Renault Clio RS testovacia jednotka od roku 2009 Hatchback

Testovacia jazda Renault Clio RS: Razum Sport

Pod kapotou Renault Clio RS je 2,0-litrový atmosférický motor s kapacitou 197 HP, ktorý sa dosahuje pri 7250 ot./min.
Kompaktné hatchbacky sú rôzne, veľké a malé, červené a čierne, silné a nie veľmi. Tieto kompaktné autá triedy B získavajú čoraz väčšiu popularitu, aj keď často stoja viac ako ich priestrannejšie veľké rodinné sedany. S začiatkom skutočného májového počasia, keď boli stromy už na ulici ošúchané a asfalt vyschol z roztaveného snehu, rozhodli sme sa vziať jasného zástupcu silného zástupcu kompaktného hatchbacka Renault Clio so zmysluplnou predponou RS, ktorý je jednoducho a jasne a jasne Renault Sport.
Na rozdiel od jeho skromného predchodcu, o ktorom by sa dalo uhádnuť iba o športovej dispozícii, súčasný klio RS dostal prominentný predný nárazník s dravým úsmevom v ústach príjmu vzduchu, technologické otvory v predných krídlach pre lepšie chladenie, 17-palcové svetlo prepojené disky, ako aj agresívny zadný difúzor a agresívne. V útrobách, ktorých výfukové systémy sú skryté.
Skromne, ale s chuťou. Renault Clio RS samozrejme nie je komplikovaný Opel Corsa OPC, kričí so všetkými jej vzhľadmi o jeho 192 koní. Pod kapotou, ale dosť skromný, ale skutočne horúci hatchback. Oponenti rekvizít sa budú páčiť, že otvory v krídlach sú najrezátnejšie a difúzor v zadnom nárazníku skutočne zlepšuje upínaciu energiu pri vysokej rýchlosti.
Je pozoruhodné, že predajcovia Renault Clio Rs sa objavili pred rokom a nestali sa priateľom na cestách, zatiaľ čo Corsa OPC a Mini Cooper už zúrili svoje pneumatiky s nízkym profilom s silou a hlavnou. Aký je teda dohoda? Pochopme.
Pokiaľ ide o vzhľad, existuje jednoznačný tuk. Vďaka svojmu všeobecne diskrétnemu vzhľadu je Clio RS celkom rozpoznateľný. Široké kolesové oblúky, 17-palcové zliatinové kolesá, prívod dravých vzduchu a dva výfukové systémy vydávajú v tomto skromnom aute vážny potenciál.
Čo je v kabíne? Tu sú vhodné predné stoličky s vynikajúcou vyvinutou bočnou oporou, húževnatosťou, dobrým profilom a veľkou škálou úprav. Okrem toho pre ďalších 35 tisíc rubľov je možné predné sedadlá nahradiť voliteľným vedierkou Recaro, ktorý vytvára ešte väčší pocit extrému, aj keď, úprimne povedané, viac sa mi páčili viac na plný úväzok. Buchtký volant s profilom pod športovou priľnavosťou leží v rukách rukavice. Uzol pedálu s pogumovanými hliníkovými podložkami je tiež bez sťažností.
Panel zariadení s agresívnym jantárom sa vyznačuje dobrým informačným obsahom a závislosť si vyžaduje iba tradičný francúzsky nepárny tafometer. Dizajn centrálnej konzoly úprimne sklamaný. Úbohý blok rádia a skromný kruh riadenia mikroklímy sa nezmestia do celkového interiéru. Okrem toho je prakticky nemožné ovládať rádio bez toho, aby sa rozptyľovalo od cesty, tak nepríjemné a malé tlačidlá, ktoré sa do nich môžete dostať až po dlhej závislosti a vrodenej obratnosti. Našťastie má stĺpec riadenia tradičný zvukový ovládací panel pre francúzske autá, iba to šetrí.
Pokiaľ ide o zadnú pohovku, potom, aby prekvapili, dvaja dospelí cestujúci môžu ubytovať celkom tolerantne. Iba 288 litrov úprimne zachránil kufor. Ale je tu potrebný? Mimochodom, ak rozložíte zadné sedadlo, potom sa užitočné pokrytie zvýši na 1038 litrov. Takže naložte, čo potrebujete. Ale toto auto bolo vytvorené na to, aby sa dosiahlo výšku jazdy, a jeho vývojári uspeli sto percent!
Pod kapotou Renault Clio RS je 2,0-litrový atmosférický motor s kapacitou 197 HP, ktorý sa dosahuje pri 7250 ot./min. Pravdepodobne si niekto teraz pamätal podobné vlastnosti Honda Civic Type-R a bude mať pravdu. Zrýchlenie Francúzov a Japoncov sa vyskytuje podľa jednej schémy: úprimné zlyhanie nižšie, ale hneď ako šípka tachometrov predĺži značku 4000-4500 ot./min., Srdce Clio RS sa prebudí a pritlačí cestujúcich do sedadiel. Výkonné zrýchlenie pokračuje až po špičkové revolúcie. Páka ICPP má vynikajúcu selektivitu av mierne krátkom priebehu lepšieho, pretože prenos šiestich rýchlostných mechanikov na Clio RS je krátky a pomocou dynamického pohybu musí páka aktívne pracovať.
Predné zavesenie na Clio Sport nebolo doplnené iba rigidnejší tlmič a krátke pramene, ako väčšina výrobcov automobilov robí na svojich nabitých modeloch. Dizajn pozastavenia spoločnosti Baby Clio Sport bol požičaný od staršieho ľahšieho Renault Megane Rs. Predné zavesenie so samostatnými rotačnými päsťami, ako aj 17-palcové kolesá s pneumatikami s rozmerom 215/45 R17 poskytujú vynikajúcu stabilitu a vyhladzujú všetky nedostatky nabitých vodičov predných kolies.
A ako je spravovaný! Príbeh! Jasná a zrozumiteľná sila na volante. Renault okamžite dodržiava pokyny vodiča. Demonštračný limit na rade je oveľa vyšší, ako ste ho pôvodne reprezentovali. Francúz píše otáčky s kaligrafickým rukopisom. Brembo brzdy s diskami 312 mm a strmene štyroch piestov sú jednoducho nádherné! ABS a systém stabilizácie fungujú efektívne, ale jemne. Pri vysokej rýchlosti má Clio RS jednoznačne priamu čiaru bez toho, aby si vyžadoval zbytočné nastavenie trajektórie.
Príjemne som prekvapil dobrú úroveň pohodlia. Napriek výraznému športovému duchu nie sú malé cesty na cestujúcich naštvané, a hoci sú sprevádzané slušným trasením, nie sú uvedené na prestávky. Okrem toho by sa malo poznamenať, že hodná zvuková izolácia, ktorá prechádza iba hlukom motora do salónu a dokonca aj pri vysokých rýchlostiach.
Tím Renault Sport opäť dokázal svoju životaschopnosť. Renault Clio RS je vynikajúci samostatný produkt, ktorý je potrebné si čoraz viac vychutnať, pričom si vychutnajte overené návyky v rohoch, stabilné správanie na priamych, vynikajúcich prepínačoch prenosu a jasného prenosu. Clio RS zjavne nie je ako vášnivé tunery. Koniec koncov, všetko, čo je možné, sa tu už vylepšilo a keď zasiahlo túto jednotu vodiča a auta, dá sa jednoducho pokaziť. Pokiaľ ide o nízku úroveň predaja Renault Clio Rs v Rusku, tu s najväčšou pravdepodobnosťou, jasný vzhľad a propagácia postihnutých konkurenčných modelov. Okrem toho je Renault Clio drahší pre Opel Corsa OPC a Peugeot 207 RC.
Základná cena Renault Clio Rs je 838 700 rubľov. Pre tieto peniaze ponúka Francúz dobrý zoznam vybavenia, vrátane klimatickej kontroly, magnetického CD/MP3, ABS, stabilizačného systému, svetlo a dažďových senzorov, vykurovacích sedadiel a zrkadiel. Okrem toho si môžete ako ďalšie vybavenie objednať xenónové svetlomety, ruky bez kľúča, zrkadlá s elektrickou energiou, ako aj vyššie uvedené športové sedadlá Recaro.
Ruslan Galimov
 
+
Vynikajúca manipulácia
Motor
Vymazať prepínanie manuálnej prevodovky
*
Lacný plast v kabíne
Nepríjemný blok zvukového systému
 
  
Cena testovaného automobilu je 838 700 rubľov
Vyplňte skúšku testovaného auta
Zrkadlá maľované vo farbe tela
Chrómované dvere
Zliatinové kolesá 17 ''
Tónované bočné a zadné okná
Čalúnené sedadlá
Športové predné sedadlá Renault Sport
Hliníkové pedále
Adaptívny posilňovač elektrickej energie
Tempomat
Multifunkčný alfanumerický displej
Automatické začlenenie osvetlenia a stieračov
Hmlovky
Svetlo svetlomety
Prenosný popolník
kontrola podnebia
Centrálny hrad s Du
Zadné sedadlo v pomere 1/3-2/3
Predné pulzné elektrické okná
Zadné zrkadlá s elektrickou energiou
Nastavenie volantu na výšku
zahrievanie predných sedadiel
Punkčná súprava
podložka svetlometov
Audiosystém CD MP3
Upravenie sedadla vodiča na výšku a bedrovej opory
Vankúš na bezpečnosť vodiča
Bočné vankúše na ochranu hrudníka na predných sedadlách + predné a zadné nafukovacie záclony
Zadné bezpečnostné pásy
Absencia
EBV - Distribútor elektronickej brzdovej sily
AFU - Núdzový pomocný systém pomoci
Airbag predného spolujazdca
Vankúš
3 Zadná hlava nastaviteľná na výšku
ESP
Elektronické anti -theft zariadenie
Automatické uzamknutie dverí počas pohybu
Prispôsobenie motora na spustenie v studenej klíme
Ochrana kľukovej skrine motora
Sfarbenie kovy
V blízkosti xenónových svetlometov
Mestský balík: Kľúčové karty zadarmo ruky + zrkadlá s elektrickým napájaním

technické údaje
Tela
Hatchbackový typ tela
Počet miest 5
Objem kufra, L 288/1038
Vybavená hmotnosť, KG 1240
Plná hmotnosť, KG 1690
Dĺžka, mm 3986
Šírka, mm 1707
Výška, mm 1493
Základňa kolies, mm 2575
Cesta, mm 120
Motor
Typ povodia s distribuovaným vstrekovaním paliva
Poloha vpredu je priečne
Umiestnenie a počet valcov 4 v rade
Pracovný objem, CM 1998
Priemer valca/mŕtvica na piest, MM 82,7 x 93,0
Stupeň kompresie je 11.1
Počet ventilov na valec 4
Maximálny výkon, L.S./RPM 197/7250
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 215/5500
Prenos
Mechanická prevodovka 6-stupňová
Predná jednotka
Predné zavesenie je nezávislé, napríklad McPherson, s plazom stabilizátorom
Semi -závislá odvozkok, pružina, s zviazanými pákami
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy disco vetrané
Pneumatiky 215/45 R17
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 215
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, od 6,9
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 12.2
cyklus country 7.1
zmiešaný cyklus 8.9
Kapacita palivovej nádrže, L 55
Palivo AI-95 benzín

 
 
 

Zdroj: Carclub.ru