Test Drive Porsche 911 Carrera 991 Od roku 2012 Kupé

Nie podľa pravidiel!

Z narodenia prvej Porsche 911 prešlo šesť desaťročí. Ale firma neodmieta šťastný index a opäť obnoví legendárny model. Porsche 2009 modelového roka vyskúšal Anatoly Fomin. Foto autora a Porsche.
Ferdinand Anton Ernest Porsche (alebo len trajekt, syn slávny dizajnér Volkswagen-Zhuk) do roku 1948 bol už zažil a ako talentovaný inžinier. Projektovanie Porsche-356, to, samozrejme, vedel o minerách usporiadania s motorom v zadnom dychu. Toto sú preťažené kolesá a problémy s manipuláciou, najmä v krátkych S-tvarovaných otáčkach. Jedna vec je pokojná chrobák, ďalšie športové auto. Ale v databáze sa medzi operadlámi a zadnými kolesami 356 vložili len najsvietený štvorvalcový motor s kapacitou 35 HP Motor musel usporiadať rozloženie do zadného SV, nechali sa pridať dve veľmi malé detské miesta, a čo je najdôležitejšie, aplikovať silnejšie motory. V roku 1964 dostal 1,6-litrový oproti už decentritnej 95 HP
Neuveriteľne!
Motory aktuálneho Porsche 911 dostali okamžitú injekciu, sa v porovnaní s predchodom silnejší a ekonomickejší. Sú to menej podrobností, sú jednoduchšie. Motor 3.6 l, 345 HP Pre Just Carren a 3.8 L, 385 HP Pre verziu Carrera S. To je dosť dosť na získanie 100 km / h za menej ako 5 s a vyvinúť asi 300 km / h s mechanickou šesťstupňovou prevodovkou. Ale je to na reálnom športovom aute môže byť iní? Môže to byť skôr!
Najobľúbenejšia skratka Porsche v tejto sezóne PDK (Porsche Doppelkupplung Getriebe) Double-Clutch prevodovka. Šesť sedem prevodov jemne znižuje celý vysokorýchlostný rozsah na proporcionálne segmenty. A dlhý siedmy pre ekonomický režim potešenia. Dve spojky vám umožňujú zrýchliť a prepínať prenosy súčasne.
Pri každom spínaní sa PDK vyhrá mechanika približne 0,15 sekundy, do 200 km / h RAIDS 0,30,4 s. Málo? Je to dosť 20 m, aby som sa stal ako státím. A je tu športový chrono plus režim, stláčanie z krabice a motor všetkých džúsov. Vďaka rýchlej práci spojky sa vozidlo vyhrá v obvyklých Carrar S v zrýchlení na 100 km / h viac 0,2 s, urýchľuje 4,3 s. Najviac nepohodlní spínanie so šiestou na druhom prenose, keď sa aktivuje medziprodukt a zaberá 0,42 s. Môžeš to zopakovať?
To všetko je obzvlášť pôsobivé na značkovej skládke. Na konci krátkej štartovej čiary v okne rýchlomeru 215 km / h. Neuveriteľne! Zjavné nevýhody zadného automobilu, Porsche špecialisti sa ukázali byť magicky v dôstojnosti. Dobre naložené zadné kolesá dokonale konvertujú energiu do zrýchlenia, a nie v pneumatikách dymu. Ťažké batérie je dobré na brzdenie, pretože vyloží málo.
Rôzne lapiece sú doslova vyhadzujú auto od obratu, otáčajúc svoju prirodzenú túžbu pomstiť chvost v optimálnej pozícii na ceste! To sa nestane? Neveril by som, či som nevidel prácu výrobných ovládačov na Porsche Track. Nie je dovolené ísť toľko: bezpečnostná technika neumožňuje. Výrobná skládka je veľmi šialená na čistenie nikde
PODIVUHODNÝ!
Ale Porsche 911 čaká na hotelovom parkovisku. V testovacej trase je 40-kilometrový plátok Autobahn a mnohé vills sú tak na rozdiel od seba. Ľahko vidieť sedadlo vodiča je veľmi pohodlné. Je pravda, že kolega z pevnejších foriem sa zjavne sťažuje, Porsche znamená športové miesto
V hluku motora dominuje vstupný systém, nie uvoľniť. Obrovský prijímač kombinuje potrubia z dvoch vzduchových filtrov s minimálnym odporom. Prekvapivo, hlas oproti šiestim závisí nie je toľko z otáčok, ale z otvorenia škrtiacej klapky: čím väčší bassite. Ďalšia klapka, ktorá riadi rezonanciu v prívodnom systéme, je uzavretá na stredne veľkom cirkulácii, rastúci krútiaci moment a opäť dáva dobre dodávaný charakter s charakteristickým chrapotom. Možno len v blízkosti červenej linky tachometra motora spieva každého ako obrovský vysávač. To je tiež tradícia aktuálneho zvuku motora pripomínajúcim časom, keď je 911 vybavený chladiacim motorom vzduchu, kde prevláda hluk ventilátora pri vysokých otáčkach.
Napriek rysom puchu je Porsche úžasne stabilný na priamke. Na vinutí, rýchlosť obmedzuje revíziu. Volant je nádherný, je tu ešte náznak medzery v koľajničnom alebo tlmení hydrailicer baranca a kolies, ako keby z jedného kusu kovu!
Tu je dlhodobá priama línia, ktorú si môžete utopiť plynový pedál, kým sa nezastaví! Zrýchlenie aj od 180 km / h viac ako impozantné. Po niekoľkých kilometroch na šieste prenos, auto, získavanie 280 km / h, je stále urýchlené, hoci cesta ide k vzostupu. Bohužiaľ, ľavý riadok je opäť zaneprázdnený, na niekoľko zostávajúcich neobmedzených autobahns možno urýchliť len v skorých ranných hodinách. A čas nie je ráno. Dokonca aj auto, postavené podľa pravidiel, musí byť stále dodržané. Hoci obvyklý 160180 km / h v ľavom rade autobahn k nemu k urážku!
Porsche 911 je samostatným svetom, v ktorom sú jeho zákony a pravidlá. Tu nesprávny koncept nielen žije desaťročia, ale aj vyhráva.
Rýchly a ekonomický
Porsche nie je unavený z prekvapujúceho: 345-silné auto s maximálne 287 km / h pri testovaní v zmiešanom cykle spotrebuje 9,8 litrov benzínu na 100 km, 385-silné s maximálnym rozsahom 300 10,2 litra. Ukazuje sa, že nádrž nie je posmech na 64 litrov!
Porsche 911 motorová sila, sila tradícií, silu emócií.
Fajčil tu!
V továrni v Zuffenhausen, len Porsche 911. Nie menej ako najnovšie úspechy technológie, spoľahlivé ruky pracovníkov si tu oceňujú len 55 minút každej hodiny, potom legálne platení fajčiarov! Nefajčiari sa dopriať v komunikácii alebo čítaní novín. A to je, keď celý svet bojuje s škodlivým zvykom. Ale na Porsche nie je bez dôvodu, zákazy sú vždy prezerané. A zbierať autá za dobrú náladu, byť najviac zlí alebo podráždený, jednoducho nemožné! Niekedy cigarety sú škodlivé pre zdravie, posilniť tím viac než drahé firemné časovanie je pripravené rozpoznať dokonca aj nefajčiarsky autor.
Anatoly Fomin
 

 
 

Zdroj: Časopis "za volantom"