Test Drive OPEL Speedster 2001 - 2005 Kabriolet

Turbosport bez cukru

Konzervácia typu a chuti zdrojového produktu je hlavným pravidlom japonskej kuchyne. Rovnaký princíp používali tvorcovia Opel Speedster.
Myšlienka čistejšieho dizajnu prišla Kolin Chapmanu - pretekár a tvorca Lotus Cars, ktoré na základe agregátov relatívne skromných sériových vozidiel zozbierali veľmi jednoduché a veľmi ľahké autá. Potom Lotus začal vyrábať autá zrelé a drahšie, a potom si kúpil General Motors, ktoré patrili k Opelu, s jeho vtipnými pokusmi produkovať športové modely v 80-tych rokoch. Preto nový model OPEL so zmätenými, ale hovoriaci názov Speedster bol vykonaný spolu s Lotus. Na ňom sa rozhodli vyskúšať štýl techna. A teraz, poďme pochopiť, ako sa to stalo, že dve autá vytvorené na jednej základni (a na jednej rastline) navzájom zodpovedajú filozofiou ako Zen budhizmus a marxizmus-leninizmus. Jeden - Uskutočnenie anglickej automobilovej pýchy, druhým je pokračovanie nemeckej masovej tradície
Na úrovni. Vyhodnotiť výskyt chodcov OPEL Speedster Condesters nemožno vyhodnotiť. A dokonca aj z výšky vodiča normálneho auta je pohľad úplne nesprávny. Stroj je najsilnejším dojmom, keď sa na to pozeráte z iného. Výška tohto experimentu v štýle Techno okamžite sa obráťte na lepenie mačacích uší. A zips sa stáva viditeľným v kruhu, ktorý je tento model je vhodný oveľa viac ako niekto iný: Speedster nie je držiteľom rekordov pri maximálnej rýchlosti, ale dynamikou pretaktovania bypass akúkoľvek inú OPEL. Vďaka jatočnému telu z hliníkovej zliatiny, vozidlo váži tak ako pre každého L.S. Maximálny výkon dvojitého turbogue predstavuje len 4,7 kg. Porsche Boxster - viac ako päť.
Minimalizmus. Jeden hliník nebol obmedzený na: auto je zbavené všetkého, čo by mohlo prejsť prebytok. Klimatizácia? Nie ani v zozname možností. Rovnako ako elektrické okná. Interiérová dekorácia je znížená na minimum, otváranie šľachtického materiálu nosného rámca. Štít prístroja (rovnaký ako na Lotus) môže tiež zatvoriť dlaň.
Minimalizmus je dokonale, keď to sledujete, alebo o tom. Kontakt s realitou robí o tom, že niekedy aj vo vode stojí za to pridať, ak nie sirup, potom, ako v hot obchodoch, soľ. Vedľa auta začnete pochopiť, že kruh povolený pred obmedzením kontroly na rast a šírku. V každom prípade, ak je strecha na aute. Na našom teste bola, a to nebolo možné odstrániť: to vyžaduje špeciálne šesťhranné kľúče, ktoré sa neukázali. Musel som vyrobiť prenikavý algoritmus. Ukázalo sa, že niečo také: pravá noha - ramená - podpora časť - ľavá noha. Vysoká (asi tretina výšky tela) široké prahy - bočné metre ložísk. Je vhodné sedieť na nich, ale je ťažké ho vyliezť.
Hlava, vložená do tela v kokpit, zistí, že môžete nastaviť presne dva parametre - pozdĺžnu polohu stoličky a bedrový podklad je, - ťahanie vzduchu s gumovou hruškou. Volant, pedále a uhol medzi chrbtom a vankúšikom sedadla sú opravené raz a pre všetkých. Je zaujímavé, že je to ponúknuté kupujúcim možnosť objednať individuálnu stoličku na ich meranie, ako pre atlétov? A potom sme sa učili, že ruky by mali byť v lakte len mierne ohnuté, a toto číslo neprechádza - vzdialenosť k volantu nestačí.
Maximalizmus. Na jednej mienenej nadmernosti peňazí som neľuboval: motor začína tlačidlom v strede panelu. Zvuk je silný a príjemný, ale nie pozoruhodný buď povesť ani predstavivosť: Pravdepodobne je to špeciálne navrhnúť turbínu, keď stlačíte urýchľovač, ktorý sa má počuť. Je škoda, že sa nemôže utopiť vystredenie pedálu spojky: prvých päť tisíc km, auto prešlo v extrémnych testoch testov, to znamená, že auto zámerne pokazené, naháňa na limitných režimoch. TRUE, CLEAKING CLUTCH je normálna.
Minimalizmus dizajnu je príjemne ovplyvňuje počet zobrazení pohonu: Rožky motora, blbec - a tu sú, že je to požadované 100 km / h za päť sekúnd. Toto je, ak sa pozriete na rýchlomer. Ak sa nepozeráte, ale len počúvať motor a vyhodnotiť hmatové pocity, je celkom možné dať 140. Ďalej je však rast cítil rýchlosti v porovnaní s palubnou doskou spomaľuje, pretože je to len nikde. Nonal, stlačenie na nápadne ľahký pedál spôsobuje optimistický výkrik motora, ktorý je odovzdaný, aj keď nikto neberie na pedál. Existuje podozrenie, že s plynovou spotrebou, tiež pracoval aj kolegovia na testoch.
Jazda v zásade neinterferuje, ale konštantná pasáž je až na šípku, ktorá sa opustí v červenej zóne a zapaľovanie žiarovky na stupnici tachometra - robí to presnejšie, než by som chcel. Avšak, keď za chrbtom 200 koní na neúplnú tonu hmotnosti, presnosť nebráni. Nedostatok zosilňovača sa vôbec neustále plachý: aj na pomerne malú RAM (potom sa zdá, že štandardný volant je autobusom), nemusíte robiť zvláštne úsilie. Jediná vec pre to, čo by som chcel dostať zosilňovač, je zber otrasov z cesty. Je príliš transparentný volant. Chcel by som to považovať za nevyhnutný znak čistej zábavy vodiča, keby som nevedel, že sa to zabránilo na Lotus.
Inej školy. Ale brzda je vyrobená v najhorších tradíciách Opel. Uvedomil som si, že milujú krátke pedály, ktoré by sa mali úplne intenzívne rozdrviť. Avšak, to nebolo veľmi príjemné zistiť, aká pevne sa stane, spomaľuje sa zo sto tridsiatich. Samozrejme, otázka zvyku, ale opäť príklad je pripomínaný s Lotus, ktorý má pedál, naopak, je ligalovaný, ale je to presné dávať brzdnú silu bez akéhokoľvek namáhania a vývoja. Rozdiel medzi dvoma strojmi z jednej rastliny môže byť oveľa výraznejší ako štýl vzhľadu a znaku. Aj keď hovoríme o minimalistickom dizajne.
Text Valery Chusov, Fotografie Andrei Danilov, Tatyana Salyutova

OPEL Speedster Turbo.

Benzínový motor s turbodúchadlom
Pracovný objem (CUBE. CM) 1998
Power (HP na RPM) 200 o 5500
Moment (nm na RPM) 250 v roku 1950
Zadný pohon
5-stupňová prevodovka mechanická
Dĺžka / šírka / Výška (mm) 3786/1708/1117
Základňa kolesa (mm) 2330
Hromadná obrubník (kg) 1005
Maximálna rýchlosť (km / h) 243
Zrýchlenie do 100 km / h (c) 4.9
Spotreba paliva (mesto / diaľnica, l / 100 km) 11.9 / 6.5
Cena v Moskve 56.000 dolárov

 

Zdroj: "Autopilot"