Test Drive Opel Zafira 1999 - 2003 Minivan

Najrýchlejší Zafira

Populárny v Európe, model Opel predbieha konkurentov
 
Ak vy, drahý čitateľ, niekto povie, že neverte žiadne sedem -seater autá športového typu - neveríte. Existujú! A ak sa znalec zaväzuje povedať, že to určite nie je rodina Zafira - urobte z neho tvár. Pretože je to Opel Zafira so štýlovou, ale nie príliš viditeľným štítkom OPC a dnes je najrýchlejším kompaktným minivanom Európy. Samotná spoločnosť teda tvrdí, a tak je to možno. V žiadnom prípade, počas testu v blízkosti Frankfurtu, som o tom nemal pochybnosti. A ja som súťažil, a nie bez úspechu, vôbec nie so spolužiakmi, ale s oveľa vážnejšími automobilmi.
 
Neostávajte za sebou!
 
To, čo ma toho dňa najviac naštvali, bol slogan kolegu, ktorý sa tkal za minivanom na novej Vectre a neustále zaostával. Samozrejme: má 147 koní a mám 192; Má automatický stroj, mám kompetentnú 5 -rýchlostnú mechaniku. A vo všeobecnosti je príliš flegmatický a opatrný s slovom, čoskoro som bol unavený z takého pohybu konvoja a zastavil sme sa na strane cesty, súhlasili sme: stretávame sa po 120 km v určitom odseku. Našťastie sú obe autá vybavené navigačným systémom (nemám unavený, že pripomína, koľko je to skvelá vec a aké hlúpe je, že russkí motoristi sú stále zbavení takého dobra civilizácie).
 
Idem do Autobahn a v tom istom sekunde som zabudol na chvost. Zafira okamžite reaguje na prívod plynu (mimochodom, pedál nemá mechanickú, ale elektronickú jazdu pomocou technológie pohonu po vodiči, ako v novej Vectra). Úžasný pickup je už zabezpečený pri 1950 ot / min za minútu, keď krátka inžinierska turbína núti motor vydali maximálny krútiaci moment 250 nm. Okrem toho pickup neoslabuje, ale skôr vyrastie do červenej zóny na tachometri. Rýchlo som získal rýchlosť, keď som sa dostal do ľavého riadku a z rohu oka si všimol, že nejaká scénická scénická Renault sa snaží vykresliť športové auto. Toto nie je vôbec konkurent, obvyklá Zafira sa s ním môže vyrovnať, nie ako Ors. Scénická rozpúšťa sa v zrkadle zadného pohľadu a môj minivan, ktorý sa už ponáhľa rýchlosťou 180 km/h (na tomto mieste nie sú žiadne obmedzenia), priťahuje pozornosť vodiča Mercedesu z 240. Usmieva sa láskavo, ale jasne dodáva plyn. , akoby bol príjemný do rezaných. Budem, herr vodič! Nezabudnite, že mám turbínu, ale nemáte ju. 200, 210, 220 km/h, vyhráme toto kolo, aj keď s maximálnou rýchlosťou 240 a ak by sa napínala, pravdepodobne by to dokázalo dobehnúť a obísť Zafira.
 
To je to, čo sa mi páči nemeckých vodičov: ľahko sa začínajú, ale iba vtedy, ak dokonale riadia auto a vo veľkej väčšine prípadov sa správajú s úctou, správne, nikdy márne. Čo je tam! Len ma obdivujem, ako európski vodiči všeobecne a nemecké - najmä prechádzajú napríklad oblasti, v ktorých sa vykonáva cestná práca. Multi -row Autobahn klepne až na dva jazdné pruhy - samozrejme, samozrejme, ale postupne so všetkými príslušnými varovaniami, aby ste mohli rýchlosť vopred poklesnúť. Takže tieto pruhy sú extrémne úzke, autá idú, ako sa hovorí, nakoniec, vzdialenosť od rovnobežky pohybujúceho sa stroja je niekoľko centimetrov. A rýchlosť niekedy presahuje 100 km/h! Pretože všetci si sú úplne istí, že jeho sused sa nezúčastni, náhle nezmení jazdný pruh.
 
Avšak, unesený rýchlosťou, takmer som zmeškal požadovaný zákrut. Musel som rýchlo prestavať a spomaľovať dosť ostro. Preto svedčím: kotúčové brzdy (na všetkých kolesách) sú veľmi efektívne, ktoré by mali byť v takom aute. Okrem toho sú vybavené systémami ABS a EBD - distribúcia úsilia o brzdenie.
 
Keď som sa presťahoval z diaľnice, dostal som sa na sekundárnu cestu vedúcu do kopcov. Čím ďalej, tým viac malebnejšie, okolie sa stalo: malé, podobne ako bábkové mestá s domami v normanskom štýle; Vinice, záhrady, lesy. Jediná vec, ktorá sa ukázala ako nevhodná, je počasie: bolo veterné; Buď slnko, potom oblaky, náhle preliate vo veľkých kvapkách dažďa. Nakoniec som sa dostal na opustenú kľukatú cestu vedúcu do dediny s ťažkým menom, ktoré si dôrazne odporučil zamestnanec spoločnosti Opel. Potom som dal Zafire Will.
 
Bolo to príjemné - cítiť, ako sa minivan zmení na drsné auto, ktoré sa pred otočením neplieha. Vynikajúca gumová dimenzia 225/45, nosená na 17 -palcových náhodných diskoch, prilepuje sa k asfaltu, podobne ako topánky horolezca s hrotmi - pre snehovú plus. Pri zapnutí mokrého asfaltu auto mierne prináša auto, systém stabilizácie ESP nemá čas prispôsobiť sa danému dopravnému režimu a vode na ceste, hoci je veľmi dobre vyladený. Ale to len dodáva kúzla. Ovládač je honovaný, Zafira je implicitne dodržiavaná najmenším pohybom športového kolesa. Zavedenie značky DSA (dynamická bezpečnosť) vám umožňuje jasne predpovedať správanie vozidla, neexistujú prakticky priestranné telové rolky. Motor sa točí do 4000 - 5500 otáčok za minútu, prevodové spínače dokonale. Mimochodom, ak by bol minivan dokonca úplne načítaný, neovplyvnilo by to zvlášť jeho bežecké vlastnosti, pretože elektronika v tomto prípade zahŕňa rezervu energie, čo by umožnilo pridať ďalšie tisíce revolúcií. Spojka nie je príliš tesná, ale cítite sa dobre. Na ORS len zabudnete, že ste stále v Minivane a nie v športovom aute. A prečo som povinný si to pamätať? Koniec koncov, nesedím na útulnom kresle, ale pevne som zovrel s predstieňom s premuktormi v Sele Sele.
 
Aby som bol úprimný, neočakával som také úžasné schopnosti od Van, aj keď kompaktné, s dvojfolitrovým motorom. Opakovane som jazdil na štandardnej Zafire, ale táto verzia je skutočne niečo zvláštne.
 
Znak rozdielu - ORS
 
Okrem špeciálnych diskov štítkov a zliatin, potom navonok nabitou modifikáciou Zafira sa dá rozlíšiť iba viac reliéfnymi a nízkymi zadkami. Vo vnútri je viac rozdielov: jedná sa o biele číselníky nástrojov a volant a športové sedadlá pokryté kožou. V opačnom prípade obvyklá rodina (alebo kancelária) minivan. A ani pod kapotou možno ignorantský človek nenájde nič zvláštne. Pretože systém turbodúchadla je prekvapivo kompaktný a váži celkom iba 7,1 kg. Jeho jedinečnosť spočíva v tom, že kolektor, kryt turbíny a všetky ostatné komponenty sú koncentrované v jednom bloku. Bol vytvorený spoločnosťou Opel Performance Center GmbH (OPC).
 
V roku 1997 bola vytvorená špeciálna jednotka spoločnosti, v ktorej pracuje iba 15 ľudí. Zafira OPC je druhým modelom po Astra Ors, vytvorený tu a spustený do výroby. Špecialisti centra sú zodpovední za športové smerovanie a najmä pripravujú autá na účasť na súťažiach. Napríklad majú rodinu automobilov Astra V8 Coupees DTM.
 
Medzitým som išiel do dohodnutého bodu a teraz by som mohol lepšie študovať Zafira. Napriek svojim vynikajúcim príležitostiam zostal minivan bezpečným a praktickým autom. Vodič a predný spolujazdca sú chránené prednými a bočnými airbagmi. Tí, ktorí sa nachádzajú v prvých dvoch radoch sedadiel v kabíne, chránia plnohodnotné bezpečnostné závesy namontované v bočných stelách tela.
 
Keďže som mal čas (čakal som na kolegu viac ako pol hodiny), potom som otvoril zadné dvere, pokúsil som sa transformovať salón. Dve stoličky tretieho radu sú veľmi ľahko zložené, s niekoľkými pohybmi. Nie je ťažké zložiť druhý riadok úplne alebo v častiach a potom sa batožinový priestor zvýši na 490 alebo na 640 litrov. V zásade nič nezasahuje do otáčania Zafiry a na dvojité auto, odstraňuje všetky sedadlá spolujazdca a poskytuje nákladný priestor s objemom 1700 litrov.
 
Zafira v Rusku
 
Už dlho ma zaujíma: Prečo jeden z najúspešnejších modelov Opel, populárny v mnohých krajinách na všetkých obývaných kontinentoch, sa nedostane do Ruska. Počas nášho rozhovoru na Ženevskej motorovej výstave som sa o to spýtal prezidenta Adama Opel Ag Carla-Pether Forster. Odpovedal, že on sám nechápal, prečo Zafira nie je na predaj v Rusku, a sľúbil, že položí túto otázku. Výsledkom bolo, že sa rozhodlo: Zafira vstúpi na ruský trh na jeseň tohto roku.
 
Podľa riaditeľa marketingu a vzťahov s verejnosťou spoločnosti General Motors Cis Alexander Moynov sa ceny Zafira v salónoch oficiálnych predajcov budú v rozmedzí 19 - 24 tisíc dolárov v závislosti od kapacity motora a konfigurácie. Modifikácia s 2,2 -litrovým motorom. Malo by to stáť od 24 do 27 tisíc. Verzia ORS v prvej fáze predaja sa nemá importovať. Môžem však ubezpečiť čitateľa, že zvyšky úprav si zaslúžia pozornosť. Ak existujú tí, ktorí chcú získať praktické, ale zároveň, športový minivan, budú musieť počkať. Zostáva ešte dúfať - nie dlho.
 
Oleg Osipov
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 12 (15), 2002]