Test Drive Porsche 911 Carrera 991 Od roku 2012 Kupé
Potlesk!
Porsche 911 Carrera. Cena: Od 69 600. Na predaj v Európe: Od júla 2008 Pozvánka na prezentáciu a testovaciu jazdu nového Porsche 911 Carrera Čo? Čo sa v tomto symbolu dokonalosti v podstate objavili? A je to strach inžinierov z centra vývoja v Wayissach pridať legendu?
Nejako, byť v Miláne, videl som na parkovisku v 5-hviezdičkovom hoteli Lamborghini Murceielago nezvyčajnej smaragdovej farby s arabským vložkou na licenčnom štítku. Všimol si môj záujem, Porter vysvetlil, že je to auto Arabh Sheikh, ktoré má vlastné apartmány v hoteli. Dokonca aj v Milan Garážová oligarch má Mercedes-Benz, Bentley a Porsche 911 Carrera. Voľba je ignorovaná: majiteľ tovární, novín, parníčky vie a luxus, a v jednotke ...
Prvý 911THTH vyšiel z dopravníka v roku 1963 a na 60. výročie Ferdinand-založeného Porsche Car Auto, narodeniny prezentované novinárom novým verziám Porsche 911 Carrera a Carrera s so spojovacími orgánmi a konvertibilnou. Nad exteriérom pracoval, ale tieto svetelné škvrny úspešne dopĺňali plátno, dlhodobo uznávané majstrovské dielo inžinierstva a dizajnérov. Zvýšená prídaja predného vzduchu pridaná expresia, elegantne vyriešená konštrukcia zadného tela s výfukovým systémom integrovaným do obkladových rúrok. Špecialisti v aerodynamickom riadených, napriek zvýšeniu oblastí nasávania vzduchu a spätné zrkadlá, dosahujú vynikajúce aerodynamické indikátory odolnosti 0,29 pre kupé a 0,30 pre kabriolet. Bixenonové svetlomety zahrnuté v základnom balení, farmách s LED diódami, elegantný dizajn zadných svetiel
Ale hlavným čipom bolo vybavenie športového automobilu s novým motorom a dvojitým spojkovým prevodovým boxom Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK). A tu som skoro nezostal bez sladkej. Pre test som si vybral fotografický stroj s jasným žltým priestorom. Swinging dvere a vidieť páku mechanickej 6-stupňovej KP. Ale čo PDK, o divov, z ktorých som už počul? Voľba je však vykonaná a všetka pozornosť je potrebné uviesť aktualizované, nie, len nový motor. V opačných motoroch nových Carrera prvýkrát na športových vozidlách bol aplikovaný systém priamej injekcie paliva. Horľavá zmes sa vytvára v spaľovacej komore, ktorá prispieva k lepšiemu chladeniu piestov a ventilov a teda umožňuje zvýšiť stupeň kompresie bez výskytu detonácie. Pri každom cykle sa privádza vhodné množstvo paliva do určitého množstva vzduchu. Závažná rafinácia bola tiež mechanická časť. Ak sa v starom motore nachádzal kľukový hriadeľ v samostatnej jednotke, teraz je integrovaný do hlavného bloku motora. To isté platí pre vačkové hriadele. Lubrikant so suchou kľučkou sa zlepšuje: sacie čerpadlá s elektronicky riadeným (existujú štyri z nich namiesto dvoch) sa pohybuje z bloku valca do samostatnej palety. Potleskové inžinieri-Motoris - Tam! Napájanie motora s objemom 3,6 litrov sa podarilo zvýšiť o 20 hp a priniesť až 345 HP S rastúcim momentom do 390 nm. Indikátory napájania modelu Carrera S dosiahli 385 HP, a krútiaci moment je 420 nm. A zatiaľ čo spotreba paliva sa znížila a emisia škodlivých látok do atmosféry sa znížila!
Motory môžete opísať dlhú dobu, ale je lepšie si vychutnať si ich sadzby na autobahn. Bohužiaľ, nemám šťastie: diaľnica, cez ktorú sa konala skúšobná trasa, bolo obmedzenie rýchlosti 120 km / h. Túžba používať šancu na riadenie tohto fantastického stroja (s maximálne 289 km / h) pre určitý čas prevládal nad disciplínu, ale keď sa šípky rýchlomeru dosiahli značku 220 km / h, pomyslel som si. Údajná pokuta mi zjavne nedosiahnuteľná, ale alternatíva k nápravnej práci mi bude vybudovať veľmi dlho na vybudovanie najviac autobes. A opäť potlesk! Na základe som sa stretol s otázkami kolegov o dojmoch PDK. Po zušení, že som cestoval autom s mechanikou, stratili sa mi záujem: Zvážte, že ste neboli na cesto. Ale, keď som videl môj smútok, ponáhľal sa k upokojiť: skúšobný čas nevyprší a tam je bezplatné auto 
Tak, modifikácia s 7-stupňovým robotickým Porsche Doppelkupplungsgetriebe, ktorý nahradí predtým existujúce Tiptronic S. s týmto Porsche 911 Carrera AKT, dokonca aj v rytme pomalého mestského pohybu, keď volič stojí v civilnom režime pohonu. Bez straty zvykov, nie domáce zviera, auto demonštruje mäkký a duplicitný charakter. A tu je úzka asfaltová dráha predmestia s množstvom otáčok. Tu si môžete vyskúšať prevádzku aktívneho suspenzie aktívnej suspenzie Porsche, ktorá má pravu normálnu a pravu športové nastavenie, kde sa tuhosť tlmičov mení stlačením tlačidlo. Je však lepšie venovať väčšiu pozornosť vrcholu odborníkov z Porsche spojovacieho centra pre PDK. Komfort a šport, nie, Skutočne pretekanie. Tieto dve vzájomne sa vylučujúce princípy sú skvele dostať sa do nového Porsche 911 Carrera. A rovnováha sa ľahko pohybuje smerom k rýchlosti.
Stačí si vybrať športové tlačidlo na prístrojovej doske a rýchlosť odozvy PDK bude vyššia a prepínač je optimálny pre vašu jazdu. Ak to pre vás nestačí, dáva zmysel ísť do režimu Sport Plus, kde bezchybný štart aktivuje systém riadenia spustenia. Strelový brzdový pedál, otáčky motora je asi 6500 a tu sa brzdový pedál uvoľní, a auto sa odstraňuje z fantastického zrýchlenia: systém poskytuje minimálny sklz popredných kolies. A zmena výstroja v tomto režime je dvakrát rýchla ako na vozidle vybavenej Tiptronic S! Bohužiaľ, čas uvoľnený na skúške rýchlo sa priblížil do konca, ale spravoval som hlavný záver: Potlesk, ktorý sa otočil na ováciu. 
Čo je PDK? V základnej konfigurácii nie sú nové modely Carrera 911 vybavené mechanickým 6-stupňovým KP. Prvýkrát v športovom aute Porsche pre obe možnosti motora ako možnosť, je ponúkaná 7-stupňová robotická skrinka s dvojitou adhéznou PDK PDK. Ako sa aplikuje z samotného mena, hlavné zložky Porsche Doppelkupplungetriebe sú dva modul s viacerými kotúčovými spojkami s hydraulickým ovládaním pracujúcim v olejovom kúpeli. Jedna spojka je zodpovedná za prevádzku nepárnych zariadení a zadného prenosu, druhý aj. Algoritmus prevodového radenia sa zmenil v podstate: Prenos prenosového vzťahu sa uskutočňuje spustením jedného alebo druhého modulu: Akonáhle je adhézia jedného modulu vypnutý, adhézia je zapnutá. Prenos krútiaceho momentu z jednej spojky na druhý dochádza bez prerušenia trakcie. A rýchlosť odozvy PDK je len niekoľkými milisekundami. V porovnaní s manuálnou krabicou a automatickou cp s momentom. Stojí za zmienku, že skutočnosť, že PDK je takmer desať kilogramov je jednoduchší ako váš predchodca Tiptronic S. Ak chcete osobne spravovať proces prepínania, môžete to urobiť alebo volič umiestnený na stredovej konzole, v sekvenčnom režime CP, alebo Tlačidlá na pletenie riadenia.
Jazda Z neho dostanete pravdu potešenie v meste a na vidieckej ceste a na pretekárskej ceste.
Salón
Stojí za zmienku funkčnosti každej časti, ktorá spĺňa najvyššie požiadavky.
Komfort
Schopnosť nastaviť pozastavenie v závislosti od účelov a úloh.
Bezpečnosť
Holdingový systém dopĺňa šesť airbagov (dva frontálne).
cena
Pre športové auto je relatívne nízke.
Výhody a nevýhody + Vynikajúca rovnováha medzi každodenným používaním a implementáciou vysokých športových ambícií.
- Toto je auto, v ktorom nemá zmysel hľadať mínusy. Ak to zistíte, táto téma nie je tvoja.
technické údaje
Značka a model - Porsche 911 Carrera
Rozmery - 4435x1808x1310 mm
Motor - naproti, s DFI, 6-valcami., 3614 cm3, 345 HP / 6500 min-1
Prenos - Robotický PDC, 7-Speed
Dynamika - max 287 km / h; 4,7 S až 100 km / h
Konkurenti - Aston Martin V8 Vantage, BMW M3
Náš názor
spravidla si vyberieme auto na základe konkrétnych cieľov následnej prevádzky. A finančné príležitosti. Musíte tiež pristupovať k strojom Porsche 911 Carrera. Máte radi správu mocného športového auta? Ste hrdý na to, že ste prišli k histórii legendárnej značky? Stačí to vážne premýšľať o nákupe.
Stanislav Shustitsky
Fotky od užívateľa Autor a Porsche
