Testovacia jazda Renault Kangoo 1997 - 2003 Minivan

Užitočný objem

Malé skreslené dodávky boli vždy populárne medzi obchodníkmi, obchodníkmi a rôznymi remeselníkmi. To však vôbec neznamená, že toto vozidlo je vhodné iba na prepravu tovaru. Napríklad jediné auto v rodine, tvrdý pracovník, ktorý spravidla vykonáva funkcie Vladimíra ťažkého nákladného vozidla, môže byť tiež použitý ako veľké auto pre rodinné potreby.

 

Single Renault Kangoo Single -Collar, ktorý debutoval pred rokom v obchodnom zastúpení automobilov v Barcelone, bol jasne vyrobený na vrchole identického navzájom s partnerom Peugeot a Citroen Berlingo Multispace. Preto, keď k nám Renault Van prišiel na test, primerane sme sa rozhodli použiť jeden zo strojov uvedených ako pozadie. Bolo ľahšie získať partnera. Tento model (vo verzii nákladu - Passenger - s Windows a druhým radom sedadiel) už navštívil náš test (motor č. 7, 1997). Tentokrát sme vzali čisto nákladnú verziu.

 

Kangoo a partner boli prekvapivo podobní. Vzhľad partnera je však konzervatívnejší, ale hlavnou vecou v tomto prípade sú stále vnútornosti. Rovnaké motory a nosnosť, veľmi podobné vybavenie salónov a návrh príveskov, riadenia, brzdových systémov ... plus, obe francúzske ženy boli biele.

 

Z boku sa obidve autá zdajú malé (zjavne kvôli nezvyčajným rozmerom), ale musíte vidieť vzduchovú vrstvu polovičného metrovu toho, kto sedí pri volante, pretože všetko okamžite spadne na miesto.

 

Renault Kangoo je nový stroj pre Moskvu. Pri pohľade na jej hravý vzhľad si nemôžeme všimnúť, že bol vytvorený s ohľadom na veľmi populárny Renault R4. Názov spôsobuje súvislosti s klokanom, ale samotné auto je úplne odlišné od tohto zvieraťa. Skôr - na škrečku alebo na Chipmunk. Veľa vtipnej operácie tela pomáha oživiť obraz obrazu. Originálne, natiahnuté cez zadné vertikálne tváre tela a vysoko vyvýšené lucerny - nielen sofistikovanosť dizajnu, ale tiež sa starajú o pasívnu bezpečnosť.

 

Auto je vybavené priečne umiestneným benzínom, s vstrekovaním paliva, 4-valcovou napájacou jednotkou s objemom 1,4 litra a 5-stupňovou prevodovkou. Kapucňa spočíva vpred, čo, povedzme, sa jej nepáčilo - vylúčil prístup k motoru z najpohodlnejšej strany. Na vrchu je motor pokrytý plochým ochranným puzdrom. Krása môže zachrániť svet, ale zároveň komplikuje službu - to je určite. Na konci motora je nerefenzovaná kladka na jazdu neprítomného čerpadla riadiaceho posilňovača riadiaceho stojana.

 

Za vysokým plastovým predným nárazníkom sú skryté masívnymi vlnitými nosníkmi, ktoré sa vyskytujú. Všeobecne platíte, že sa staráte o bezpečnostné dotyky. Do tela prechádza kostra kovových tvarov, ochranné prvky sa vkladajú do dverí ... Bezpečnostné pásy sú nastaviteľné, za ďalšie peniaze môžete získať pár airbagov.

 

Vzhľad zdola odhalil tradičné zadné zavesenie zadného torzie s pozdĺžnymi pákami a Macphersonom pred Renault. Niektoré detaily prednej nápravy boli hrdzavé. Podivné- auto je úplne nové ... Videli sme tiež úžasnú ochranu motora a plynové a brzdové trubice, ktoré sa tiahli pod dnom. Russkí kupujúci sa určite budú páčiť. Predný disk a zadné bubnové brzdy sú dosť archaické a tiež tradičné riešenie pre Francúzov. Narazili sme na kópiu bez ABS - v tomto prípade je to možnosť.

 

Nákladná priehradka je taká vysoká, že tam bola mladá dáma strednej výšky - s truchlivým uklonením hlavy a mierne ohýbala kolená. A na dĺžku a šírku je ešte väčšia! Kvôli experimentu sme do neho viedli 10 ľudí - a boli tam slobodní! Hlavným účelom dodávky je prenášať tovar, takže steny priehradky sú úplne hluché, bez okien a podlaha je úplne rovnomerná. Za zadnou časťou ľavého sedadla - od podlahy po strop - sú natiahnuté dve masívne potrubia (takže pri ostro brzdení niektorá pešia škatuľka pokazí náladu vodiča). Pravé sedadlo je možné odstrániť, čo zvýši objem už nie malej nákladnej priehradky.

 

Po posunutí sedadiel vpred, medzi politikami cestujúcich a nákladných jednotiek, nájdete dve pôsobivé veľkosti škatule, v ktorej je vhodné skryť zameniteľné topánky, špecialisti alebo drogy.

 

Vybavenie pracoviska vodiča je vzácne, ale nie úbohé. Šedá plastová torpédo sa dobre harmonizuje s bielymi panelmi tela a šedo-modrým vláknitým čalúnením sedadiel. Celá horná strana panela je konkávna a vykonáva funkcie police. Zábavné je len málo zariadení. V strede kompozície je spínač rýchlomer s elektronickou nocou kilometrov - hodinu vľavo a vpravo - obrovských stupníc teplomer a paliva. Všetci. O kontrolných žiarovkách sa povedia inak.

 

Okolo prístrojovej dosky sú deflektory kanálikov kachlí, ktoré sú regulované tromi rotujúcimi rukoväťami (rýchlosť, teplota a distribúcia prúdu). Neexistuje žiadna klimatizácia. Nad sporákom je hniezdo pre prijímač. Bacuľa, bez vankúša (voľba) volant mierne blokuje zariadenia. Pod ňou sú dve páky, ktoré sú zodpovedné za stierače, sprej, zákruty, svetlomety a crax. Niekedy, po prestavbe z radu, musia byť odbočky násilne vypnuté.

 

V blízkosti ľavého kolena - korektor polohy svetlometu. Rovnako ako v akomkoľvek nákladnom vozidle je tu potrebná korekcia, aby pri úplnom načítaní neslepte vodiči prichádzajúcich automobilov. Zrkadlá a jednotka Windows bude potrebné ovládať svalovou silou.

 

Stoličky sú tvrdé, ale vďaka svojmu profilu sú pohodlné. Úpravy - Minimálne: Neprestúpte v práci!

 

Odovzdáte späť, vrhnete sa na Salon Mirror zo zvyku. A nie je tu - zadné dvere sú hluché! Strašidelné s zvykom. To, čo sa robí vľavo a vízum a vpravo, pozri, je pozoruhodne viditeľné do bočných zrkadiel, ale napríklad strom stojaci za sebou je strom určený iba charakteristickým zvukom drvivého kovu. Partner Kangoo v teste je v tomto ohľade pohodlnejší. Jeho okno je vysoko umiestnené v zadných dverách nie je limitom snov, ale stále pomáha získať nejakú predstavu o situácii zozadu.

 

Pedály a riadenie Kangoo sú oveľa mäkšie a poučné ako partner. Obaja sa správajú na cestách takmer v skupine, ale Kangoo je jednoznačne temperamentnejší. Maximálny krútiaci moment jeho motora je niekde v oblasti priemerných revolúcií. Trakčný motor vám umožňuje pomaly valiť sa do piateho prevodového stupňa. Prepínanie sa jasne deje, iba pružina páky škatule odoláva, keď sa zapnú 1. a 2. prevodové stupne.

 

Krátke, svižné auto je ideálne na cestovanie po meste, čo vám umožňuje prejsť lstivou a z nepríjemných dôsledkov nežiaducich kontaktov, ktoré je chránené gumovými prekrytiami po stranách. Je pravda, že spočiatku existujú ťažkosti s určovaním predných rozmerov - to je chyba krátkej kepanovanej kapucne, ktorá nie je viditeľná z miesta vodiča, aj keď mi špeciálne natiahnete krk.

 

Tvrdé suspenzie oboch strojov sú navrhnuté tak, aby prepravovali 800 kg zdravého nákladu a v prípade neprítomnosti nákladu dokonale prenášajú informácie vodiča o úľave na ceste. Ale s nákladom - pohodlie, ako v limuzíne!

 

Pravdepodobne hlavným rozdielom medzi dodávkami je pohodlie ich načítania. V davovej metropole nie je vždy možné úspešne zaparkovať auto. A tu, samozrejme, Kangoo vyzerá výhodnejšie. Jeho nákladný priestor má dve dvere - pravý posun a zadný výkyv, ktorého ľavé krídlo je oveľa širšie ako vpravo. Partner to môže kontrastovať iba s jedným hojdaním späť - s dvoma rovnakými krídlami.

 

V Kangoo, všetky štyri dvere a priehlbina plynovej nádrže odomknutia jedným kľúčom, je to tiež kľúčový kľúč zapaľovania. Dvere nákladnej priehradky zvnútra majú rukoväte - pravdepodobne pre nezávislý východ z nakladača, ktorý zabudli všetci.

 

Existuje niekoľko možností na vybavenie dodávky. Existuje verzia s stúpajúcimi zadnými dverami; Je tu s hojdaním a zároveň - s naklonenou zadnou časťou strechy; Za vodičom je septum ôk ... V niektorých strojoch sú regály nad jej hlavou a elektrické okná sa tiež ponúkajú ako možnosti; Automatické stroje udržiavania teplotného režimu sporáka; Sklenené oslabujúce slnečné žiarenie a, ako už bolo uvedené, airbagy a abs.

 

Je príliš skoro na vyhodnotenie spoľahlivosti Kangoo, na rok prevádzky (18 000 km) musel partner raz zmeniť rop Otvorený kanalizačný poklop.

 

Počas testu, v pauze sa roľník priblížil k Renault Kangoo a po pozornom vyšetrení sa opýtal, položil prst do nákladnej priehradky: a to pre hudbu alebo niečo podobné?. Pomyslel si však.

 

Alexey Strelkov
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 10/1998]