Testovacia jazda Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Zachytenie La-Rochelly

Gratulujeme Monsieur Alene Dibon, vedúcej bezpečnostnej oddelenia Renault Research Center. V agentúre Chuckle Agency NCAP získala nová Laguna až päť hviezdičiek po výsledkoch pasívneho bezpečnostného testu - bezprecedentný prípad! Na takomto aute skryť bránu nejakej stredovekej pevnosti ..

 
Zoznámenie sa s automobilom Five -Star sa začalo na nádvorí Renault Press na nábreží Stalingrad v Paríži. Nedávno sa jedna z veľkých hláv regiónu Volga sťažovala, že historické mená neboli chránené v Rusku, zatiaľ čo v Paríži ... prebytok uznávame. Ale ako dlho prejavuje Francúzsko takúto toleranciu? Nie je to tak, že Huguenoti boli rezaní, zvrhli Bourbons a zastrelili Kommunarov?
 

Čím ďalej od nás určitých udalostí, tým triezvejšie ich hodnotíme. Už niekoľko rokov Renault prestal byť štátom, ale pozadie jeho znárodnenia stále nie je úplne jasné. Emmanuel Shado v knihe Louisa Renaulta kladie otázky: Ako sa to stalo, že od Spasiteľa Francúzska vo vojne proti Nemcom v rokoch 1914-1918 sa vynikajúci priemyselník náhle stal spolupáchateľom nacizmu? V ktorých záujmoch to bol Renault označujúci spolupracovník a potom od neho vezme továrne?

 
Znárodnenie najväčšieho automobilového podniku v krajine prinútilo štátnych manželov, aby ho podporovali objednávkami. Postupne sa všetci úradníci piatej republiky presťahovali do Renault. Spoločnosť, ktorá sa dopĺňala rozmarom, vybudovala čoraz viac luxusnejšie autá a postupne znovu získala štatút predpriestorového dodávateľa.

 
Obdivujem novú Lagunu. Skutočne, vyrobené z chuti. A fúka od nej, nebudem sa báť tohto slova Royalism. Tento stroj je odrazom éry legendárnych kráľov, nemôžete vo francúzštine vo francúzštine znížiť žiadnu gilotiku. (Moderné bohaté Francúzsko je veľmi nadšené z tohto historického obdobia. Zároveň nemá ani jedno auto takú elegantnú siluetu s takýmito tenko navrhnutými oknami, okrami kapucne a kufra. V takýchto veciach je hlavný dizajnér spoločnosti Patrick Le Keman osobitný.
 

Mimochodom, je to jeden z rozdielov v európskych dizajnérov od japončiny alebo Američanov. Japonci sa prakticky nezaujímajú o kontinuitu štýlu. Američania sú dôležitou historickou motiváciou - ich projekty v retro v štýle nie sú nezvyčajné. Pre Európanov je hlavnou vecou detail, v ktorých bude značka automobilu presne určená. Opláchanie radiátora. Zaokrúhlenie rámu okna. Takýto fragment sa vytvára po celé desaťročia a musím povedať, že stylisti, ktorí padli na výrobu následných modelov, sú často parazitovaní na kedysi vybranom riešení.
 

Obrázok novej Laguny je dokončený značkovým Rhombusom. Royal Lilia mohla obsadiť svoje miesto pri tejto vynikajúcej tvorbe francúzskych dizajnérov.

 
Zostáva ísť na juh - východne, kde pozdĺž brehov loires, séria semišových hradov - prímestských rezidencií Bourbonu, Valoisa a ich verných vassalov. Ďaleko z Paríža - v hlavnom meste ohromených automobilmi je pre cudzinca ťažké pohnúť sa po takom veľkom aute. Ale neponáhľajte sa ešte ďalej, na atlantické pobrežie? V roku 1627 sa kráľovské jednotky s touto cestou presťahovali, aby upokojili Huguenot La Rochelle. Louis, takáto kampaň, pravdepodobne zaznamenala príjemnú prechádzku v spoločnosti súdnych dám, s piknikmi a lovom v vtedajších obrovských lesoch ...
 

Prvý náčrt v rámci projektu X-74 (Future Laguna) bol nakreslený 1. mája 1996. 23. júla, 97., Le Keman si vybral verziu Jacoba Benoita. Prípad sa rozhodol o charakteristickom detaile - podšívke matného drsného plastu medzi svetlometmi, ktorý kontrastuje s nárazníkom a hliníkovou kapucňou s farbou a textúrou. Porazí charakteristický zobák, ktorý sa objavil na kapote predchádzajúceho auta. Auto je menej výrazné a trochu sa podobá Volvo S60. Aj keď, samozrejme, plast francúzskeho modelu je oveľa vynaliezavejší - brať aspoň bočné steny tela, ktoré sa zdali byť ploché iba na prvý pohľad.
 

Stroj bol vytvorený na platforme P5, bežnej so spoločnosťou Vel Satis a (je to možné) - s jednou z budúcich Nissan Class D, pretože správa Renault -Nissan Alliance oznámila široké zjednotenie oboch modelových rozsahu. Podľa súčasnej módy nová Laguna porušuje hranicu svojej triedy - je o niečo viac ako predchádzajúci model (4,58 oproti 4,51 m).

 
Vo vnútri podvedome očakávate, že uvidíte satén s čalúnením tkaných ľalí, ale narazíte na minimalizmus hi-tech éry, avšak zdravý prispôsobený. Lakonická architektúra predného panela, priamy reliéf sedadiel, šedá škála materiálov. Všeobecne platí, že kombinácia multi -fakultického plastu, textilu a pokožky. Iba pre ich najvyššiu kvalitu hovorí. Napriek tomu modifikácia s 3-litrovým 24-ventilom V6, najsilnejší motor-ten nemohol šikmo. Povedzme, že pokožka nielen horná časť sedadiel, ale aj ich bočné steny. A potom sa ukázalo ako Portos (ak si pamätáte, jeho obväz bol žiarivý zlatým šitím iba zvonku a zozadu bol vyrobený z jednoduchej sviežej pokožky).
 

Môžeme povedať, že dekorácia je čestná - Laguna nenechá prach do očí budúcich majiteľov napodobňovaním cenného dreva alebo viac kameňov. Odborníci na interiéri našli ďalšie pohyby. Napríklad plast hornej polovice torpédo má neobvyklú textúru pre plátno.
 

V vybavení salónu Laguna sú prvky charakteristické pre stroje vyššej triedy (ako sú zatiahnuteľné záclony na oknách zadných dverí alebo vysoko kvalitné hudobné centrum Cabasse). A najpozoruhodnejšia vec je, že auto je odomknuté a začína bez tradičného kľúča. Toto nie je kráľovská vec - Odomknutie dverí sa Francúzi rozhodli a prišli so špeciálnou mapou s heslom, ktoré je v ňom šité. Môže ležať na vodičovi vo vrecku - pri blížení sa k stroju elektromagnetický systém rozpoznáva svoj vlastný a odstráni auto z ochrany. Keď vodič vezme rukoväť dverí, infračervený senzor umiestnený pod ňou dáva príkaz, aby znova skontroloval, kto prišiel a po ktorom sa zámok spustí. Podobné senzory spojené s elektronikou na palube prostredníctvom zapojenia multiplexu sú vo všetkých dverách okrem chrbta. Len v prípade, že je v tele karty namontované skladacie bodnutie, rovnako ako v Penknife. S tým môžete násilne jednotkovať - \u200b\u200bobvyklý zámok je skrytý pod plastovou podšívkou na rukoväti dverí.
 

Avšak na spustenie auta to všetko nestačí. Karta musí byť vložená do medzery na centrálnej konzole - potom sa odomkne stĺpec riadenia a motor sa obráti na kľúč do začiatku. Zostáva stlačením tlačidla pomocou nápisu Start-Stop. Predpokladá sa, že systémy sú pre útočníkov príliš ťažké - choďte hádať jednu zo 65 tisíc kombinácií kódu! Každá Laguna má koniec koncov štyri kľúčové karty, toto je rodinné auto. (Mimochodom, typickými vlastníkmi Laguny sú úspešní podnikatelia, často manažéri, ako aj zástupcovia bezplatných povolaní. Viac ako polovica zákazníkov sú ľudia vo veku 53% - dôchodcov Ešte luxusnejší avantime sa používa tradičný zámok zapaľovania.
 

Je potrebné poznamenať, že práca prefíkaného zariadenia robí nejednoznačný dojem. Keď, keď máte takúto kartu vo vrecku, necháte fotografovať auto, rýchlo sa dostane k poplachu. Naopak, ak necháte auto na parkovisku hotela a vracia sa veci, ktoré už boli vyložené z kufra, Laguna zvíťazí s rozmermi priateľskými a pozýva sa znova vyraziť na cestu.

 
S Vel Satis, Avantime a Laguna má Renault v úmysle brániť vodcovstvo v prestížnom segmente francúzskeho trhu. Zvláštna taktika trojitej rany: Avantime Mini-Van-Wagon sa predkladá predvoje, prvá línia bude obsadená menej radikálnym hatchbackom Vel Satis a nakoniec hlavné sily predstavujú tradičnú produktovú lagunu.
 

Nestačí povedať, že odborníci z automobilov nerozumejú tejto taktike. Medzitým sa Renault rozhodol v reprezentatívnej triede, aby v roku 1995 vytvoril druh trojíka, po koncepčnom vozidle Initherte Concept s motorom V10 s výkonom 400 koní, ktorý bol použitý vo Formule-1, ktorý bol predstavený v obchodnom zastúpení automobilov vo Frankfurte. Ako sa ukázalo, v tomto aute bolo viac ako tri sériové nové výrobky. Ale kto si dokázal predstaviť pred šiestimi rokmi, čo by skutočne boli?
 

V týchto rokoch sa odborníci považovali za ťažké určiť, v ktorom by rozvoj vývoja najvyšších stredných a veľkých automobilov išiel. Predaj analógov Renault Laguna a Safrane sa neisto pohyboval na 13 až 15% z celkového objemu európskeho trhu. Vzhľad experimentálneho iniciálu bol považovaný za zámer Renault napadol územie BMW a Mercedes-Benz. To nespôsobilo schválenie. Britský expert John Robson teda tvrdil, že hromadný výrobca nemá zmysel vyrábať drahé modely: je prospešné pre firmy ako Audi, s objemom 500 tisíc ročne. Patrick Le Keman však nikdy nebol zástancom súperenia s Mníchov a Stottgart. Tu s Ingolstadtom je ďalšia záležitosť. Pozri, povedal, ako hlúpe autá Audi sa pozerali na začiatku 70. rokov. Teraz ich nemožno uznať. Keby boli odborníci viac vytrvalí, videli by v akciách Renault hrozbu predovšetkým Audi A4, Citroen C5, Ford Mondeo a Volkswagen Passat.
 

Po tom, čo sme sa nahromadili v Richelierovej kaviarni na Osman Boulevard v Paríži, rozvíjame Lagunov nos smerom k La Rosheli-A Port City v zálive zálivu av 17. storočí pevnosť, ktorá sa stala pevnosťou Guugenotov. Odvtedy sa svet stal oveľa tolerantnejším voči nesúhlasu - inak by to spálilo Patricka Le Kemana v stávke pre svoje projekty Avant -Garde.
 

Je nepravdepodobné, že by sa dalo požadovať D'Artagnan, ktorý išiel na rovnakú cestu - Laguna má hlboké stoličky s hustým vankúšom a späť. Hlava spočíva na špeciálnom opierke opierky a chráni stavce, keď sa zasiahne za sebou. Landing má dlhú cestu.
 

Volant a prevodový výber pohodlne si ľahnú do rúk. Tri -Liter Laguna má adaptačný päť -pásový stroj s segrálnym režimom, jeho selektor sa však dá zamieňať s pákou handbroof, pretože nedochádza k zdvihu pozičného prepínania a základňa selektora je uzavretá obyčajnou koženou kože puzdro. Prevodovka je navrhnutá pre meranú jazdu. Toto je najviac flegmatický z mechanizmov, ktoré je Laguna vybavená - neakceptuje emocionalitu Gascon a nebude možné tento koňa podnietiť. Dobrá pol sekundy prejde, až kým elektronika nereaguje na váš rozhodujúci rozbeh. Keď sa prevodovka zapne, nasleduje energetické vyzdvihnutie, ktoré poskytuje výkonný motor. Tento orgán žije v úplnom prepojenom živote a absorbuje vo vysokej rýchlosti, ktorá jazdí na obrovských častiach prémie.

 
Bola to skutočná maličkosť, ktorá ho obviňovala za La Rotheli, prispôsobenú motocyklistom, ktorí nahradili strážcov kardinála. Je pravda, že vás najčastejšie budú spievať v blízkosti cestnej značky policajnej stanice a na neočakávaných miestach sa neobťažujú zálohou. Svätá Cherya, obmedzenia rýchlosti stanovené vo Francúzsku, išli sme vpred pár miestnych milovníkov živej jazdy - to stačilo na obsadenie opatrovníkov na cestách. Mali sme teda príležitosť zoznámiť sa s správaním Laguny v podmienkach, keď strelec rýchlomer vyliezol na pravú spodnú stranu. Jednoznačne si zaslúži vynikajúce definície, pretože stroj nevykazuje najmenšiu tendenciu skríningu a vertikálneho hojdania a s istotou odoláva bočnému vetra. Izolácia hluku si zaslúži samostatnú chválu.

 
Auto predpisuje otáčanie, poslušne po vybranej ceste - najmä vďaka zadnému odpruženiu riadenia. Sila na volante sa zvyšuje so zvyšovaním rýchlosti. Dobrý informačný obsah mechanizmu zostáva v modlitbe - Laguna sleduje pohyby volantu s určitým uložením, rozmery sa cítia nadmerne, viditeľnosť nie je ťažká. Z márne sme sa báli tesných ulíc La Rochelles - vysoká trieda vozidla sa prejavuje v akomkoľvek prostredí.

 
V samotnom meste takmer nič nepripomína udalosti pred 350 rokmi. V zálive nebola stopa 12 kilometrov, s pomocou, s ktorým zákerné Richelieu zablokovalo cestu anglického pomoci. Sotva nájdeme zvyšky pevností, ktoré sa vyskytujú cez neznáme ulice s jedným hnutím.
 

Možno si ostrov Re, pozemok v zálive Biscay, si ponechal viac dôkazov o minulosti? Dumas bol taký: prvé víťazstvo vyhral vojvoda z Bingemu: Zrazu šiel na ostrov RE s deväťdesiatimi loďami a asi dvadsaťtisíc vojak ....

 
Búrli sme spolu s armádou turistov - vzlietli sme pozdĺž obrovského oblúka mosta nad zálivom. Podobné zázraky opevnenia Richelieu nesnívali. Tu je koncový bod cesty. Po strávení dlhých hodín v aute sme si zvykli na charakteristické pocity cesty: hluk klimatizácie, pneumatík, prúdenie vzduchu, vône horúceho asfaltu a vysokej kvality benzínu na čerpacích staniciach. Okolie sveta sa zúžila - cestné značky, polícia, obchody na diaľnici ... a zrazu - mágia! Čerstvý morský vietor, výkrik porazenia náčinia pod tlakom, výkriky čajok, arómy vychádzajúce z vyprážaných malých reštaurácií ... a to je všetko naraz, hojne. Toto je pravdepodobne najsilnejší dojem darovaný Lagunou.
 

Po dobytí La -Rush sa upokojilo srdce horlivého katolíka - Richelieu. Teraz by sa nemohol rozptyľovať Huguenotom, zapojiť sa do svojej hlavnej veci - posilnenie monarchie. Po vytvorení Laguny, Renault, ako kardinál, rozviazal ruky a môže založiť všetky, dokonca najrizikovejšie experimenty. Laguna je verný kôň, ale kto vie, ako sa skončí dobrodružstvo s Vel Satis a Avantime?
 

Zostáva pochopiť, prečo tvorcovia Renault Laguna odmietli dať autu trochu vizuálnejšiu eleganciu, čím zdôrazňovali jeho skryté cnosti (hliníková kapucňa, prenos myslenia, kľúčová karta Mercedes-Benz S, štandardná šesť airbagov a tlakový Senzor pneumatík, dotovaný systém, štyri možnosti pre benzínové motory a rovnaké množstvo nafty ...). Báli sa poškodiť obraz odvážnejšieho vel Satis a Avantime? Oslavované tvorivé zdroje? Alebo v charaktere Francúzov práve ušetrili peniaze?
 

Text: Denis Orlov
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 9/2001]