať zvonenie Nevady na označenie estheite. V skutočnosti medzi menom amerického štátu, v ktorom sa konali jadrové testy, a s krásou tohto vozňa stanice nie je nič spoločné. Hlavným úspechom francúzskych dizajnérov je, že Brack vyzerá ako nezávislý model a je tak jasný, že aj dnes sa vodiči a chodci po ňom otočia.
 
Praktická výhoda má tiež staničný vozeň. Hneď ako sa na zadnom sedadle vyhľadá vysoký, keď sa na zadnom sedadle vyhľadá vysoký cestujúcich najmenej 185 cm. V hatchbacku jeho hlava určite spadne do stropu. Mimoriadne hlúpa situácia: V nohách a pleciach je dosť priestranná a korunka leští ľahké čalúnenie stropu. Porucha padajúcej čiary strechy sa nerobí bez obetí. Ale v stanici je vzdialenosť od vankúša k stropu o 5 cm väčšia a tu sa skutočne cítite ako muž.
 
 

Pri preprave tovaru je samozrejme stanicový vagón oveľa pohodlnejší. Tu hrajú nielen užitočný objem 480 litrov proti 430. Estrát je výrazne širší, okraj kmeňa je umiestnený pod. Áno, a on sám má menšie technologické podskupenie. Okrem toho v hatchbacku budete musieť zaplatiť navyše za plne skladaciu pohovku (iba zadná časť je zložená v základni), v stanici voza, skloneného banketového štandardu. Ale mriežka na opravu nákladu (90 EUR) a mriežky oddeľujúceho interiér kufra (138 eur) je k dispozícii pre obe telá. Pre svojho psa môžete postaviť samostatné apartmány.
 
 
   
Rozdiel v pohodlí kufra hatchbacku (vľavo) a staničný vozeň je viditeľný voľným okom

Boli to rozdiely v hatchbackom a stanici, inak je ich vnútorný svet rovnaký. Navyše, všimnem si, rovnako dobré. Musím povedať, že Renault sa už dlho oddáva vkusu nemeckých milencov. Vo vnútri lagúny je to jasne pociťované. Prísna čierna a šedá gama je zjavne z germánskej opery, odtiaľ a dosť tvrdá podľa francúzskych štandardov sedadla a povedzme, dizajn bez špeciálnych sťažností. Laguna Salon je pravdepodobne zbavený tradičných galských ozdôb, ale nemôžete odmietnuť fungovať a kvalitu a kvalitu.
 
Pri výbere povrchových materiálov lagúny, určite najlepšie francúzske auto v triede. Mierny plast vrcholu torpéda, príjemný v oku a do dotykového velora. Ale čalúnenie tkaniny výsady súprav je otvorené a expresné. Nemiešajte sa salón VELOR.
 
 
Čalúnenie kabíny je praktické, ale vyzerá rustikálne

 
Zatiaľ nebolo potrebné vidieť takúto pôvodne vykonanú opierku hlavy

 
Sedadlá sa vyznačujú takmer nemeckou rigiditou a množstvom úprav

Vynikajúca montáž sa tiež nezhúňuje v štandardnom paneli, krikety sú vytlačené zo svetla. Pocit dobroty pokračuje v sedadlách. Dokonca aj v základnej konfigurácii existuje vždy relevantná kontrola vankúša vo výške a spolu s kolónovým stĺpom ovládaným vo výške a uhle, Európania, na rozdiel od japončín, nezachránia, získajú ideálne pracovisko pre ľudí takmer akejkoľvek výšky . Takže, tlačil sedadlo vodiča s glukomerom a tlačil na zastávku, ťažko som sa dostal na plynový pedál. Okrem toho, keď sedel za ním, objavil minimum, ale dodávku voľného priestoru. Pevné. Aj keď traja chrbta stále necestujú, dosť masívny centrálny tunel zasahuje. Spoločne oveľa viac zábavy v sklopnej lakťovej opierke je niekoľko držiakov šálky.
 
 
V skladacej lakťovej opierke pohovky je skrytý nielen držiak s dvojitým pohárom, ale aj tajný box

 
Rádio je tradične skryté pre Renault za masívnym vekom a v blízkosti sa nachádza stiahnutý držiak pohárov

 
Pohodlie riadenia hudobného joysticku, možno nie sú rovnaké

V kabíne je v súčasnom európskom móde veľa miest na batožinu. Samotná ochladená rukavica je priestranná a potom sú vo dverách tiež pevné vrecká, hlboká škatuľka v centrálnej lakťovej opierke. Nakoniec si môžete objednať zásuvky pod prednými sedadlami. Čo tam uložiť, ja osobne nebudem vedieť, ale ponúkajú to.
  
Za volantom
Posledný ostrov Francúzska na pracovisku vodiča zvukového signálu lagúny na konci prepínača ľavého riadenia navždy zmizol, Bibikakaka je teraz iba vo volante. Ale správne, nebuď z toho smutný. Je lepšie byť šťastný z joysticku hudobného systému, ktorý je podľa môjho názoru podľa môjho názoru najlepší na svete. Jeho vynikajúca poloha a príjemná ergonómia vás nútia zabudnúť na informačný displej, ktorý sa mimochodom nachádza v úplne pohodlnej výške. Je škoda, že samotná hudba nie je taká horúca. V najlepšom prípade uspokojivý zvuk kazí zjavne priemerný interferenčný tuner do rádiu neustále vtrhne. Na našej lagúne však bol lacný systém rádio-4x15 a na objednávku sa ponúka až desať rôznych typov zvukových centier. Takže na drahších modeloch je kvalita vstupu lepšia.
 
 
Riadiace orgány
  

1. Blokujte okná. 2. Nastavenie zrkadla. 3. regulátor jasu podsvietenia prístrojovej dosky. 4. Správa svetla. 5. Zvukový signál. 6. Zobraziť informácie. 7. Veko rádia. 8. Riadiaca jednotka klimatizácie. 9. Hniezdo pre kľúčovú kartu.
 
Prístrojová doska
  

1. Tachometer. 2. Indikátor prevádzkových režimov automatickej prevodovky. 3. Indikátor hladiny paliva. 4. Blok riadiacich žiaroviek. 5. Indikátor teploty chladiacej kvapaliny. 6. Schábeometer. 7. Zobrazenie cestného počítača.

Je ťažké uplatniť nároky na prístrojovú dosku. Podsvietenie módneho bieleho mestského svetla je dosť efektívne, panel nie je preťažený zbytočnými informáciami, všetko je len tie najprenie, s výnimkou toho, že stupnica rýchlomeru nie je mierne dostatočná, ale môžete si objednať snímač riadenia tlaku v pneumatike. Módne a užitočné. Informácie o stave pneumatík zadajú špeciálny displej v hornej časti torpéda. Veľmi jasne.
 
Nájdete náhodne masívne klimatizačné rukoväte a stredné pozície sú jasne stanovené. Pokiaľ ide o pohodlie, výrazne prevyšuje klimatický klimatický panel pre samostatného vodiča a predného cestujúceho. Posledne menované majú malé kľúče, displej umiestnený nižšie a tlačidlá sú úplne slepé k dotyku. Je dobré, že teplota je regulovaná relatívne veľkými reostatmi, aby sa slepým pohybom pridalo teplo alebo chlad.
 
Ale hlavy boli potešené. Predné majú extravagantné a veľmi pohodlné nastavenie a zadný zadok sa môže utopiť. Je škoda, že to nepridáva recenziu. Úprimne povedané v hatchbacku aj v stanici, nie príliš úzke poháre skla a široké stojany. A zrkadlá zadného zobrazenia sa zdali úzke. Všeobecne platí, že kupovanie lagúny je lepšie rozbiť sa na parkovacom senzore 210 eur.
 
Ak som začal grumkať, lakťová opierka medzi prednými sedadlami sa stane prekážkou, ak prepínate prevody, ktoré ste zvyknutí na štýl rallov 70. rokov. Vo francúzštine, dlhé a nie najjasnejšie pohyby páky už nepodporujú milencov, aby sa smiali. Na druhej strane, v uvoľnenom pohybe, lakťová opierka, dokonca aj v prospech, ruka spočíva a dlaň je v čele výlučne prepínaním.
 
 
Páčilo sa nám
 
 
Veľkorysé základné vybavenie

Najlepšia pasívna bezpečnosť
 
Prispôsobenie sa ruským podmienkam

Veľké množstvo kontajnerov pre malé veci
 

Rovnako ako aj:
 
Pôvabný moderný vzhľad
Pohodlné zavesenie
Priestranný salón staníckeho vagóna s bohatými schopnosťami transformácie
Odôvodnená cena
Predpovedanie nákladov
 
Nepáčilo sa nám to
 

Zlý príjem tuneru

Neúplné otvorenie zadných bočných pohárov
 
Obmedzený priestor pre hlavu na zadnom sedadle hatchbacku

Zlá viditeľnosť späť
 

Rovnako ako aj:
 
Premyslená automatická prevodovka proaktivácia
Záruka na továreň iba jeden rok
 
V tejto zadnej vode nie sú žiadni diabli
Ani s minimom pre Rusko nemožno 1,8-litrový motor spoločnosti Renault nazvať mäkký rýchle. Nižšie je motor, samozrejme, zlý ísť s druhým, bez toho, aby si spojil spojku, už zameranie od Arsenal Gudini. Ale v meste sa nebudete sťažovať na dynamiku. Šípka tachometrov v love sa ponáhľa do červenej zóny a už po 3000 ot./min. Ak urobíte pravidlo pri prepínaní, nespadá pod túto značku, nikto vás nebude mať podozrenie z nákupu rozpočtu.
 
Na prímestskej diaľnici je lagúna s 1,8-litrovým motorom dobrá pre rýchlosť 140 km/h. Potom pochopíte, že jej stále chýbajú kubické centimetre. Koncept dynamiky úplne zmizne, že strelec rýchlomer sa plazí doprava neuveriteľne pomaly.
 
 
Motor

1. Kniha skleneného strelca. 2. Tanker volantu. 3. Olejový krk motora. 4. Olejová sonda. 5. nádrž hlavného brzdového valca. 6. Bloc poistkov. 7. Rozšíriť nádrž. 8. Batéria batérie.

Subjektívne, 2-litrová lagúna s automobilovým jazdením rovnakým spôsobom ako jedna a osem s mechanikou je skutočne trochu pomalšia. Štvorstupňová automatická prevodovka funguje na takzvanom princípe fuzzy logiky. V skutočnosti to znamená, že samotný prenos sa prispôsobuje štýlu vašej jazdy a vyberá jeden z deviatich pracovných algoritmov. Teoreticky je to vhodné. Pri pokojnej jazde aktívne prepínače zreteľne skôr ušetrí palivo. Ak ste nejaký čas jazdili aktívne, stroj vám začne pomáhať držať program dlhšie, pri zrýchlení skočte dole. Ale keď, po hodine meranej jazdy, sa zrazu rozhodnete urobiť riskantné predbiehanie, upokojený proaktívny dokáže pevne premýšľať ... Nie, zapne sa na svit . Z tohto nešťastia však existuje liek. V prípade napätých manévrov prejdite do sekvenčného režimu prepínania selektora doľava od polohy D a odskrutkujte motor k zvoneniu v akomkoľvek prevodovom stupni.
 
 
Dynamický stabilizačný systém je k dispozícii pre lagúnu s 2- a 3-litrovými motormi
      
Po objednaní automatickej prevodovky určite získate tempomat a systém udržiavania danej rýchlosti
 
Má flexibilnú postavu
Hlavnou vecou v lagúne je však pohodlie. A v tejto disciplíne má málo súperov. Izolácia hluku na úrovni a úroveň je veľmi vysoká. Pozastavenie, pre nič, čo sa prispôsobilo našim cestám, dobylo flexibilný charakter. Vo všeobecnosti je auto rovnaké ako pri zakrytí pod kolesami, v každom prípade sa nedostatky prakticky nerozbíjajú do salónu. Dajte si pozor (rovnako ako na akomkoľvek inom aute) je iba Frank Diery. Tu upravené zavesenie fungovalo na poruche. Je pekné, že takýto all-servisný a mäkký charakter neovplyvnil ovládateľnosť. Samozrejme, necítil som závažnosť volantu Alpha-Romeo a venovanosť návykov BMW v lagúne. Ale potrebujú rodinné auto?
 
Renault veľmi dobre drží vysokú rýchlosť línie až po tom, čo známka 150 km/h začne pozdĺžne nahromadenie tela na hrbole. Volant sa rušne zhromažďuje a varovná osnova pri prednej strane -pohon kolieka je zárukou od skorých šedých vlasov. Lagúna čestne varuje pred začiatkom demolácie frontovej línie, ktorá sa predtým výrazne vŕzla s fragmentárnym kontinentálnym. Súhlasím, možno demolácia začína skôr ako agresívne vyladený vodič. Ale na vypustenie plynu Renault reaguje hladko, predpovedá, a preto bezpečnou obnovou trajektórie. Preto aj na prispôsobenej lagúne je systém stabilizácie dynamického pohybu (ESP) za 480 eur pravdepodobné módnym doplnkom ako potrebné pridanie. Aspoň na suchej diaľnici. V štandardných režimoch nie sú žiadne sťažnosti na brzdy. Adekvátne predpovedané úsilie a inteligentné ne -správné práce abs.
 
 
Rozmery auta, mm
 
Salónové rozmery, mm
 
 
Operácia, služba
V 26 mestách Ruska je dnes v Petrohrade 48 oficiálnych predajcov Renault, z ktorých 18 v Moskve a tri v Petrohrade. V rámci nového programu pre jednotlivé služby sú predajcovia povinní slúžiť spoločnosti Renault za prísne zavedené ceny. Podľa tarify 1 pôsobiaceho v Moskve, Petrohrade, Rostov-on-Don, Togliatti a Samare, TO1 (15 000 km) bude stáť 119 eur, a povedzme, Tom (60 000 km) 399. Tarif 2 za perm pre Perm pre Perm , Barnaul, Irkutsk, Krasnodar, Kemerovo, Omsk, Krasnoyarsk, Stavropol, Tyumen, Chelyabinsk, Nizhny Novgorod, UFA, Ulyanovsk, Tula a Voronezh, dokonca mierne cheaper ako 109 a 339 EUR. Tento prístup je veľmi pohodlný, pretože vám umožňuje plánovať plánovanie vopred.
 
Doteraz sa k tomuto programu pripojili nie všetci predajcovia, ale ich počet neustále rastie. Je škoda, že záruka továrne pre všetky Renault v Rusku je jeden rok. V dnešnej dobe je to veľmi málo.
 
Každých 15 000 kilometrov budete musieť navštíviť značkové technické centrá. Náklady na normálnu radu sú 2535 dolárov za všetky modely. Dodávka náhradných dielov z centrálneho skladu do Moskvy a regiónu trvá jeden deň. V regiónoch príde potreba železa do 48 hodín. V osobitne zložitých prípadoch bude časť prepustená z Európy. Spravidla však musíte počkať iba na príslušenstvo zo štandardného katalógu Renault. Opýtajte sa predajcovi brožúru, existuje veľa zaujímavých vecí: od bočných záclon až po DVD prehrávač s monitormi zabudovanými do obmedzení hlavy.
 
Nakoniec, Moskva Renault Service služby Renault Service prvá v Rusku pomoc pri cestách pracujúcich na európskych štandardoch. V rámci MKAD je maximálny čas príchodu renaultových servisov 45 minút. Pevné ceny 40 dolárov Oprava na mieste, evakuácia 35 dolárov zahŕňa DPH a NSP.
 
Renault Laguna 1.8 Hatchback (2,0 Automatic Estate)
všeobecné informácie
 
Tela
5-dverový sedan-hatchback (staničný vagón)
 
Vybavená hmota, kg
1315 (1395)
 
Kompletná hmota, kg
1865 (1935)
 
Maximálna rýchlosť, km/h
201 (197)
 
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
10,8 (12.3)
 
 
Spotreba paliva na diaľnici/mesto, L/100 km
6.1/10 (6,4/12,3)
 
 
Dodávka paliva, L
70 (AI-95)
 
 
Motor
 
Miesto
Predná strana túži
 
Návrh
benzín, 4-valcový, v poriadku s dvoma hornými vačkovými hriadeľmi
 
Počet ventilov na valec
štvorka
 
Priemer. Piestová zdvih
82,7 x 83 (82,7 x 93)
 
Pracovný objem, SMZ
1783 (1998)
 
Pomer kompresie
9,8 (10)
 
Power, L.S. pri otáčkach
123/5750 (140/5500)
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
17,7/3750 (19,5/3750)
 
 
Podvozok
 
Jednotka
Na predných kolesách
 
Prenos
mechanické, 5-stupňové (automatické, 4-stupňové)
 
Cesta prevodových stupňov i; II; III; Iv; V; Z.KH.
3,73; 2,05; 1,39; 1.1; 0,9; 3,55
(2,74; 1,5; 1; 0,7; 2,46)
 
hlavný prevodový stupeň
4,09 (3,48)
 
Odpruženie: vpredu
Nezávislý, ako je McEferson, so stabilizátorom stability proti rezistencii
 
za
polo-závislý, torzný, N-v tvare N, stabilizačný efekt, so stabilizátorom stability proti rezistencii
 
Riadenie
Prerobiť zosilňovač
 
Predné/zadné brzdy
Disco vetrané/ disk ABS
 
Pneumatiky
205/55 R16
 
Ceny za náhradné diely a potom euro
 
Až 1 15 000 km 119
Do2 30 000 km 189
TO3 45 000 km 109
Ropný filter 7.5
Vzduchový filter 13
Palivový filter 11
Zapaľovacia sviečka (1 ks.) 5.6
Predný pás 44
Špička riadenia 69
Riadenie 55
Páka predného zavesenia 98
Predný tlmič/zadný 118/118
Predné krídlo 157
Zadné krídlo (bočná stena tela) 157
Kapucňa 375
Predné dvere 436
Zadné dvere sú 436
Zadný nárazník 295
Zostava predného svetlometu 316
Zostava zadnej žiarovky 132
  
Rozhodli sme sa:
Renault-Laguna Výber osoby, ktorá sa nenastavuje na okázalový obraz a nezavádza sa s pretekárskymi ambíciami. Krásna a bezpečná, praktická a pohodlná, lagúna je skvelým príkladom moderného rodinného auta. Station Wagon, ktorý je určite pohodlnejší, a podľa nášho názoru je tiež krajší ako hatchback, samozrejme, stojí 1 000 EUR. Všeobecne platí, že pokiaľ ide o pomer zvýšenia cien, je jazda automobilu v lagúne v Rusku iba jedným konkurentom nového Opel-vetry.
 
Michail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [07/03]