Test Drive OPEL SIGNUM Od roku 2005 Hatchback
Výlet na sladké
Kategória sedanov špičkovej strednej triedy je veľká a chutná koláč, a snažia sa chytiť kúsok takmer všetkých automobilov. Snažia sa vyskúšať, že sa snažia, áno, ruky nemeckých rúk Triumviraty nie sú vždy príliš silné a v ktorom tento koláč zasiahol. Avšak, túžba z toho neriešila a metódy boja za sladké sa stávajú sofistikovanejšími. Niekto leží na športovosti, niekto sa snaží lemovať auto všetkými predstaviteľnými možnosťami a iní jednoducho skopírujú rohovku žánru, ktorá samozrejme nie je neaktívna. Zmysel s úsilím tretích strán, ak sa pozriete do očí faktov, len, len droby z tortu ísť. Exquization pokračuje ... 
V prípade Signaka Opel môžeme hovoriť o zásadne novej forme boja, a to pokus o transplantáciu cestujúcich z takmer obchodnej triedy z konzervatívneho sedanu do niečoho, čo pripomínali hatchback a vagón súčasne. Zdá sa, že myšlienka je pomerne životaschopná, pretože celý svet už dlho uvedomuje výhody takéhoto usporiadania automobilov. Ale je to solídny pán v role a hatchback? Pripomeňme Avangard Renault Avantime. Trojdverová hatchback, aspoň tvorcovia a odkazuje ho na hodnotenie kupé. A čo on? Usporiadanie v bose sa odstráni z výroby. Avšak, s menej radikálnym vlastným satitom, všetko je v poriadku, a s OPEL, situácia je iná, pretože spoločnosť pôsobí viac pragmatickou, ktorá ponúka miernu inováciu tvárou v tvár Signam, ktorý s najväčšou pravdepodobnosťou nebude umožniť úspech Pioneer sa neopakuje.
Model je postavený na platforme EPSILON, ktorú si pripomíname, majú Vectra a Saab 9-3 Sport Sedan. Rozdiel je, že možnosť priameho sa pripravila špeciálne pre Signum vzrástol o 13 centimetrov a všetky sú uvedené, prirodzene, zadné cestujúci. No, aby sa auto nezdalo ako druh brúsenia, zmenšil zadný švih. Výsledkom je, že Sign bol dlhší ako štandardný Vectra len štyri centimetre. Ak je novinka skopírovaná vpredu (s malými kozmetickými zmenami, ako je zvýšená mriežka radiátorov a nuansy v konštrukcii nárazníka), potom sa zadná časť tela vyrieši v pôvodnom štýle. Obrovské sklo v tvare kopule je zaoblené okolo okrajov, zachytáva kus masívnych zadných regálov a spolu s veľkými rubínmi zadných svetiel je hlavným prvkom prísny dizajn. Vyzerá to dôraz na technokratické a zároveň veľmi zaujímavé. Viac, bohužiaľ, oko nie je držať sa. Všeobecne platí, že Signom rozhodne Replay VECTRA, dokonca aj pri modifikácii GTS. A on je vnímaný ako trieda automobilov nad dizajnérmi sa podarilo oklamať pozorovateľa.
Koncepcia vnútorného priestoru Signum sa nazýva Flex- priestor (z angličtiny. Flexibilný priestor flexibilný priestor), a musíte priznať, je to naozaj veľmi flexibilné, priame analógy v radoch konkurentov ešte nie sú viditeľné. Keď hovoríme o kabíne, by sa mal klásť dôraz na to, že najzaujímavejšie riešenia sa tam sústreďujú. A avšak vpredu je niečo zvedavé. Hovoríme o najnovšom vývoji spoločnosti multi-konštruktívnych sedadiel. Zástupcovia OPEL uvádzajú, že vytvorenie stoličiek schválených nemeckými ortopédmi stojí asi 75 miliónov eur! Skôr skontrolujte odôvodnenie takýchto investícií. Podivné, ale pristátie nebolo ohromené. Napriek veľkému počtu elektrických nastavení zaváhajú, ako sa nedá zlyhať z prvého alebo piateho pokusu. Tam bola nedostatočná bočná podpora, ktorá spolu s klzkým koženým čalúnením nútil trochu napätie. Ale budeme spravodlivý za celý čas výletov na OPEL Signam Žiadne známky únavy sa nezobrazili. A ventilačný systém zabudovaný do kresla je len trieda! Dostať sa z koženého kresla v horúcom letnom dni, je to veľmi prekvapujúce sa cítiť sami, ospravedlňujem sa, absolútne suché. Preto sa stoličky dokonale hodnotia. Koniec koncov, účelom vozidla nie je vôbec športy, hoci stále by sa zabránilo efektívnejšia bočná podpora.
Nepozeráme sa na strop poklopu, ale vidíme dostatočne dlhý plastový panel. Po malých manipuláciách otvárame už štyri výklenky, v ktorých môžete uložiť rôzne menšie predmety. Čo povedať, starať sa o spotrebiteľa. Ale voliteľné. Vráť sa. Áno, takmer priestor obchodnej triedy vo všetkých smeroch! Výsadba vzorec zadného radu môže byť označená ako dve a pol. Medzi nimi dva samostatné stoličky a niečo pevné plasty. To je niečo, čo je dodávané s opierkou opierky hlavy, čo umožňuje sedieť uprostred, môžete stále. Ale ako dlho a s akou komfortom je veľká otázka. Všeobecne platí, že stredné miesto logicky nazývalo multifunkčnú lakťovú opierku s možnosťou použitia ako sedadla. Mimochodom, tu, ak si želáte, zariadenie Cestovné asistent je nainštalované, ktoré zahŕňa skladacie stoly, držiaky pohárov, ružica, chladený box. A potom všetko bude vyzerať logické, pretože v takýchto strojoch je to zriedka zriedka, keď traja ľudia sedia a dva sú veľmi pohodlné.
Zadné sedadlá sa pohybujú v pozdĺžnom smere o 13 centimetrov. Cestujúci môže zmeniť posúvač operadla v pomerne širokom rozsahu. Bočné okná sú vybavené záclonami, sú prítomné, prirodzene, ventilačný systém a vyhrievané zadné sedadlá. Keď sú zadné sedadlá 550 litrov, objem trupu je 550 litrov, a ak vytiahnete (rovno z kabíny) pre špeciálne rukoväte, chrbtice budú hladko zrútené tak, že vytvorí hladkú podlahu a objem sa bude nádherne zvýšiť 1410 litrov. Možné je aj preprava dlhých nákladov. Je možné jednoducho zložiť sedadlo predného spolujazdca. Piate dvere sú veľké, čo poskytuje pohodlie nakladania. Úsilie, ktoré treba použiť na jeho uzavretie, je pomerne veľké, nemusí ani nefungovať prvýkrát. Podobne ako všetky moderné autá, Signum je vybavený pôsobivým množstvom pasívnej bezpečnosti. Predné a bočné vankúše, okenné záclony, opasky s predpínačmi a obmedzovačmi napätia, aktívne opierky hlavy pre štyri hlavné sedadlá (ešte jeden dôvod na opustenie cesty v strednej omietke), trauma-bezpečný pedálový uzol. Elektronické systémy pomoci v kontrole stroja je možné pripísať tu.
Čoskoro bude zoznam dodatočných zariadení dopĺňaný iným inovatívnym pasívnym bezpečnostným systémom. Hovoríme o AFL adaptívneho osvetlenia (adaptívne osvetlenie hlavy), vďaka ktorým sa v tme, v oblastiach cesty, že svetlomety takmer všetkých moderných áut sú ponechané nekvasené, budú dokonale viditeľné. Čítanie čítania z senzorov rýchlosti a polohy volantu, elektronický mozog vozidla opravuje smer svetelného lúča. Signum, vybavený AFL, sa tiež môže pochváliť aj Xenonom. Manipulácia s autom dokonale zapadá do jeho konceptu. Signam poslušný je pochopiteľný, pohodlný a absolútne nie Azarten. Zvýšený rázvor urobil správanie vozidla trochu odlišné ako Vectra. Stroj s modifikovanými nastaveniami suspenzie sa pohybuje viac pevných a sebavedomí. Suspenzia je pomerne elastická, ale dôraz nie je vôbec pre šport, ale pre pohodlie. To však neznamená, že Signum je zle dotiahnutý tým, že sa môžu zaútočiť pomerne agresívne. Avšak vyslovuje nedostatočné otáčanie, hmatateľné rolky a nešťastné sedadlá porazili lov, aby ste vypísali ideálne trajektórie v zložitých šortkách. Ale na dlhých rovnoch, vďaka hladkému výkonnému motoru je oveľa zaujímavejšie. Bez ohľadu na rýchlosť, auto ide ako na koľajniciach, prestavania sú absolútne nedotknuté.
Preklady piatich rýchlostných prevodoviek, krútiacich momentom mora, takže nie je potrebné aktívne konať rukoväť vôbec. Zrozumiteľnosť práce CPP nebola ohromená. Pohyby páky sú veľké, selektivita nie je vo výške. Avšak, tieto mínusy sa objavia len s pomerne energetickou prevádzkou páky prevodovky. A potreba takéhoto auta nemôže vzniknúť.
Brzdy bez sťažností. Správna prevádzka ABS, primerané úsilie. Nejednoznačný dojem zostal pedálový uzol. Pedál spojky je veľmi vysoký. Je to nepríjemné! Viditeľnosť vpred je vynikajúca, ale počas parkovania s obrátením sa najprv môže existovať ťažkosti. Preskúmanie je stlačené širokými zadnými regálmi. Len raz premýšľajte o parkovacích senzoroch, čo je jedna z možností v zozname ďalších zariadení. Pre Signum sa ponúka široký výber prevodoviek a napájacích jednotiek. Treba poznamenať, že nové bezplatné motory debutujú na aute. Prvý motor nemeckej spoločnosti s priamym vstrekovaním paliva 2.2 Direct ECOTEC, ktorým je vývoj motorového motora 2.2 ECOTEC. Táto elektráreň je silnejšia, viac elastickejšia a ekonomickejšia predchodca. Číslo dva 2.0 Turbo, hladká jednotka, ktorá vydáva impozantný maximálny krútiaci moment 265 nm v rozsahu od 2500 do 3 800 otáčok za minútu. No, prirodzene, moderný dieselový motor V6 CDTI EcOTC, objem 3 l, s kapacitou 177 HP A samozrejme, s obrovským momentom 370 nm. Mimochodom, kompletný s dvoma poslednými motormi bude ponúknutý nový šesťstupňový automatický prenos.
Určuje sa cenový faktor, úspech signálu závisí od toho. Základná sada modelu je drahšia ako štandardná Vectra menej ako 3000 eur. Návrh je lákavé. Prirodzene, ak je všetko priťahované všetkým novým a nezvyčajným konceptom hatchbacku takmer obchodnej triedy sa zdá byť dobrou alternatívou k klasickým sedanom.
Leonty Tytelev