Test Drive Peugeot 307 5 dverí 2005 - 2008 Hatchback
Napriek tomu, že sú spolu
Výbere auta pre naše dueli nadpisu niekomu môže zdať divné. Tak by sa mohlo zdať obyčajné v Peugeot-307 a Citroën Xsara-Picasso, s výnimkou materskej spoločnosti - PSA obavy? Peugeot - nováčik, Citroen bol vyrobený po dobu dvoch rokov. 307. je klasickým zástupcom golfového triedy, Picasso - nováčik z novo sa objavil kompaktný zástupca klanu. Dokonca aj cena dve autá trochu líši. Ako porovnať? nájsť podobnosť
Kolesá sú rovnako riadok. Aspoň táto práca nie je pochýb. Ale zvyšok Citroen je stopercentná minivan. Veľké, guľaté, dokonca aj niektoré trápne. Avšak, to stojí za to blíži, a Picasso už javí ako stíhací boja na vysokých podpätkoch. Môže, a mierne vyššia ako mnoho hatchbacky o triedu C, ale v dĺžke ľahko zmestí do priemerných noriem. Ale hlavná vec je, že výstredný vzhľad nezdá byť bus. Vôbec nie. Vajcovitého tvaru tela - biodide na pochode! - dodáva vozidlu úplne hmatateľný animácie. Ktoré len zdôrazňujú predné svetlomety - akoby roztomilý hravý oči, dobrá, ale nie nastupujú.
Peugeot, naopak prísne a pevné. Rozoznávací a nie vyzývavo odvážny, elegantný, ale nie orba najnovšej pisculations módy, kompaktný a ... ale nie tak kompaktný! 307. blízko k tomu sa zdá oveľa viac, než sa zdalo na prvý pohľad. Ako v prípade, že subjekt bol nafúknutý stlačeným vzduchom, pre-upchaté všetky diery. Takže on bol vypočutý. Je vysoká, veľmi vysoká, takmer rovnako vysoká ako Picasso. Možno, že je dôvod, prečo sa mi zdalo, že u niektorých aspektov, ako keby 307. zaútočil na kurčiat je ľahké prijať na jeden-zlúčeniny minivan. Nezdá sa vám, že áno? A všimol som si, že pohodlie vydanie Peugeot, as Galanten, ako je Citroen. On vás nenúti ohnúť, čo pomáha udržať sebaúctu. To má vplyv zvýšenia o jeden a pol metra.
Prísny a vynikajúce čitateľná prístrojová doska Peugeot nedostatok originality.
Digitálne tabuľka Citroen, možno aj nad hlavou. Je škoda, že to tam bolo žiadne miesto pre otáčkomerom
Centrálne konzol dvoch francúzskych áut nie sú nemožné zmiasť aj napriek presne rovnakým panelom klimatizácie
Čo koľko Oficiálnym poskytovateľom Citroen v Rusku vo väčšine prípadov budú privedené do Ksaru-Picasso v jednej, najkomptlačnejšej konfigurácii. Preto nechcete vystrašiť počiatočnú cenu $ 18,900. Toľko je plne zabalený stroj s plug-in 115-silným 1,8-litrovým motorom. Môžete sa rozhodnúť len na farbe - všetko ostatné na vašom Picasso už bolo nainštalované v závode v španielčine Vigo, jediné miesto na svete, kde sa toto auto vyrába. Posilňovač riadenia, štyri airbagy, Klimatizácia, Diaľkové ovládanie s centrálnym zamykaním, Imobilizér, Palubný počítač, Vyhrievané zrkadlá a sedadlá, Predné elektrické okná, CD prehrávač so šiestimi reproduktormi, hmlovými svetlami, ľahkými zliatinovými kolesami. Neexistuje dostatok automatickej prevodovky a kože. Stroj na Picasso nie je nainštalovaný vôbec. Ale môžete si objednať kožený interiér alebo mäkký vodotesný poklop v celej streche. Hoci posledný v kontexte ruskej zimy sa nezdá byť rozumný.
Peugeot Delegrovia sa tiež snažia dovoz autá opravené, ale nikto vám nebráni od objednania základnej verzie XR. Potom bude päť stmievač s 1,6-litrom 109-silným motorom stojí $ 13,850. (Nákup 307. s motorom 1,4 litrami neodporúčame.) A rozpočet podľa vášho výberu nie je zrejmý pre iných. XR obsahuje dva vankúše, abs, prestávku, hmlu, skladaciu zadnú pohovku, nastaviteľnú výšku a uhol volantu sklonu hydraulickým. Zo skutočne potrebných zvonov, stojí za to rozrušiť na klimatizáciu ($ 815), značkový alarm ($ 330) a bočné vankúše s nafukovacími záclonami (370 USD). Ale ak ste sa veľmi báli, môžete získať kompletnú sadu XT, ktorá v súbore s strojom Tittronic-Porsche vytiahne na $ 18,190. Pridajte zliatinové kolesá, elektrický, CD menič Balímnik a až 20 000. Zostáva dodať, že trojročné (alebo 100 tisíc km beh) je distribuované na všetkých Peugeot a Citroen).
Regress a pokrok Ale sotva, keď volant 307., som odhodil všetky podozrenia vo svojej podobnosti s Minivan. Dokonca aj krátka cesta prináša veľa radosti! Koniec koncov, je to tak veľké, keď na vás neznáme auto z prvých metrov cesty. 307. presne to isté. Pohyb spojky je blízko k ideálu, pohyby páky boxu sú svetlo a číry, volant, v jednom bode, z ktorých dôvera a pevnosť číta, nalejte dobrú časť reaktívneho úsilia - vďaka elektrohydrózu! - A tak kruhy zadajte rez rez.
Zároveň, pružinové zadné odpruženie - Peugeot inžinieri konečne opustili obľúbenú torziu - zaisťuje veľmi dobrú hladkosť kurzu a dokonale drží cestu. Dohľad nad dohľadom tela je však viniť.
To poteší, že aj najsilnejšia verzia je vybavená zadnými kotúčovými brzdami. Skvelé. Je pravda, že niektoré z znalcov aktívnej jazdy, opätovné výsadby s sedem PEUGEOT-306, vychádzajúce z volantu s kyslou baňou - nudné. NEZAPÍNAJÚ NIEKOĽKOU - Nový Peugeot sa stal dlhší, nad, ťažší ako predchodca. Preto je 1,6 litrový benzínový výkon motora 110 litrov. S., Ktorý sa otočí, hovoria, 206. v vreckovom rakete, na 307. práve motor. Prázdne dole, s dobrým vyzdvihnutím asi 4000 ot / min. Tam by bolo 2,0-litrové 136-silné, a ešte lepšie 2,2 HDi, ktoré je nakreslené na Nizachh, ktorý elektrický lokomotív.
Interiér Picasso Typicky Francúzsky: Light Tones, veľká plocha zasklenia, a ďalšie vrecká, držiaky pohárov, dokonca aj skladacích stolov
Prísne a tmavé interiérové \u200b\u200bdekorácie 307. potvrdzuje, že PEUGEOT sa rovná nemeckým konkurentom a predovšetkým na Volkswagen
Sny, sny ... Táto diesel je stále umiestnená len na veľkých modeloch 406 a 607. Avšak aj napriek zotrvaniu motora transplantovaného v Citroen, som bez veľkého nadšenia. Čo môže byť drahé na ceste z takéhoto minibusu? ..
No, to je: vertikálna medzera, vykreslená na centrálnej konzole radiacej páky. Na palube zostávajú len dámy, hovoria, trasa taxík. Áno, a picasso jazdí iným spôsobom, nie tak vzrušne ako Peugeot. Zvlášť rozdiel je zrejmé, že v odbočení - kde Delac je, akoby sa zdá na koľajniciach, Citroen je už výrazne kocky a s vlnou sa začína narovnať trajektóriu. Vysoké ťažisko sa zhoršuje manipulácia - toto je Axiom.
Aby ste boli úplne úprimní, potom je to takmer jediný v hnackom vlastnostiach dvojitého Chevronu. V opačnom prípade je všetko celkom na úrovni. Volant nášho minibusu sa točí, ak nie jeden, potom s dvoma prstami - určite. Husi pedále, krátky pokrok, jasná radenie páka - všetky to produkuje, povedzme to tak, veľmi jednoduchý dojem. Je škoda, že zadné brzdy bubon. Vo väčšine životných situácií, ich účinnosť, som si istý, že to bude viac ako dosť. Ale ostro odráža od 150, môžete a ľutovať absenciu diskov. Ale 1,8-litrový riadok štyri je 115 litrov. s. Podľa subjektívnych pocitov má 109-silná a šesť Peugeot. Aspoň na dno tohto motora je jasne liečená. Stručne povedané, pokrok je zrejmý. Pred desiatimi rokmi o takejto dynamike a správaní na ceste, povedzme, Karavalla alebo Espras, a nesnívala.
Očarujúci nábytok Self-Doručenie
Ale Citroen by mal, nie, žiadna malá strata v kvalite podvozku, je dokonca povinná kompenzovať nosnosť. Samozrejme, že sa to stalo.
Navyše, 307. za jeho trup, nie je nič, čo sa nesnažíme. 340 litrov - sotva najlepší indikátor medzi hatchbami s golfovým triedom, zameraním, astermi a golfom, napríklad výsledok je viac ohrozený. Možnosti transformácie sú však najvyčineteľom. Zadný rad sedadiel môžete zložte úplne alebo čiastočne. Ale len. Ale v Picasso
Poďme, poďme, čo ti ukážem! - Vytiahol ma na rukáv, ktorý svieti, ako nový päť tag, fotograf. Áno, v skutočnosti som pôsobivý. Dva obrovské Baula s fotoaparátmi, šošovkami a inými fotografiami plus masívny statív a tri lampy na statíve - všetka táto farma trvala sotva polovicu štandardného trupu Picasso. Ale toto je len začiatok.
Hlavný čip dvojitého chevronu je, že sedadlo môže byť odstránené z kabíny. Zatiaty sú veľmi pohodlne - dieťa zistí. TRUE, Aby sme presunuli stoličky v garáži, otec stále musí volať - sú dosť ťažké. Ale verte mi, vaše úsilie nebude márne, objem trupu (je to v minimálnom variante presahuje útočisko) sa zvýši takmer štyrikrát. Headsety generálov Popovej, možno to nie je vhodný, ale kuchyňa v samoobsluhe v krajine nie je problém. A na peniazoch, ktoré sa ušetrili, však vás neučím.
Maxibum na minivans
Je ťažké tomu veriť v to, ale až do roku 1996 v Európe a nevedel, čo kompaktné drží. Renault Megan-Scenic Class Openman je neočakávaný pre každého, vrátane svojich tvorcov, urobil skutočnú revolúciu. Za päť rokov, podiel v segmente M1 (on golf, to je c-trieda) vzrástla z nuly na 8,4%. Súčasne, konzervatívnejšie hatchs a klasické sedany stratili až sedem percent. Okrem Renaultu a Citroen, Opel, Fiat, Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki zahrnuté v boji za nový trh. Úplne sa objaví na PEUGEOT-307, FORD FOCUS, ako aj golf.
CATED V TROYCH
Ale jednorazové telo Picassa nie je márne hrdo označované ako nákladový cestujúci. A tvoji cestujúci nebudú ľutovať, čo sme išli na cestu na tomto Citroen. Individuálne kreslá zadného riadka bez akýchkoľvek zliav sa berú do svojich zbraní troch dospelých. A koľko miesta nad hlavou! Nie je to v týchto blízkych hatchbacks golfovej triedy, hrom. Koniec koncov, môžu vodiča aj predný cestujúci žiť v literálnom zmysle bez odstránenia klobúkov. Áno, a pohodlie umiestnenia v zadnej pohovke v 307. na úrovni - aspoň hádzať na nohu na nohu. A len centrálny tunel vám nedovoľuje volať pohovku Peugeot, je naozaj trojnásobný. Prekvapenie, prekvapenie ... Aj keď by to pravdepodobne malo byť vzhľadom na zvýšené rozmery auta.
Bag-Cart pre supermarket v trupe Citroen nie je tak pohodlný ako štýlová vec
Priestranný a hlboký peugeot trup jeden z najzávažnejších v triede
Ľadom a plameňom
Ale v salóne Peugeot zostal verný svojmu konzervatívnemu štýlu.
307. klasicky prísny a elegantný. Veľké, dobre čitateľné zariadenia, vysoko kvalitné plastové, leštené úpravami sedadla, ktoré sa stali tvrdým nemeckým tvrdým, originálnou úpravou pod hliníkom. Všeobecne platí, že veľmi dúhový vzhľad. V ktorom, ak nie ste naštvaní, aspoň nepotrebujete len dve veci. Po prvé, plastové, napríklad v spodnej časti torpédo (to znamená, že nie je pozoruhodný), nie príliš príjemné na dotyk a jasne rozpočet. A možno, swabian rysy sú príliš jasne v štýle salónu. Alebo sa mi zdá?
Nie, možno sa zdajú. Koniec koncov, Citroen je jednotlivec na extrémy. Nachádza sa v centre, digitálne uprata sa už stal objektom, ktorý sa má sledovať, a hoci má svoje vlastné nedostatky - absencia tachometra, malé indikátory - vo všeobecnosti to vyzerá v pohode. Rovnako ako celý salón s plyšovými sedadlami.
Avšak, so všetkými rozdielmi v salónoch Citroen a Peugeot Existujú niektoré nepolapiteľné podobnosti. Tak pohodlné a útulné sa stali interiérom prvej a neuveriteľne priestrannej - druhý salón.
Chvíľa pravdy
Ale sú v skutočnosti veľmi podobné, tieto zdanlivo rôzne autá. Pamätajte na vysoké telo Peugeot, s niektorými bodmi pohľadu vnímaných takmer Minivan, pohodlie pristávacie a priestranných salónov oboch strojov, celkom kontrolovateľnosť osvetlenia Citroen ... ako sekundárnych bratov, v ktorých gény jednej zo spoločných Predkovia sa prejavili, títo súrodenci jednej francúzskej rodiny sú veľmi podobné esencii a líšia sa len v detailoch. To je dôvod, prečo, určite pre mnoho rozhodujúcich, môže byť Trivia ako štýlový dizajn svetlomety, príjemnejšie čalúnenie alebo lojalitu voči značke. Áno, označený priestranný priestranný kmeň CITROEN - plus, nie efemérne. Ale pre niekoho, vzhľad PEUGEOT-307 je zrekonštruovaný pre niekoho iného. Ihneď je cena zohráva aj cenu. 307. v podobnej konfigurácii bude pár tisíc lacnejších citroen.
Takže sú to isté! Preto sme sa na prvý pohľad znížili dve takéto iné, ukázalo sa, že boli prakticky spolužiakmi. Koniec koncov, Picasso nie je minibus, ale plnohodnotné auto.
A Peugeot vypukol mimo tradičnej golfovej triedy Hatchback - je to oveľa viac ako obvyklé auto. To však bude zaujímavé vidieť, čo sú francúzski inžinieri Minivana vidieť na základe 307., ktorý sa objaví veľmi skoro.
115-silný riadok štvrtina Picasso poteší dobré bremeno takmer najnižšieho. Niet divu, že ten istý motor je nainštalovaný a pre výskytne ťažšie sedany modelov C5 a 406
1,6-litrový 16-ventil sa všeobecne zvládne s ťažkým Peugeotom. Avšak, menej silné verzie 307. usporiadať okrem toho, že flegmatic natur
Citroen-Ksary Picasso
Za
Veľmi priestranný interiér
priestranný kmeň s obrovskými transformačnými schopnosťami,
jednoduché pristátie, dobrá kvalita montáže,
priamy motor
Proti
Nejednoznačný vzhľad, zadné brzdy bubna
Peugeot-307.
Za
Veľmi priestranný interiér
dobrá kvalita budovania,
konkurencieschopné ceny
spoľahlivá a zrozumiteľná manipulácia,
atraktívny vzhľad
jednoduché pristátie
Proti
Bez agresie
nedostatočný výkon motora (1.4),
obmedzené možnosti transformácie interiéru
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
