Test Drive Renault Scenic Veľký od roku 2009 minivan

Všetky fotky Renault Scenic Veľký od roku 2009

Päť so znamienkom plus

Ste nemusela byť vylisované do nášho osobného automobilu, a potom viac cestujúcich? Nie?! Ste šťastný človek! Pravdepodobne máte len jedno dieťa, život matky-in-law v inom meste, tam sú absolútne žiadne otroctva priateľmi a okrem toho, že ste nehral rolu triezveho vodiča po skončení valného dovolenku.
Bohužiaľ, nie každý je tak usmieva osud sa niekedy v aute chýba pár miest. Na druhú stranu, nechcem kúpiť full-size mini-Ven takých zriedkavých prípadoch takýchto výnimočných prípadoch a cítiť pripísané.
Existuje cesta von, moderné CD sú malé čo do veľkosti, ale šesť a sedem ľudí. Okrem toho je často o prítomnosti ďalších miest, to je absolútne nemožné odhadnúť len vtedy, ak je to nutné, sú cleanedly odstránený z pod podlahou batožinového priestoru. Päť navyše to nie je posúdenie veci samej, ale Formula vzorca zo štyroch zo štyroch CD-wen, ktorá sa nedávno objavila na našom trhu: Opel Zafira, Honda FR-V (SP 2005, No. 8) Toyota Corolla Verso (SE, 2005, No. 7), Renault Scenic veľký (SP, 2004, No. 6).
Opel Zafira

Test Safeir vykľul vlk v ovčích kožiach účtované dvoch osi preplňovaný zavesenia motora a športové. Nad značkou 3500 ot./min výbuchu trakciu a emócie! Zrýchlenie na stovky 9,1 sa maximálna rýchlosť je 222 km / h! Tuhá adaptívne zavesenie DSA okamžite čas prekonfigurovať tlmičov, v súlade s kvalitou povlaku a bočné zrýchlenie. Mimoriadne akútna a nervózny volantu (iba dva a pol otáčky od dorazu k dorazu) umožňuje cítiť kolesa doslova špičkami prstov. Stabilizačný systém funguje veľmi citlivo vám umožní ísť s dávkovacím sklzu alebo v ľahkom driftu a zasahuje len ako posledná možnosť. Nie každý automobil s názvom šport sa môže pochváliť takou sadu. Na tejto šprintér, v lete to bude mlčať, áno, na strane udržal závodnú dráhu!
A tu zimné sneh ríms, ľad a zlomený mrazený asfalt a pokojné styrénové preteky na dlhé vzdialenosti. A ukázalo sa, že tu je dôležitejšia, že je tu dôležitejšia motorová skupina, ale účinnosť a hladká trakcia v celom rozsahu. Nie je to nízke pristátie, ale dobrý pozemný odbavenie a spoľahlivú ochranu zdola. Nie je to ťažká pozastavenie a pohodlie a schopnosti, nie sekanie, prehltnúť jamu v asfalte. Nie je akútna kontrola, ale jeho pohodlie a spoľahlivosť.

Koniec koncov, väčšina kupujúcich si vybrať takéto autá pre celkom pragmatické úvahy. Napríklad na základe pohodlia a veľkosti kabíny. Zafir je s týmto účelom všetkých siedmich miest sú plné, a dokonca aj veľmi vysoký cestujúci sa zmestia na predný a stredný rad. TRUE, skladací systém Flex-7, ktorý sa objavil na minulosti Generation Car, dnes sa nezdá byť taká dokonalá stredná pohovka má nepretržitý vankúš a musí sa pohnúť dopredu, aby sa rozložil tretí riadok alebo tam cestujúcich. Ale dvaja môžu rozdeliť celú svoju šírku, ktorá sa dostane do centra. Mimochodom, len v tomto stroji, je nastavenie výšky tyče stredného rady a uhol naklonenia sedadla vodiča.
Rovnako ako mnoho moderných opel, tu sú nepevnené prepínače volantu, všetky ovládače spočiatku blissly blaženosť na ľavej strane, potom pravým otočným signálom, zavádzajúce ostatné. Z najmenšieho panela klimatizácie, rozmazanie páky prevodovky, bezfarebný brzdový pedál. Zvyšok je priestranný a v nemčine, čisté auto sa páčilo. A bez športového balíka s rovnomernejšou charakteristikou motora, vysokej a mäkkej suspenzie, a dokonca aj plnohodnoznačné rezervné koleso Zafira by mohli konkurovať testovacím lídrom.
Honda FR-V

Na Honde, veľmi vzácne usporiadanie kabíny s dvoma radmi troch stoličiek v každom takomto riešení sa pamätali len na viacnásobný. Na vonkajšej šírke tela neovplyvnil; Rovnaké 1810 mm ako scénické. Avšak, auto vyzerá trochu ťažkopádne kvôli vysokým líniám zasklenia a takmer zvislých strán, ktoré vám umožnili urobiť Hondu vo veku 50100 mm širších ako súperov. Ak chcete umiestniť tretieho stoličky dopredu, vodič bol posunutý doľava kvôli tomu, aj keď nie sú žiadni cestujúci v aute, plný ovládač stlačený na dvere a cíti sa stiesnení. To isté platí pre správneho cestujúceho, ktorý navyše a nohy vytiahnite nikde: interferuje s masívnym dnom predného panelu.
Tretí cestujúci v strede však robí spôsob, akým je vzrušujúci-intímny, je nútený posúvať stoličku späť a ťahať nohy vyššie. Takže aj v najlepšom prípade, ruka vodiča leží jeho bedra, ako na lakťovej opierke. A ak potrebujete prepnúť prenos alebo utiahnite ručnú brzdu, je pravdepodobne presne na zníženie stupňa intime, páky prevodovky a natiahnutie rukoväte parkovacích brzdy umiestnených na konzole nezvyčajne vysoké. Z tohto dôvodu budete musieť neustále udržiavať v mojej hlave, ktoré je zahrnuté do polohy zakrivenej páky, je ťažké určiť.

Sedadlo posunuté späť sa bude silou presunúť a sedieť za ním v konfigurácii šiestich sedadiel oboch médiových stoličiek sa posunuli späť na jednu a pol tuct centimetrov. Vzhľadom k tomu, že nemusí tlačiť ramená, trojica sú celkom pohodlné. Tu je úplne aj podlaha, zásoby priestoru v nohách a pre hlavu tesne pod stanom centimetrov. Všeobecne platí, že honda auto pre štíhle zrýchlenie.
Úžasná vec: Dvojližný 150-silný motor preukázal oveľa energetickejší charakter, než aby sa v Európe minulé leto prejavili šancu jazdiť v Európe. S najväčšou pravdepodobnosťou, prípad v našich mäkších environmentálnych požiadaviek: umožňujú obohatiť zmes paliva ťažšie. Fázový riadiaci motor a výška zdvihu ventilu dobýva vynikajúcu, vynikajúcu elasticitu, charakter hazardných hier a veľmi nízky hluk a vibrácie. Dokonca aj na prevodovke VI sa stroj ochotne zrýchli a ľahko zaberá. Podľa stať sa a podvozku: hustý a reťazec, s ostrým informatívnym kolesom, umožňuje vám ísť dostatočne rýchlo, s istotou, s bochníkom len na energetickej náročnosti suspenzie, nemusí stačiť na vlnách, a to aj s naložiť.
Mimochodom, Honda FR-V je umiestnený ako športový kompaktný motor, pozastavenie a riadenie úplne spĺňať takéto nároky. Pokiaľ ide o zvyšok na sedadle vodiča, Honda najmenej cítite športovec.
Toyota Corolla Verso

Kombinácia minimálnej dĺžky a maximálneho rázvoru urobila zadné napučanie veľmi drobného Toyota Corolla Verso vôbec ako auto, čím viac sedem. Medzitým, pod dutom trupu, sú dva sedadlá skryté a úplne plné! Ak sa stredné stoličky mierne pohybujú dopredu, sedem veľkých mužov sa zmestí do Toyoty.
S najskromnejší von zo štvrtého vonkajších rozmerov, auto udrie interiér s prednej časti vnútorného priestoru nad hlavou dvoch desiatok centimetrov! V prostrednej menej, ale môžete hodiť nohy na nohu, za bez kudrlinky, ale vôbec nie tesne. Podlaha v kabíne je nízka nízka, ale aj bez tunela, stoličky stojí za to. Sedadlá druhého radu sú takmer ploché tu, rovnako ako v Opel, môžete ľahko presunúť do centra. Dverové otvory, bez dokonalosti, sú obrovské.
V noci sa ukázalo, že tieto svetlomety sú veľmi dobré, ale neregulované podsvietenie prístrojov Optitrónové zbytočne jasné. Ďalším rysom nezvyčajné algoritmu riadenia na robotické stroje, ktorý nemá parkovacie miesto na kurfirsta linke.

Namiesto toho, neutrálna by mali byť používané s parkovacou brzdou. Alebo nedodržiava, pretože mrazivý deň podložky chystali a musela byť narušená ich metódou pevnosti. Veľmi krutá zima odhalila nedostatočnú calorieness vykurovania.
Na cestách Toyota, tam je tiež úplne osobný automobil s energickými reakciami, malých rolách, hustá suspenzia, ktorá, bohužiaľ, neporušuje spojenia asfaltu. Voz bol veľmi hlučný, nepríjemný rev motora pri rýchlostiach nad 100 km / h činí ide ľutovať absencia VI prenosu.
Všeobecne platí, že prevádzka manuálnou prevodovkou s automatickým prepínaním je samostatná pieseň. Presnejšie povedané, plače: trhne pod Trokhan, najmä v horských, poklesy pri prepínaní, semi-acean visiace keď spustili kick-down, aby mestské jazdí len nepríjemné. Mierne zlepšuje prípad režimu ES (Easy Sport Light Sport), v tomto prípade okno nie je v zhone prejsť hore, podporou vyšších otáčkach motora, a keď to funguje, potom mierne energický. Všeobecne platí, že Verso je lepšie ísť cez prázdne ceste. A to je ešte lepšie kúpiť auto s bežným ručným poli ukladania $ 800 a teraz pružný motor, ktorý pri objeme 1,8 litra, len o niečo menšia ako dvojlitrový.
Renault Scenic Veľký

Keď tam je päťmiestny scénické Grand nie je potreba, aby sa zdajú menej než v skutočnosti je. Avšak, pohodlie prídavných zadných miestach boli utratené s formou zníženia streche strechy obmedzil rast svojich cestujúcich na úrovni 165170 cm. Áno, a odtiaľ cez skromné \u200b\u200bdverami, to je komplikované. Ale taký automobil je zvyčajne rodinné doprava: deti budú radi, aby vzali.
Scénické je zarážajúce, takže je to rôzne rôznorodé nádrže pre malé veci viac ako dve desiatky! Len pre topánky štyri suterény, takéto usporiadanie bolo možné urobiť podlahu absolútne hladkú, hoci zvýšila svoju úroveň. Vzhľadom na veľmi vysoké stoličky, hlava cestujúcich druhého radu ukáže len päť centimetrov zo strechy, aby sa pozerali na okno, musíte urobiť. Tri rovnaké oddelené sedadlá majú úpravy pozdĺžnych a naklonení chôdze, ale ak je tretí riadok naplnený a tretí riadok sa bude musieť pohybovať dopredu. Muž kilograms pod deväťdesiatim tu však budú celkom zapadnúť. Áno, a ramená zdvihnuté na najširšiu úroveň systému Windows Troim nemusia tlačiť.

Musíte si zvyknúť na palubnú dosku s obrovským displejom panelového panelu s množstvom zložitých váh a symbolov. Rýchlo nájsť potrebné informácie, ktoré sú najprv ťažké.
Na cestách sa ukázalo, že Grand Scenic Ukázalo sa, že je dobre vyvážené vozňa-pohodlný vozík, pomerne tichý a zároveň vysokorýchlostný. Zdá sa, že nie je najsilnejšia kombinácia dvojitého motora v roku 135 HP V páre so starším štvorstupňovým automatickým strojom. Avšak nenápadné spínanie je vhodný pre mäkký charakter stroja a dokonca aj nejakú pozornosť boxu tu celkom ospravedlnenie. Hladké zrýchlenie však neznamená pomalé scénické dosahuje stovky 11,5 s.
Volant s elektrickým silným je veľmi ľahký, v otočení viditeľných roliach tak auto a nie je vytvorený pre pilotáž! S pokojným režimom, dlhoročná suspenzia odhaľuje najlepšiu kvalitu bez toho, aby palica prehltla nachladnutie, nie narušené sedlá, hoci je lepšie spomaliť na veľké vlny, aby sa zabránilo hojdaniu. Brzdový pedál sa objavil.
Všeobecne platí, že Renault sa najviac objavil, takmer bez prepichnutí ako a získal najvyššie stredné skóre.
Než bohatý
V našich štyroch, 1,8-litrové Toyoty je najprístupnejšie v počiatočnej konfigurácii Terra 26,900 dolárov. Má elektrické ovládanie zrkadiel a predné okná, vyhrievané sedadlá, klimatizácia, audio systém, palubný počítač, abs a päť airbagov vrátane vodičského kolena.

Z možností Automatická prevodovka. Ceny za tri ďalšie vozidlá s 2,0 litrami sú v rozsahu 28 90031 USD, a zariadenie je bohatšie elektrifikované zadné okná, existujú neoddeliteľné klimatické ovládanie, umývačky svetlometov. Okrem toho Renault (Privilege) ponúka zliatinové kolesá, hmlovky, parkovacie senzory, šesť vankúšov a tiež automatické. Ale ďalší pár má trakčné a stabilizačné riadiace systémy a Honda (Comfort) má tempomat a xenónové svetlomety. Opel (Cosmo Sport) má len štyri vankúše, ale sú tu senzory dažďa a ľahké, adaptívne športové odpruženie, zliatinové kolesá.
Autonómne kúpanie
Mini Wenna často kupujú milenci na dlhé vzdialenosti, takže požiadavky na autonómiu týchto vozidiel sú vyššie. Obaja Európania sú spokojní so zvyčajným
92. benzín a japončina potrebujú 95. tu nad rizikom, ktorý sa ponáhľa na náhradu. Dve autá mimo (v Honde vo vnútri) pod podlahou trupu sú pevné úzke sedí, Opel so športovým balíkom Niche pre koleso je úplne prázdne, na palube len Remkomplekt. A ak je v dlhej ceste vážne poškodiť bočnú stenu?
Honda a Renault majú veľmi dobrý lumen 150 a dokonca 160 mm a druhé auto má silnú oceľovú ochranu pod motorovým priestorom. V inom páre sú skromné \u200b\u200b235 mm športové pufre 10 mm pod štandardom. TOYOTA vyžaduje opatrnejšiu starostlivosť, musí byť obsluhovaná každých 10 tisíc km od ostatných počítačov medzi jedným a pol krát.

Opel Zafira.

Druhá generácia sedem- party CD v predĺženej platforme Opel-ASTRA debutovalo v roku 2005.
Motory: benzín 1,62.2 l (105200 HP), Turbodiesels 1.9 a 2.2 l (100150 HP).
Prevodovky: 5- alebo 6-speed mechanical,
4-stupňové automatické. Predná jednotka.
Hardvér: Essentia, Užite si Cosmo.
Cena: $ 1975031 900.
Opel Zafira protichodný vagón so športovým charakterom. Výber mestského jazdec, zaťaženého dopravnou službou.
Celkové hodnotenie 7.9
+ Vynikajúca dynamika, vysoký salón, dobrý vybavenie, priestranný kmeň, bohatý výber verzií, 92th benzín.
- nepohodlné prepínače riadenia, veľké pohyby páky KP, príliš ľahký brzdový pedál, kontinuálne sedadlá druhého radu, tuhé suspenzie, malú zemnú vôľu, bez rozmnožovania.

Honda FR-V

Šesť-sedadlá CD-DEN s pôvodným dvojradovým usporiadaním kabíny sa stalo debutom v roku 2004. Vybudované pomocou prvkov plošiny modelu CR-V.
Motory: benzín 1.7 a 2.0 l (125 a 150 k), Turbodiesel 2.2 litre (140 k).
Prevodovky: 5- alebo 6-stupňové mechanické, 4- alebo 5-stupňové automatické.
Predná jednotka.
Konfigurácia: Sport-Compact, Comfort, Executive.
Cena: 28,900 dolárov (v Rusku len 2,0 l, m6, pohodlie).
Honda FR-V môže byť vynikajúce auto, pretože by to malo byť Honda, ak to nebolo pre kontroverzné šesťmiestny koncept.
Celkové hodnotenie 7.9
+ Relatívne kompaktné veľkosti, dobrá dynamika, výkonný elastický motor, husté a reťazové suspenzie, pohodlné riadenie, vynikajúce hluk a vibračná izolácia, široký salón.
- Vodič je príliš silne posunutý do dverí, úzko pre kompletné kreslá ľudí, obmedzená intenzita energetickej závesníctva, len pevné vybavenie v Rusku.

Toyota Corolla Verso.

Sedem- párty Druhá generácia CD na platforme Toyota-Avensis bola ukázaná v roku 2004.
Motory: benzín 1.61.8 l (110135 HP), Turbodiesel 2.0 l (90 HP).
Prevodovky: 5-stupňová mechanická, 4- alebo 5-stupňová automatická.
Povinné: Terra, Sol.
Cena: $ 26.10028 900 (v Rusku len 1,8 litrov).
Toyota Corolla Verso podľa prírody a vnímanie takmer osobného auta, o sedemdelnej esencii, ktorej sú určené len.
Celkový odhad 8.0
+ Kompaktné veľkosti, veľmi vysoký salón, obrovské dvere, rýchle reakcie na ceste, elastický motor, výkonné svetlomety.
- neuspokojivé dielo prevodovky, príliš svetlé podsvietenie zariadení, žiadny výber modifikácií, hlučného motora, malom pozemným klírens, malé kilometrov medzi tým.

Renault Grand Scenic.

Druhé generácie CD na platforme RENAULT Magana II debutoval v roku 2003 av roku 2004 bola prezentovaná jeho predĺžená sedem známa verzia Grand Scenic.
Motory: benzín 1.6 a 2.0 l (113163 HP) alebo Turbodiesel Rails 1.5 a 1,9 l (101 a 120 k).
Prenos: 5- a 6-speed mechanické alebo 4-stupňové automatické. Predná jednotka.
Konfigurácia: Autentique (nedodáva sa), výraz, privileg.
Cena: 22 60028 $ (v Rusku len 1.6 a 2.0 l).
Renault Grand Scenic Najviac vyvážené auto, ktorého niekoľko nevýhod sú vnímané, skôr ako vlastnosti.
Celkové hodnotenie 8.3.
+ Vynikajúca viditeľnosť, pohodlná suspenzia, veľká zemná vôľa, dobrá izolácia hluku, hojnosť tankov a pohodlie prvky, priestranný trup, 92th benzín.
- Ťažko pre čítanie prístrojovej dosky, non-optimálne nastavenia sedadla vodiča, príliš ľahký brzdový pedál, tretí riadok je vhodný len pre malých cestujúcich.

Yu. Netches: Perfektné CDN pre Rusko by mohlo vyzerať ako beží časť RENAULT, aby sa Honda Power Unit a pokrývajú telo OPEL s pokládnym systémom z TOYOTA a početných scénických boxov.